Lambretta

Après la faillite de sa division automobile en 1929, rachetée par Fiat, la société NSU Motorenwerke AG a continué la fabrication de motos. Le succès de la Lambretta a incité NSU, qui n'avait produit qu'un seul modèle de motocyclette, la NSU Quickly de 50 cm3 mais jamais de scooters, à acquérir en 1950, une licence de fabrication pour les scooters Lambretta LC et LD 125 puis, la version plus puissante "150" en 1954, commercialisés sous la marque NSU-Lambretta jusqu'en 1957. 117.045 exemplaires de Lambretta ont été fabriqués en six ans. NSU a poursuivi la fabrication du modèle sous l'appellation NSU Prima jusqu'en 1964 en 160 645 exemplaires. NSU abandonne ensuite très brutalement la production des deux roues, espérant refaire fortune avec l'automobile mais doit faire face à la crise de 1968. Pour éviter une seconde faillite, Audi rachète NSU en 1969 mais doit arrêter toutes les activités NSU suite de sa faillite en 1977. L'outillage pour la fabrication des scooters Lambretta installé chez NSU a été vendu en 1963 à la société yougoslave Pretis à Vogošća près de Sarajevo, où les Prima III et V ont été fabriqués sous le nom de NSU-Pretis pour le marché yougoslave.

NSU aura eu le mérite d'exporter les scooters Lambretta aux États-Unis, chose que la maison mère Innocenti n'avait jamais réalisée.

Photo	Modèle	Moteur Cylindrée	Puissance (ch à tr/min)	Période	Production	Remarques
	NSU-Lambretta 125 NSU-Lambretta 150	Innocenti 123,1 cm3 Innocenti 148,9 cm3	4 @ 4.200tr/min 6 @ 4.500 tr/min	1950 - 1954 1953 - 1957	117.045	Licence Lambretta
	NSU Prima D 150	NSU 146 cm3	6,2 @ 5.200	1956 - 1960	76.911	Lambretta 150 avec moteur NSU
	NSU Prima V 175	NSU 175 cm3	9,5 @ 5.200	1957 - 1964	31.518	Lambretta 150 avec moteur NSU
	NSU Prima III 150	NSU 146 cm3	7,7 @ 5.200	1957 - 1964	52.216	Lambretta 150 avec moteur NSU

En Espagne, la première licence Lambretta est concédée à la société Serveta qui en fait l'acquisition en 1952. Quasiment tous les modèles italiens ont été fabriqués en Espagne avec des mises à jour continues à partir de janvier 1954. Après l'arrêt de la fabrication dans les usines milanaises en 1972, les modèles produits en Espagne ont été exportés en Italie. À partir du début des années 1980, le volume des ventes commence à fléchir inexorablement. En 1982, le nom Serveta a été abandonné et l'usine espagnole a commercialisé ses modèles sous la marque "Lambretta SAL". En 1985, la production a été transférée d'Eiber à Amurrio. En 1989, le marché n'étant plus suffisant, la société décide d'arrêter la fabrication[2].

Scooter Lambretta Serveta Jet 200

• Scooters
  • Lambretta D/LD 125/150 cm3 – (1953-58)
  • Lambretta Li 125/150 cm3 II^e série – (1959-66)
  • Lambretta TV 175 (1963- )
  • 150 Special - (1966- )
  • JET 200 - 200 cm3 - (1966-)
  • Pony 200 - (1973-89)
  • 125/150 - (1975-83)
  • Li Scooter Line 62 séries I-II-III (1962-89)
  • Lince 125/150/200 cm3 (1983- )
  • Pony 200 - (prototype 1989)
• Triporteurs
  • Lambretta FB
  • Lambretta FC

En 1951, Ferdinando Innocenti, patron du groupe Innocenti S.p.A. et de Lambretta, accorde à Robert Fenwick la licence pour fabriquer les scooters Lambretta en France par la société Lambretta SIT - (Société Industrielle de Troyes) dans l'usine Fenwick de Saint-Julien-les-Villas, près de Troyes. Les tout premiers lots de "Lambretta LD 125 Mk1" vendus en France étaient des modèles importés d'Italie. La fabrication des scooters a réellement commencé en début d'année 1952, à raison de 280 exemplaires par jour. Le cadre du scooter était similaire au "Lambretta LC" italien, seule la couleur différait. Le modèle italien était marron et le français gris bleu.

En 1960, il a été décidé d'arrêter la production en France. Le dernier scooter Lambretta-SIT est sorti des chaînes de montage en septembre 1960[3], le dernier triporteur en octobre 1961. La justification de cette décision tient à plusieurs facteurs qui ont lourdement pesé sur les ventes :

• la guerre d'Algérie a maintenu sous les armes pendant deux ans de jeunes conscrits et donc les clients potentiels,
• la nouvelle législation française sur les casques de protection,
• deux fortes hausses successives de la TVA,
• le coût prohibitif de l'assurance qui a subi une augmentation de 1.000 %, au point qu'il était devenu rare de voir circuler une moto sur les routes de France. Cette situation a perduré tout au long de la décennie 1960. Seuls les cyclomoteurs, classés comme des vélos motorisés, ont échappé à cette hausse des coûts et ont maintenu leur popularité (cf. Vélosolex),
• l'essor de la voiture comme moyen de transport.

Autant de points qui ont fait s'effondrer les ventes de scooters en France[4].

Fenwick se recentre sur les chariots élévateurs, la spécialité d'origine de l'entreprise. mais en 1984, l'usine a fermé ses portes, la société Fenwick est rachetée par le constructeur allemand Linde, et la société Fenwick-Linde est créée[4].

La fabrication des scooters Lambretta à Troyes a duré une dizaine d'années, 196.377 scooters ont été produits entre 1951 et 1961 et 10.000 triporteurs Lambretta F.300. Caractéristiques des modèles Lambretta France et production annuelle[5].

Photo	Modèle	Moteur Cylindrée	Puissance	Période	Production	Remarques
	Lambretta D 125 Lambretta LD 125 Lambretta SX 125 Lambretta LD 150	Innocenti D 123,1 cm3 Innocenti LD 123,1 cm3 Innocenti SX 123,1 cm3 Innocenti SX 148,9 cm3		Mai 1952 - 1957 195x - Sept 1960 195x- Sept. 1960 195x - Sept 1960	196.377	Identiques aux modèles italiens
	Lambretta F 300	Innocenti FLI 123,1 cm3	400 kg	Nov. 1950 - 1954 1955 - Oct. 1961	± 10.000	Identiques aux Lambretta FD 125 et Lambro FDC 125 italiens avec cabine ouverte, châssis nu, fourgonnette et fourgon tôlé

L'Inde est certainement le pays où les modèles Lambretta produits sous licence Innocenti, ont été les plus nombreux et commercialisés le plus longtemps par deux sociétés différentes : API - Automobile Products of India (en)[7], société mixte publique-privée implantée à Bombay de 1955 jusqu'en 1972. La licence d'origine imposait que les modèles fabriqués ne soient commercialisés que sur le territoire indien. La première série a simplement été assemblée en CKD localement avec contrôle qualitatif italien avant que API n'achète une licence complète où la production utilisait des composants locaux, comme imposé par la loi indienne, l'année suivante.

Après le rachat de la division Innocenti Transport par BMC en 1972, la direction britannique décide d'arrêter la production de scooters en Italie et vend (sous la pression du gouvernement indien) tout l'outillage à la société d'État SIL, créée spécialement à cet effet. Licence de production est alors retirée à API qui continuera malgré tout à produire les modèles Lambretta de manière autonome avec des composants locaux jusqu'en 1992. S.I.L. - "Scooters India Ltd.", société d'État était implantée à Lucknow a ainsi démarré immédiatement la fabrication grâce à l'outillage transféré avec les licences de fabrication des scooters et triporteurs. La modèles A.P.I. ont été renommés pour éviter toute confusion. La fabrication des fameux "tuk-tuk" a connu un succès sans précédent au point qu'ils resteront en production jusque dans les années 2000. La production des scooters est arrêtée en 1997. Les modèles Lambretta auront été fabriqués pendant 25 ans sans changements. S.I.L. a produit le dernier scooter, un Lambretta DL 200, en août 1997 et s'est concentré sur les triporteurs. La société a fermé en 2021[8].

Tuk-tuk Lambretta API 175 à Coimbatore (Inde) en 2012

• Scooters
  • Lambretta LI150 série 2 - scooter
  • Lamby 150 - scooter
  • Lamby Polo (150) - scooter
  • MAC 175 S - scooter
  • Lambretta DL 125/150/200 - scooter
  • Lambretta GP - scooter
  • Lambretta J - scooter
• Triporteur
  • API Lamby rickshaw / Lambretta rickshaw - Triporteur "Tuk-tuk"

La société d'État S.I.L. - "Scooters India Ltd." a fabriqué les scooters Lambretta et les a commercialisés sous les marques Lambretta à l'exportation, Vijai sur le marché indien et les triporteurs Lambretta Lambro sous la marque Vikram.

• Scooters
  • Lambretta GP150 - scooter
  • SIL-Lambretta GP200 - scooter
  • Vijai Super - scooter
  • Vijai Deluxe - scooter
  • Vijai Vulcan - scooter
  • Allwyn Pushpack - scooter
  • Vijai Grand Prix 150 - scooter
• Triporteurs
  • Vikram 450D/750D/750D (WC)
  • Vikram 410G/600G
  • Vikram EV

Les productions Lambretta ont trouvé dans quasiment tous les pays d'Amérique latine un succès enviable[9].

Dès la fin des années 1940, un lot de 2.000 Lambretta a été exporté en Argentine et a été vendu en très peu de temps. Vu ce succès, Lambretta a accordé les licences à un producteur local à qui Innocenti avait cédé une licence à sa filiale SAIT pour produire des tubes sans soudure pour l'industrie pétrolière. À partir de 1950, les premiers scooter Lambretta D et Ld, renommés Siambretta, ont été assemblés dans les usines argentines de la société SIAM, suivis de la série Li, puis le Lambretta Li Mk2 en 1960. La série TV 175 a également été produite par SIAM mais dans une version simplifiée techniquement et esthétiquement. La production a pris fin en 1970 mais l'outillage a été racheté par une petite entreprise des frères Franco qui ont concentré la production sur les triporteurs Lambretta Lambro, similaire à ceux produits sous licence en Inde.

La société SIAM a exporté les scooters Lambretta pour y être assemblés en CKD au Chili.

Au Brésil, Lambretta a créé une filiale « Lambretta SA » dans le quartier Lapa de São Paulo pour fabriquer, à partir de 1955, les modèles des séries D & Ld à plus de 50.000 exemplaires par an. En 1960, Lambretta cède la majorité du capital de la société qui prend le nom de « Cia. Industrial Pasco Lambretta », renommée "Brumana e Pugliese S/A" en 1971. À cette époque, les marques japonaises à peine arrivées sur le marché brésilien exerçaient une concurrence rude avec des prix de dumping. La dernier modèle brésilien de Lambretta sera lancé en 1979, la Lambretta Tork, trois ans avant que l'entreprise ne ferme définitivement ses portes.

En Colombie, la société « Auteca » - Auto Technica Colombia, a commencé à assembler des scooters sous licence en 1960, la gamme Lambretta Séries 3 Slimstyle, Serveta/Eibar d'Italie, mais également avec les modèles fabriqués en Inde, les Lambretta DL/GP.

La production de scooters Lambretta s'est poursuivie même après l'arrêt de la fabrication en Italie, grâce aux accords de collaboration signés avec Bajaj of India qui a poursuivi la production des scooters Piaggio Vespa en utilisant la technologie et l'outillage Vespa des années 1960.

Dans les années 1960, Lambretta disposait d'un atelier à Johor, en Malaya, ancien nom de la Malaisie, qui a produit en CKD des scooters Lambretta SX 150, importés d'Italie en kit.

Motivé par la concurrence avec Vespa et le besoin de reconnaissance, Lambretta s'attache à battre des records de vitesse non seulement sur scooter, mais aussi deux roues en général, entre 1949 et 1951, dans les catégories 125 et 175 cm³. Des versions diverses des modèles C et D, du légèrement caréné à la torpille, battent plus d'une cinquantaine de records pendant cette période, jusqu'au Km lancé à 201 km/h heure en 125 cm³, record après lequel Piaggio déclare finalement forfait. Ce record demeure encore à ce jour en seconde position dans la catégorie des 125 cm³. À noter que beaucoup de ces records eurent lieu sur l'autodrome de Linas-Montlhéry. En 1949, avec un scooter presque de série piloté par Messieurs Angonoa, Brunori, Rizzi et Umberto Masetti, établissant 13 records mondiaux en catégories 125 et 175 cm3, sur l'autoroute de Rome à Ostie, dont les 500 milles à 95km/h. En 1950, Messieurs Masetti, Mascherini, et Dario Ambrosini, tentent de battre des records à Montlhéry, pour couvrir une longue durée et courent 100km à 126km/h.

Particulièrement prisées des Britanniques, les courses amateurs sur différents types de voies dans la même épreuve connurent un certain succès.

L'Île de Man, Mecque du Deux-roues motorisé, fut, par exemple, dans les années sixties et début séventies, le théâtre de courses sur ses routes improbables et ses sentiers de multiples épreuves du genre. Les séries III purent croiser le fer avec les SS180 et rally de chez Vespa, en profitant des légendaires conditions météo du coin. Clou de l'épreuve, le passage à pleine vitesse du Druidhale, sympathique mare barrant l'un des sentiers du prétendu circuit. Qui a déjà tenu un guidon sur les minuscules routes de cette île comprend aisément l'aspect totalement déraisonnable de ces épreuves, et donc leur attrait sans pareil… Beaucoup de Lambrettistes accordent d'ailleurs aujourd'hui plus d'importance à ces épreuves amateurs qu'aux records d'usine, et les configurations racer qui leur sont attachées sont toujours très appréciées.

Photo	Modèle	Moteur Innocenti Type .|. cm3 .|. ch			Vitesse maxi (km/h)	Consom mation (l/100 km)	Période	Production	Remarques
	A 125	M	123,1	4,3 @ 4.200	60 / 65	2,45	1947-1948	9.669	Deux selles revêtues cuir Moteur non protégé par carrosserie Boîte de vitesses 3 rapports
	B 125	B	123,1	4,3 @ 4.200	60 / 65	2,45	1948-1950	35.014	Évolution de la Lambretta A
	C 125	C	123,1	4,3 @ 4.200	65 / 70	2,2	1950-1951	87.500	Évolution de la Lambretta B
	LC 125	LC	123,1	4,3 @ 4.200	65 / 70	2,5	1950-1951	42.500	Deux selles revêtues cuir Boîte de vitesses 4 rapports
	D 125	D	123,1	5,2 @ 4.750	70 / 75	2,45	1951-1955	122.991	Structure type Lambretta C
	LD 125 Série I	LD	123,1	5,2 @ 4.750	70 / 75	2,45	1951-1955	110.334	Tous modèles avec démarreur électrique à partir de 1954
	E 125	E	123,1	3,8 @ 4.500	60	2,2	1953-1954	42.352	Structure type Lambretta C
	F 125	F	123,1	3,8 @ 4.500	65	2,2	1954-1955	32.701	Structure type Lambretta C
	D 150	D	147,9	6,0 @ 4.600	65	2,25	1954-1956	54.593	Deux selles revêtues cuir Boîte de vitesses 3 rapports
	LD 150	LD	147,9	6,0 @ 4.600	65	2,25	1954-1958	223.197	Deux selles revêtues cuir Boîte de vitesses 3 rapports
	48	48A	47,75	1,7 @ 5.000	45 / 50	1,4	8/1955-3/1961	85.549	Motocyclette surnommée "Lambrettino du curé" Boîte de vitesses 2 rapports
	LD 125 D Série II	LD	123,1	5,0 @ 4.500	65/70	2,45	1956-1958	65.946	Deux selles revêtues cuir Boîte de vitesses 3 rapports
	TV 175 Série I	175TV	169,6	8,6 @ 6.800	103	3,2	1957-1958	10.086	Selle longue 2 personnes Boîte de vitesses 4 rapports
	Li 125	125LI 700	align="center" | 123,1	5,2 @ 5.200	65/70	2,45	1958-1961	153.092	Deux selles revêtues cuir Boîte de vitesses 4 rapports
	Li 150	150LI 800	147,9	6,5 @ 5.300	85	2,85	1958-1961	271.024	Boîte de vitesses 4 rapports
	TV 175 Série II	175TV/2 100	175,0	8,6 @ 6.000	105	3,2	1959-1961	89.400	Selle longue 2 personnes Boîte de vitesses 4 rapports
	Li 125 Série III	125LI 000	123,1	5,5 @ 5.200	70	2,45	1959-1961	146.734	Deux selles revêtues cuir Boîte de vitesses 4 rapports
	Li 150 Série III	150LI 600	147,9	6,6 @ 5.300	85	2,85	1962-1967	142.982	Deux selles revêtues cuir Boîte de vitesses 4 rapports
	TV 175 Série III	175TV/2 500	175,0	8,75 @ 5.300	105	3,2	1962-1965	60.749	Selle longue 2 personnes Boîte de vitesses 4 rapports
	150 Special	150LI 700	147,9	8,25 @ 5.600	90	3,05	1963-1966	69.529
	TV 200	TV/2	198,3	11,0 @ 5.700	110	3,3	1963-1965	14.982	Modèle pour l'exportation Selle longue 2 personnes Boîte de vitesses 4 rapports
	Junior 100	J100	98,0	4,7 @ 5.300	45	1,45	1964-1965	17.642	1er scooter Lambretta sans châssis tubulaire mais autoporteur
	Junior 50	J50	49,8	1,5 @ 4.500	45	1,45	1964-1966	112.439	Roues de 10 pouces Boîte de vitesses 3 rapports
	Junior 125	J125	123,1	5,8 @ 5.300	80	2,55	1964-1969	37.703
	125 Special	125LIS 850	123,1	7,12 @ 5.500	85	2,65	1965-1969	29.841	Selle longue pour 2 personnes Boîte de vitesses 4 rapports
	SX 150	SX150 750	147,9	9,4 @ 5.600	95	3,15	1966-1969	31.238	Boîte de vitesses 4 rapports
	SX 200	SX200 830	198,3	11,0 @ 5.500	110	3,25	1966-1969	20.783	Boîte de vitesses 4 rapports
	Lambrettino	48B	39,0 / 48,46	1,27 @ 4.400	40 / 45	1,2 / 1,3	11/1966-11/1968	24.599	Motocyclette Boîte de vitesses 2 rapports
	Li 125 Série IV	125LI	123,1	5,5 @ 5.200	65	2,35	1967-1969	1.400	Série économique spéciale pour l'exportation Boîte de vitesses 4 rapports
	Lui 50	50	49,8	1,5 @ 4.600	45	1,45	1968-1970	27.812
	Lui 75 S / SL	75	74,4	5,0 @ 6.300	60	2,05	1968-1970	9.402
	DL 50	50DL	49,8	1,5 @ 4.500	45	1,4	1968-1970	28.852
	DL 125	LI125S 001	123,1	7,4 @ 6.400	75	2,35	1969-1971	15.300	En grande-Bretagne appelé GP 125 Boîte de vitesses 4 rapports
	DL 150	SX150 200	147,9	8,25 @ 5.600	90	3,05	1969-1971	20.048
	DL 200	SX200 250	198,3	11,9 @ 6.200	115	3,25	1969-1971	9.350	En grande-Bretagne, appelé GP 200 Boîte de vitesses 4 rapports
	50 Special	J50	49,8	1,5 @ 4.500	45	1,45	1970-1971	13.599	Roues de 10 pouces Boîte de vitesses 3 rapports

Arrêt de la fabrication des scooters Lambretta en Italie en 1971. L'outillage a été transféré en Inde chez SIL - Scooter India Ltd. en 1972 qui a fabriqué les scooters Lambretta jusqu'en 1997.

Photo	Modèle	Moteur Cylindrée	Charge utile	Période	Production	Remarques
	FB / FC 125	Innocenti 123,1 cm3	200 / 250 kg	02/1949 - 10/1952	5.002	Premier triporteur produit par Lambretta Configuration inversée sans cabine : la caisse est devant le pilote
	FD 125 Série	Innocenti 123,1 / 147,9 cm3	300 kg	12/1952 - 12/1959	11.411	Triporteur "conventionnel", poste de conduite à l'avant et charge à l'arrière Ce modèle a continué à être fabriqué en Grande-Bretagne même après 1959
	FDC 150	Innocenti 147,9 cm3	300 kg	10/1957 - 05/1959	12.118	1er modèle avec cabine fermée
	FLI 175 Série 1	Innocenti 175 cm3	500 kg	07/1959 - 07/1960	10.608	Cylindrée du moteur passée à 175 cm3 et boîtes de vitesses à 4 rapports
	FLI 175 Série 2	Innocenti 175 cm3	500 kg	07/1960 - 08/1965	40.681	Modèle le plus populaire resté en production plus de cinq ans
	Lambro 200	Innocenti 198 cm3	500 kg	06/1963 - 07/1965	18.947	Le Lambro 200 était équipé du plus gros moteur qu'Innocenti a utilisé sur ses triporteurs
	Lambro 550	Innocenti 198 cm3	550 kg	08/1965 - 12/1967	34.756
	Lambro 450	Innocenti 175 cm3	450 kg	10/1965 – 04/1966	9.541
	550 N	Innocenti 198 cm3	550 kg	04/1967 - 03/1969	13.806
	500 L	Innocenti 175 cm3	500 kg	06/1967 – 02/1969	7.758	Moteur reculé derrière la cabine.
	550 A	Innocenti 198 cm3	550 kg	02/1968 - 02/1969	5.906	Moteur reculé derrière la cabine.
	500 V[14]	Innocenti 198 cm3	550 kg	02/1969 - 12/1969	8.166	Nouvelle cabine carrée
	500 M	Innocenti 198 cm3	550 kg	03/1969 - 13/1969	2.591	Nouvelle cabine carrée
	500 ML	Innocenti 175 & 200 cm3	550 kg	09/1969 - 09/1971	4.828	Triporteur disponible avec 2 moteurs au choix, cabine carrée et finition semblable à celle d'une voiture
	600 M	Innocenti 198 cm3	600 kg	01/1970 - 11/1971	5.128	Triporteur avec cabine fermée camionnette ou fourgonnette avec un guidon type Vespa
	600 V	Innocenti 198 cm3	600 kg	01/1970 - 01/1972	11.326	Identique au 600 M mais avec un volant de voiture

Arrêt de la fabrication des triporteurs Lambretta en Italie en 1972. L'outillage a été transféré en Inde chez SIL - Scooter India Ltd. qui a fabriqué les triporteurs Lambretta jusqu'en 2021.

• Lambretta, an illustrated history- Nigel Cox
• lambretta catalogue- Lambretta club of Great Britain
• Lambretta the definitive history- Vittorio Tessera, 2000 (ISBN 8879112147)

• Liste des fabricants de scooter

• Lambretta International