Sunsundegui

Le premier atelier de Sunsundegui a été fondé à Irun, en 1944 par le chef d'entreprise irundar José Sunsundegui. La situation stratégique de la localité, à la frontière entre l'Espagne et la France a rendu propice la situation de l'entreprise, consacrée initialement à la réparation de matériel ferroviaire[4].

En 1956, l'entreprise a été transférée à la localité navarraise d'Alsasua, l'important point du développement ferroviaire du XX^e siècle. Consacrée exclusivement à la réparation des trains de la Renfe, l'entreprise est entrée dans une crise grave quand la compagnie étatique a commencé à installer ses propres ateliers de réparation. En 1987, lorsque la situation s'est aggravée, un nouveau groupe directeur s'est chargé de la gestion de l'entreprise qui a adapté l'activité de cette dernière à la réparation et le carrossage de trains, d'autobus et de cars[4].

Un autobus avec plate-forme Volvo B12M, carrossé par Sunsundegui, à Newport (Île de Wight)

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Dans les années 90, Sunsundegui a commencé son démarrage, grâce à l'exportation de ses véhicules à des pays comme Israël et le Royaume-Uni. Celle-ci a signé un accord commercial important avec Volvo pour carrosser les plates-formes motorisées de la compagnie suédoise, commercialisant ainsi un seul produit[4].

À l'important développement de l'entreprise doit s'ajouter une convention avec la compagnie de chemins de fer FEVE, qui a entamé à partir de 2000 un important plan de modernisation de son matériel ferroviaire, commandant principalement à Sunsundegui la fabrication des locomotives et autorails pour l'organisme étatique. De même, elle fabriquera aussi des trains pour les Chemins de fer de la Generalitat de Valence[4]. Ces commandes l'amènera à établir une alliance avec l'entreprise du Guipuscoa CAF pour réaliser ces projets.

À la fin de 2008 elle a signé, en outre, un contrat avec la compagnie de transport public de Dubaï pour la fabrication de 55 autobus de luxe[5].

Malgré cette grande progression, une mauvaise gestion de l'entreprise l'a plongée dans une crise grave, en atteignant à la fin de 2008 une dette de 16 millions d'Euros, ce qui l'amènera à présenter deux "ERE"s[6]. En septembre 2009, devant la faillite prévisible de la compagnie, le Gouvernement de Navarre se chargera de cette dernière par le biais de la Société de développement de Navarre (Sodena)[7]. Depuis qu'il est actionnaire, Sodena a mis ses objectifs dans "assainir la signature et récupérer le prestige perdu[2]".

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