T16 et T16.1 AL et ex-Prusse

Les Chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine (EL), alors sous administration allemande, passèrent également commande de douze T16 en 1913 et de six T16.1 en 1914, toutes construites par l'EMBG de Graffenstaden en Alsace. À la suite de la Première Guerre mondiale, la nouvelle administration des chemins de fer, le réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine (AL) dut constater la perte de quatre T16 et de trois T16.1 restées en Allemagne : elles furent immatriculées par la DRG sous les numéros 94 454 et 94 462 à 94 464[2] (T16 8102, 8106 et 8108) et 94 1378 à 94 1380[3] (T16.1 8113, 8115 et 8116). Avant la création de la DRG, en 1920, les 8113 et 8115 avaient été immatriculées aux Chemins de fer de l'État de Bade.

Les onze machines restantes ont été reprises par la SNCF à sa création en 1938 et immatriculées 1-050 TA 101 à 118. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Allemands utilisèrent intensément la série et deux autres locomotives (les ex 8107 et 8114) furent perdues. La 8114 fut récupérée par la Deutsche Reichsbahn (DR) d'Allemagne de l'Est, conservée sous le numéro 94 1810 à Erfurt et ne sera radiée qu’en 1974.

Elles connurent les dépôts de Thionville, Metz, Hausbergen et Mulhouse-Nord où se trouvaient les grands triages du réseau AL. Les dernières machines de la SNCF éteignirent leurs feux en 1955.

La 5.507 des Chemins de fer du Nord

La Compagnie des chemins de fer du Nord reçut de la commission d'Armistice à partir de 1919 vingt-cinq locomotives des deux séries :

• 5501 et 5502 appartenant à la sous-série dite T16.0 ,
• 5503 et 5504 de la série T16 proprement dite,
• 5505 à 5525 de la série T16.1.

Ces machines, très appréciées du personnel pour leur puissance et leur poids adhérent, rendirent un service appréciable, notamment dans les dépôts miniers. Au cours de leur carrière, elles furent "nordifiées" et perfectionnées : porte de boîte à fumées type « Nord », pompe bi-compound, traitement "T.I.A." L'ensemble de ces machines fut incorporé par la SNCF et portèrent les numéros 2-050 TB 1 à 25. Ces machines étaient réparties dans les dépôts de : La Plaine, Lens, Béthune, Arras et Valenciennes. Les T16 furent les premières réformées, le reste de la série disparut en 1955.

À partir de 1938, des 050 T Midi 5001 à 5047 et des 050 T PO 5501 à 5525, chassées par l'électrification des lignes du massif central et du Midi, furent mutées sur la région nord et immatriculées dans la série 2-050 TE. Ces locomotives directement dérivées des T16 disparaîtront à la fin des années 1950.

La Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée hérita de la commission d'armistice de trente-une machines qui se répartissaient dans les mêmes séries :

• 5801 à 5807 puis 5 AT 1 à 7 du type T16.0
• 5808 à 5812 puis 5 AT 8 à 12 du type T16 normal,
• 5813 à 5831 puis 5 AT 13 à 31 du type T16.1

L'ensemble de la série fut récupéré par la SNCF et immatriculé 5-050 TA 1 à 31. Elles étaient réparties entre les dépôts de Miramas, Villeneuve-Saint-Georges, Ambérieux et Lyon-Vaise. Elles furent réformées vers 1953.

53 locomotives ont été affectées à la Belgique après la Première Guerre mondiale. Il s'agissait de 19 T16 et 34 T16.1. Elles sont numérotées dans le Type 98 entre 9801 et 9896 (sans distinction entre T16 et T16.1).

Quatre exemplaires parmi les plus anciennes (1907 et 1909) sont radiées en 1928 et une autre en 1931.

Elles sont presque immédiatement regroupées dans la région liégeoise, comme locomotives d'allège (en pousse voire en renfort de la locomotive de tête) sur les plans inclinés de Liège ainsi qu'aux manœuvres à Liège-Guillemins, Vivegnis, Bressoux, Kinkempois et Herstal. Celles du dépôt de Renory remorquaient aussi de lourds trains de produits de l'industrie sidérurgique et charbonnière. À partir de 1923, quatre d'entre-elles sont mutées au dépôt de Liers, remorquant des trains vers Liège, Ans et Tongres[4]. Plusieurs sont aussi affectées à Arlon, puis aussi Montzen, Rivage et brièvement Mariembourg. À partir de 1928, plusieurs déménagent vers Anvers-Dam, Schaerbeek puis Mons pour les manœuvres dans les triages et les dépôts. Après la défaite de 1940, les locomotives de Schaerbeek sont affectées à Hasselt[4].

Durant l'occupation de la Belgique, les Allemands réquisitionnent l'ensemble de la série en 1941. Seules 11 locomotives (dont neuf T16.1) sont retrouvées restituées par l'Allemagne de l'Ouest après 1945. Une petite quarantaine de Type 98 sont perdues (détruites par faits de guerre ou conservées par l'Allemagne communiste et les pays du bloc de l'Est). En 1946, elles furent renumérotées, dans le désordre, 98.001 à 048, uniquement sur papier pour la plupart.

Les 11 Type 98 restantes furent affectés aux manœuvres à Anvers Montzen ou à la pousse sur les plans inclinés de Liège avec des Type 93 (Armistice) et des Type 99 (ex Nord-Belge). Dispersées après l'électrification de la ligne Bruxelles - Liège, elles assurent les manœuvres dans la province de Liège et ne seront radiées qu'entre 1960 et 1963[4].

Parmi les Type 98 non restituées :

• les 9824 et 9841, retrouvées irréparables en zone d'occupation soviétique en Autriche, sont démolies en 1953 avec l'accord de la SNCB ;
• les 9802, 9818, 9837-9838, 9844, 9847, 9856, 9864-9865 et 9880 restent en Allemagne de l'Est où elles reçurent les matricules DR 94 1801 à 1819 et 94 1811 ; elles furent mises hors-service de 1965 à 1972 ;
• les 9809-9810, 9813-14, 9839, 9842, 9863 et 9870 se retrouvent en Pologne (PKP) ;
• la 9803 est immatriculée par les chemins de fer de Tchécoslovaquie (ČSD).

• Locomotives à vapeur françaises
• 050 T Midi 5001 à 5047
• 050 T PO 5501 à 5525

• (de)Les T16 prussiennes
• (de)Bibliographie de Robert Garbe

• Die Lokomotivdatenbank

• J. Vandenberghen, La guerre 1914-1918 et les locomotives "Armistice", vol. XII : 2. Description des locomotives K.P.E.V., Bruxelles, SNCB, 1989 (lire en ligne), p. 343-351.