Siam Di Tella 1500

Équipée d'une mécanique simple et fiable, le succès de la SIAM Di Tella 1500 fut très rapide. Il faut dire qu'à l'époque, l'offre était réduite aux seules voitures américaines des groupes Ford et General Motors. La SIAM Di Tella 1500 est devenue en peu de temps la voiture idéale pour la famille bourgeoise mais aussi pour les taxis. Sur les 14.500 premiers exemplaires produits, 3.870 furent utilisés comme taxi.

La voiture avait une disposition mécanique très classique, moteur placé en long à l'avant comportant quatre cylindres en ligne, refroidi par eau, et propulsion arrière, avec une boîte de vitesses à quatre rapports synchronisés, sauf la première et la marche arrière. Avec la même base mécanique, la gamme comptait la berline et le break (rural) "Traveller", dont 1.915 exemplaires ont été produits.

A partir de 1966, la production se poursuit par CIDASA, la filiale d'IKA, qui commercialise les modèles sous le nom des marques anglaises d'origine : Riley, Morris et MG (Morris Garages) similaires à la SIAM Di Tella : Riley 1500 (au Royaume-Uni, Riley 4/68), la Morris 1650 Fordor (4 portes) berline et le break Traveller rural (Morris Oxford, au Royaume-Uni) et la berline de luxe MG Magnette 1622 et MG 1650, version luxueuse, dont très peu d'exemplaires ont été fabriqués et sans équivalent en Grande-Bretagne.

La SIAM Di Tella 1500 était équipée d'un moteur Austin Série "B" à 4 temps, composé d'un bloc en fonte, quatre cylindres en ligne et soupapes en tête (OHV) avec tiges de culbuteurs et poussoirs latéraux. Une mécanique simple, robuste et durable. Sa puissance était de 56 ch (42 kW) à 4.500 tr/min, refroidi par eau, lubrification forcée avec une pompe à huile sous pression. La mécanique comporte deux solutions inhabituelles en Argentine, dans les années 60 : un carburateur « SU» (Skinner United), équipé d'un Venturi à tirage variable commandé par un piston avec une tige doseuse conique (aiguille) qui régule le dosage de l'essence par son mouvement, en fonction de la demande exacte du moteur à l'accélération. La gestion du mélange carburant-air est contrôlée par le vide d'admission, par un tuyau fixé à la culasse du moteur. La deuxième particularité était la pompe à essence, mécanique dans la plupart des voitures, alors que la SIAM Di Tella 1500 avait une pompe électrique Lucas qui a contribué de manière significative aux économies de carburant. Il est à noter que le moteur Austin Série "B" de 1936, a également équipé la berline indienne Hindustan Ambassador. C'est certainement un des moteurs qui est resté en production le plus longtemps, à travers le monde.

Nota : y compris la production CIDASA (6.968 ex).

Détail de la production CIDASA entre avril 1966 et mars 1967 :

• MG 1650 Fordor (berline) = 235
• Morris 1650 Fordor (berline) = 3.027
• Morris 1650 Voyager (break) = 847
• Riley 1500 Fordor (berline) = 2.537
• Micro Riley 1500 (pick-up) = 322