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Siam Di Tella Argenta

La SIAM Di Tella Argenta (aussi appelée simplement Pick-Up Argenta) est un pick-up fabriqué par la société SIAM Di Tella Automotores SA en Argentine de 1961 à 1966.

SIAM Di Tella Argenta
Siam Di Tella Argenta
Pick-up SIAM Di Tella Argenta 1re série (1962)

Appelé aussi Riley Pick-up 1500
Marque SIAM Di Tella Automotores SA
Années de production 1re série : 1961 - 1963
2e série : 1963-1966
Production y/c production CIDASA : 11,113 exemplaire(s)
Classe Pick-up
Usine(s) d’assemblage Drapeau de l'Argentine Argentine Buenos Aires
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) Austin "B"
Position du moteur Longitudinale avant
Cylindrée 1,489 cm3
Puissance maximale Ă  4.100 tr/min : 47 / 56 ch SAE
Couple maximal Ă  2,100 tr/min : 98 N m
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle à 4 rapports
Poids et performances
Poids Ă  vide 1,090 / 950 kg
Vitesse maximale 117 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 37,4 s
Consommation mixte 9,85 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Pick-up 2 portes
Châssis Riley 4
Suspensions AV : roues indépendantes
AR : essieu rigide
Freins 4 tambours
Dimensions
Longueur 4,290 / 4,586 mm
Largeur 1,590 / 1,613 mm
Hauteur 1,610 / 1,521 mm
Empattement 2,510 / 2,546 mm
Voies AV/AR 1,220 / 1,286 mm / 1,240 / 1,305 mm
Chronologie des modèles

Deux séries de ce pick-up se sont succédé :

  • 1re sĂ©rie, lancĂ©e en 1961 avec une carrosserie de l'Austin A55 Cambridge, lĂ©gèrement plus petite que la seconde sĂ©rie ;
  • 2(de) sĂ©rie, lancĂ©e en 1963, dĂ©rivĂ©e de la berline Siam Di Tella 1500.

Les deux séries sont construites sur le châssis des berlines correspondantes, combinant les avantages de la berline pour la partie habitacle et de la camionnette pour le transport de marchandises. Leur charge utile était limitée à 500 kg. Les moteurs étaient pratiquement les mêmes que ceux de la Di Tella 1500 avec propulsion arrière.

Caractéristiques techniques

Le SIAM Di Tella Argenta pick-up était équipé d'un moteur Austin "B" à quatre temps, quatre cylindres en ligne de 1.489 cm³. La puissance développée sur la 1re série était de 47 ch SAE à 4.100 tr/min avec un taux de compression de 7:1. Il disposait d'un abre à cames latéral avec soupapes en tête avec tiges de culbuteurs et poussoirs. Le refroidissement du moteur est à eau. La consommation était peu supérieure à la berline, entre 10 et 10,5 litres aux 100 km. Le moteur de la seconde série ne diffère que par la puissance portée à 56 ch mais à 4.500 tr/min avec un taux de compression de 7,2:1[1]

La suspension renforcée du véhicule comprenait des roues indépendantes à l'avant et un essieu rigide à l'arrière avec des ressorts à lames longitudinales et une barre stabilisatrice. La charge utile maximale était limitée à 500 kg, mais il n'est pas recommandé d'atteindre ce poids, car le véhicule pouvait perdre de sa stabilité.

La carrosserie était de type autoporteuse. La version de 1961 était directement dérivée du modèle original anglais tandis que la version de 1963 était identique à la berline Di Tella 1500. La cabine offrait suffisamment d'espace pour trois passagers.

Production Siam Di Tella / CIDASA

Nom Type Années Production
Di Tella 1500Berline1959–6645.785 [2]
Di Tella TravellerBreak1963–661.915
SIAM Magnette 1622Berline1964–662.664
Di Tella Argenta (1 & 2e série)Pick-up1963–6611.113
Total61.477

(Nota : y compris la production IKA-CIDASA : 6.968 ex).

SIAM Di Tella Argenta 2e série - On distingue l'Argenta Pick-up en rouge

DĂ©tail de la production CIDASA entre avril 1966 et mars 1967 :

  • MG 1650 Fordor (berline) = 235
  • Morris 1650 Fordor (berline) = 3 027
  • Morris 1650 Voyageur (break) = 847
  • Riley 1500 Fordor (berline) = 2 537
  • Micro Riley 1500 (pick-up) = 322

Notes et références

  1. (es) « SIAM Di Tella Argenta », sur cocheargentino.com.ar, (consulté le )
  2. (es) « modèles SIAM », sur cocheargentino.com.ar (consulté le )

Voir aussi

Liens externes

Articles connexes

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