Tram-train de l'Ouest lyonnais

Le réseau du tram-train de l'Ouest lyonnais se limite actuellement à deux lignes, l'une de Lyon-Saint-Paul à Sain-Bel, et l'autre de Tassin à Brignais.

Le projet de tram-train de l'Ouest lyonnais est destiné à :

• permettre une desserte renforcée et fiabilisée
• assurer la desserte par un matériel neuf, attractif et adapté
• offrir un cadencement strict et régulier des trains
• desservir 20 gares rénovées, plus deux gares créées à cette occasion
• réduire les temps de parcours
• utiliser une infrastructure ferroviaire rénovée
• assurer ainsi le doublement du trafic assuré par la ligne[7].

Le projet initial prévoyait la conversion en tram-train des dessertes suivantes :

• Lyon-Saint-Paul - Tassin - Charbonnières-les-Bains - L'Arbresle - Sain-Bel en 2011,
• Lyon-Saint-Paul - Brignais en 2012.
• La troisième branche vers Dardilly et Lozanne pourrait ultérieurement être concernée, mais aucune date de début de travaux n'est avancée.

Finalement, la mise en service de la première desserte est partiellement effective depuis le 22 septembre 2012, l'homologation pour le matériel ayant pris du retard. La branche entre Lyon et Brignais a été mise en service au changement de service, en décembre[8] - [9].

Une étude sommaire[10] a été réalisée pour prolonger la ligne de l'Ouest Lyonnais jusqu'à la gare de Lyon-Part-Dieu et en faire une vraie ligne de tram-train (utilisation en mode train hors des villes, en mode tramway en agglomération). Cependant, les contraintes d'espace disponible en surface rendent ce projet difficile à mettre en œuvre, et le coût en souterrain est prohibitif. Aucune échéance n'est donc évoquée.

Face à la croissance de la population dans l'ouest lyonnais, le prolongement de la ligne Lyon-Saint-Paul-Brignais jusqu'à Givors est évoquée par le schéma régional des services de transport de la région Rhône-Alpes pour l'horizon 2020[11]. Toutefois, les études ne sont actuellement pas achevées. La voie, bien que fermée à toutes circulations, existe toujours, à l'exception du raccordement vers la gare de Givors-Ville. Cependant, l'emprise de ce raccordement est préservée. Une remise en fonction de cette portion de la ligne est donc envisageable, tout en permettant de décharger en partie la liaison Lyon-Perrache-Givors..

L'exploitation sera assurée par la SNCF en remplacement des 115 trains journaliers TER antérieurement assurés au bénéfice à 6 500 voyageurs quotidiens (dont 70 % sur l’axe de Sain-Bel), avec

• 54 % de trajets domicile-école
• 42 % de trajets domicile-travail

Les partenaires du projet prévoyaient un doublement du trafic en 2012, avec 13 200 voyageurs par jour, transportés par 180 trains par jour[7]. Cette prévision n'est pas atteinte, le trafic est d'environ 8 000 voyageurs par jour en 2017.

Plusieurs faits peuvent expliquer ce mauvais résultat :

• à la suite de mauvais choix de système de signalisation sur le tronc commun, resté partiellement à une voie banalisée au niveau du tunnel des 2 amants, la desserte ferroviaire de la branche Lozanne, toujours assurée en autorails X73500, a été allégée et limitée à Tassin La Demi Lune, obligeant à une rupture de charge très préjudiciable au temps de parcours et à la fréquentation;
• contrairement à ce qui se pratique désormais dans de nombreuses métropoles françaises, ce réseau n'est pas accessible dans le périmètre du réseau TCL (dont l'autorité organisatrice de la mobilité est le SYTRAL) avec les titres de transports de ce réseau urbain, avec lequel il entre en concurrence frontale, d'autant que les rabattements du réseau TCL (depuis la Tour de Salvagny, Marcy l'étoile, Sainte Consorce, Saint Genis les Ollières notamment) vers le tram train manquent cruellement.

Il fut un temps envisagé que la gare d'Alaï soit desservie par la ligne E du métro de Lyon, ce qui ne se fera pas en raison de l'abandon du projet de ce dernier en 2022[12].

La Région Rhône-Alpes, Autorité organisatrice de transports, est le promoteur du projet, avec :

• l'État, financeur dans le cadre du Contrat de projets État-région 2008-2013,
• Le département du Rhône, gestionnaire des transports interurbains et de la voirie départementale, financeur dans le cadre du Contrat de projets État-région 2008-2013,
• La Communauté urbaine de Lyon, maître d'ouvrage des gares situées sur son territoire, financeur dans le cadre du Contrat de projets État-région 2008-2013,
• le Sytral, Autorité organisatrice de transports de l'agglomération lyonnaise
• Réseau ferré de France (RFF), gestionnaire du Réseau ferré national,
• la SNCF, exploitant du réseau, maître d’ouvrage de la commande du matériel, de l’atelier de maintenance et des gares sur son périmètre
• Les communes et intercommunalités desservies par le projet, et notamment les villes de :
  • Brignais,
  • Chaponost,
  • Lissieu,
  • la Communauté de communes du Pays de L'Arbresle,
  • la Communauté de communes Beaujolais Val d'Azergues,
  • la Communauté de communes de la Vallée du Garon, maîtres d’ouvrage des gares et contribuant à la valorisation du projet[7].

Un protocole de financement a été signé le 8 octobre 2007 entre l'État, la région Rhône-Alpes, Communauté urbaine de Lyon, le département du Rhône, RFF et la SNCF

En 2008, ce projet est évalué à 294,7 millions d'euros, dont :

• 143 millions pour le volet infrastructures ;
• 102 millions pour le matériel roulant ;
• 29,5 millions pour la rénovation et la création des gares ;
• 20,2 millions pour l’atelier de maintenance[7].

• TER Auvergne-Rhône-Alpes
• Projet ferroviaire de l'ouest lyonnais
• Multitud' (itinéraires multimodaux en Auvergne-Rhône-Alpes)
• Réseau express régional lyonnais
• Nœud ferroviaire lyonnais

• Site officiel du Projet ferroviaire de l'Ouest lyonnais