Société des chemins de fer du Cambrésis

La Société des Chemins de fer du Cambrésis est une compagnie de transport qui gérait, de 1880 à 1960, un réseau de chemin de fer dit « d'intérêt local » desservant le Cambrésis dans le département du Nord ainsi que le nord du département de l'Aisne. Aujourd'hui la Société des Chemins de fer du Cambrésis assure le transport de voyageurs, par cars, sur le réseau routier.

Gare terminus du Cateau-Cambrésis avec une locomotive Fives-Lille

voiture voyageur à bogies avec compartiment fourgon

Réseau des Chemins de fer du Cambrésis

Schéma de la ligne
Légende
	57,0	Saint-Quentin (Nord)
		Rocourt
		La Tombelle
		Monplaisir
		St-Jean
	50,0	Saint-Quentin (Cambrésis)
		Moulin-Brûlé
		Omissy
		Lesdins
		Le Tronquoy
		Levergies
		Joncourt
		Estrées
		Nauroy
		Bellicourt
		Bony
		Mont St-Martin

	25,0	Le Catelet Gouy
		Aubencheul-aux-Bois
		Villers-Outréaux
		Malincourt
		Walincourt
		Hurtevent
		Clary
		Ligny
		Caudry (Nord)
		Cambrai (Cambrésis)
		St-Cloud
		Faubourg-du-Cateau
		Cambrai - Banlieue
		Awoingt
		Estourmel
		Carnières
		Beauvois
		Le Jeune-Bois

	0,0	Caudry - Cambrésis

		Beaumont
		Inchy
		Inchy - Sucrerie
		Troisvilles
		Faubourg-de-Cambrai
		Le Cateau - Cambrésis
		Rue-Belle
		La Clef-d'Or
		Bazuel
		Le Gard
		Catillon
		Béthencourt
		Quiévy
		Saint-Hilaire
		Saint-Vaast

		Saint-Aubert (Sucrerie)
		Saint-Aubert (Nord)
		Saint-Aubert (Cambrésis)
		Villers-en-Cauchies
		Avesnes-le-Sec
		Noyelles-sur-Selle
		Douchy (halte)
		Douchy
		Vieux-Lourches
		Bessemer
	28,0	Denain

Histoire

La Société des Chemins de fer du Cambrésis fut fondée en 1880 par trois ingénieurs, MM. Chevalier, Rey et Lambert.

La famille Chevalier possédait des ateliers (Société Chevalier, Cheylus Jeune & Cie) sur le Quai de Javel à Paris, devenus plus tard les usines Citroën. Elle y construisait des wagons et même des trains de prestige pour les têtes couronnées et les grandes fortunes. Les lignes de chemin de fer du Cambrésis avaient pour objet de tester le matériel roulant sorti de ces ateliers et de servir l'économie locale le reste du temps.

Le décret autorisant la création d'une ligne de « tramway » entre Cambrai et Catillon date du 17 août 1880[1]. Il s'agissait de relier le canal de Saint-Quentin à l'ouest au canal de la Sambre à l'Oise à l'est[1].

La société exploita à terme un réseau à voie métrique d'une longueur de 120 kilomètres, qui comportait trois lignes desservies par des locomotives à vapeur :

Caudry - Saint-Quentin
Cambrai - Caudry - Le Cateau - Catillon-sur-Sambre
Caudry - Denain

La gare de Caudry-Cambrésis était le centre de ce réseau, qui s'étendait dans les départements du Nord et de l'Aisne[2]. Les ouvertures de lignes s'échelonnèrent de 1881 à 1904. La compagnie transportait des marchandises, desservant dès la mise en service cinq sucreries et râperies, mais aussi des voyageurs. Des lignes d'autobus furent créées vers 1930 pour compléter le service ferroviaire[1].

Le réseau du Cambrésis, totalement détruit pendant la Première Guerre mondiale, fut reconstruit progressivement : la ligne Caudry - Villers-Outréaux fut rouverte en 1921, Villers-Outréaux - Saint-Quentin-Cambrésis en 1923. En 1955 l'exploitation des lignes ferroviaires était abandonnée sur l'ensemble du réseau, seule la liaison Caudry - Denain subsistant pour les voyageurs et les marchandises jusqu’au 16 octobre 1960 pour le trafic des voyageurs et le 31 décembre 1960 pour celui des marchandises.

La compagnie a néanmoins passé le cap du XXI^e siècle en continuant à assurer le transport public de voyageurs par autocars, dont la gare centrale demeure à Caudry[2].

Lignes

Ouverture	Section	Longueur (km)	Fermeture
	Caudry - Saint-Quentin	57
1887	Caudry - Villers-Outréaux	19	1955
1888	Villers-Outréaux - Le Catelet-Gouy	6	1955
1892	Le Catelet-Gouy - Saint-Quentin-Cambrésis	25	1954
28 mars 1904[3]	Saint-Quentin-Cambrésis - Saint-Quentin-Nord	7	1936
	Cambrai - Catillon	40
1881	Cambrai - Awoingt	4	1936
1881	Awoingt - Le Cateau	22	1955
1886	Le Cateau - Catillon	9	1955
1891	Caudry - Denain	28	1960

Infrastructure

Gares

La gare du Cambrésis à Cambrai
La gare de Saint Quentin.
La gare de Carnières
La gare de Caudry - Cambrésis
La gare d'Inchy
La gare de Catillon-sur-Sambre
La gare de Levergies vers 1908
La gare du Cateau vers 1911

Section Le Catelet-Gouy / Saint-Quentin-Cambrésis

Cette section a été exploitée de 1892 à 1954 sur une longueur de 25 km.

Carte de la section Le Catelet-Gouy / Saint-Quentin.

Levergies

La gare et son réservoir vers 1910.
L'ancienne gare devenue habitation.
L'ancienne voie ferrée devenue chemin de randonnée.

Matériel roulant

Locomotives « Corpet-Louvet »

Locomotive n^o 5 préservée en Angleterre

La société des Chemins de fer du Cambrésis a acquis 23 locomotives à vapeur « Corpet-Louvet », neuves ou d'occasions, entre 1880 et 1948[4].

Machines livrées neuves :

1880, 030T L. Corpet n^o 315, CF du Cambrésis n^o 1 « L'Escault »
1881, 030T L. Corpet n^o 330, CF du Cambrésis n^o 2 « La Selle »
1888, 030T L. Corpet n^o 493, CF du Cambrésis n^o 5 « Clary »
1890, 030T Vve Corpet n^o 515, CF du Cambrésis n^o 6 « Le Catelet »
1890, 030T Vve Corpet n^o 517, CF du Cambrésis n^o 7 « Denain »
1891, 030T Vve Corpet n^o 518, CF du Cambrésis n^o 8 « Quiévy »
1891, 030T Vve Corpet n^o 531, CF du Cambrésis n^o 9 « St Quentin »
1891, 030T Vve Corpet n^o 561, CF du Cambrésis n^o 10 « Levergies »
1895, 030T Corpet-Louvet n^o 664, CF du Cambrésis n^o 11 « Anzin »
1895, 030T Corpet-Louvet n^o 665, CF du Cambrésis n^o 12 « Douchy »
1899, 030T Corpet-Louvet n^o 838, CF du Cambrésis n^o 13 « Caudry », disparue en 1914-1918.
1899, 030T Corpet-Louvet n^o 841, CF du Cambrésis n^o 14 « Walincourt », disparue en 1914-1918.

Locomotive Corpet-Louvet renversée près de Caudry, durant la guerre 1914-1918

Machines confiées provisoirement au réseau[5]

1943, 141T Corpet-Louvet n^o 1866, CF du Cambrésis n^o 40[6]
1943, 141T Corpet-Louvet n^o 1867, CF du Cambrésis n^o 41[7]
1943, 141T Corpet-Louvet n^o 1868, CF du Cambrésis n^o 42[8]

Machines commandées à la suite du départ des précédentes[9]

1948, 141T Corpet-Louvet n^o 1924, CF du Cambrésis n^o 40[10]
1948, 141T Corpet-Louvet n^o 1925, CF du Cambrésis n^o 41[11]
1948, 141T Corpet-Louvet n^o 1926, CF du Cambrésis n^o 42[10]

Machines acquises ultérieurement :

1912[12], 030T Corpet-Louvet n^o 1134, CF du Cambrésis n^o 22.
1945, 030T Corpet-Louvet n^o 778, CF du Cambrésis n^o 13[13]
[14] 030T Corpet-Louvet n^o 745, CF du Cambrésis n°..

Illustration	Modèle ou type	N/O*	Nombre	Numéros	En service provenance si occasion	Hors service destination	Remarques
	Corpet-Louvet 1′C t (130T)	O	2	32-33	1936 CDCO

* neuf ou d'occasion.

Locomotives Pinguely

En 1927 achat[15] d'une locomotive Pinguely, livrée en 1921, peut-être à une sucrerie.

1927, 030T Pinguely n^o 356, CF du Cambrésis n^o 21

En 1936 achat[15] de 3 locomotives Pinguely, livrées en 1904 aux Chemins de Fer Départementaux de la Côte d'Or

1936, 130T Pinguely n^o 171, CF du Cambrésis n^o 34
1936, 130T Pinguely n^o 172, CF du Cambrésis n^o 35
1936, 130T Pinguely n^o 173, CF du Cambrésis n^o 36

Locomotives Piguet

La locomotive 31 a été livrée neuve par Piguet, deux machines ont été acquises en 1936, auprès des tramways de la Côte d'Or (n^o 38 et 39).

« 1912 », 130T Piguet, CF du Cambrésis n^o 30
« 1917 », 130T Piguet, CF du Cambrésis n^o 31

Locomotives Fives-Lille

Ces locomotives étaient affectées à la ligne Cambrai-Catillon et portaient les numéros 1 à 4. Elles furent construites par Fives-Lille et correspondaient au type 73 de ce constructeur,

030T Fives-Lille (2410/1880) CF du Cambrésis n^o 1,"Cambrai" ;
030T Fives-Lille (2411/1880) CF du Cambrésis n^o 2,"Cateau" ;
030T Fives-Lille (2412/1880) CF du Cambrésis n^o 3,"Beauvois" ;
030T Fives-Lille (2413/1880) CF du Cambrésis n^o 4,"Catillon" ;

La plaque "Cambrai" de la n^o 1 est aujourd'hui sur la Corpet "Clary" qui est en Grande-Bretagne.

Locomotives A. Jung (Allemagne)

040T Jung 1907, CF du Cambrésis n^o 15, "Denain-Anzin",
040T Jung 1911, CF du Cambrésis n^o 16, "Valenciennes",

Matériel préservé

La Corpet-Louvet : 030T L. Corpet n^o 493, CF du Cambrésis n^o 5 « Clary », vendue à une société anglaise, se trouve aujourd'hui au en Angleterre. Elle a été rebaptisée « Cambrai », nom de l'ancienne locomotive n^o 1, dont elle porte les plaques[16].

Notes et références

Bajart 1987, p. 102
« La société des chemins de fer s récompense ses plus fidèles salariés », L'Observateur du Cambresis, n^o 1336,‎ 8 mai 2014, p. 18
« Recueil général des lois, décrets et arrêtés ... », sur Gallica, 1905 (consulté le 9 mai 2019)
Sébastien Jarne, « Corpet & Louvet », liste de construction du matériel roulant Corpet-Louvet, 30 juin 2003
prévues pour la Guinée, mais non livrées par suite de l'entrée en guerre de ce pays au côté de la France Libre
revendue en 1947 au CF Conakry-Niger, n^o 36.001.
revendue en 1947 au CF Conakry-Niger, n^o 36.002.
revendue en 1947 au CF Conakry-Niger, n^o 36.003.
construites sur le modèle des 1866-8 mais plus légères(36 t à vide)
encore en service en 1961.
réformée en janvier 1953, à la suite de l'explosion de la chaudière.
Achat machine d'occasion livrée aux Tramways Versailles-Maule (n^o 7) en 1907, à la suite de la transformation de cette ligne à l'écartement normal et de son intégration au réseau CGB.
Achat machine d'occasion à l'entreprise Worms, machine initialement livrée au Tramways de l'Aude (n^o 3) en 1899. Elle devient la seconde à porter le n^o 13, la première ayant disparu en 1914-1918.
Achat machine d'occasion livrée en 1900 au CF de Saône et Loire, n^o 5. Il n'y a pas d'indication de date.
Source liste Pinguely de Sébastien Jarne.
Site du musée des chemins de fer d'Irchester

Bibliographie

Avesnes le Sec Au fil du temps, Histoire du petit train du Cambrésis dit « Le Camberlot », hors série, Avesnes, 2007.
Jean Dauvegis, La vie des Cambrésiens, le livre d'histoire, Lorisse, 1991 réédition 1997. (ISBN 9782841781546)
Lucien Durin, A Le Cateau, naissance d'un tortillard, « le Cambrésis », Jadis en Cambrésis n^o 50, Cambrai, 1991, p. 01
Michel Dussart, Mémoire de Cambrai, Société d'Émulation de la ville de Cambrai, 2004. (ISBN 2858450013)
École nationale des techniciens de l'équipement, Valenciennes Denain, la ville du rail. Naissance et développement du chemin de fer, ENTE, Valenciennes, 2007, (ISBN 9782110970985)
Léonce Bajart, Caudry : vu par Léonce Bajart, Les Amis du Caudrésis, 1987 (OCLC 260222476)
Géry Herbert, Le petit train du Cambrésis, Jadis en Cambrésis n^o 04, Cambrai, 1979, p. 19

Voir aussi

Liens externes

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