SS Pennsylvanian
Le SS Pennsylvanian est un cargo construit en 1913 pour l'American-Hawaiian Steamship Company. Pendant la Première Guerre mondiale, il est réquisitionné par United States Navy pour servir de navire de transport sous l’appellation USS Pennsylvanian (ID-3511) puis USS Scranton (ID-3511) avant de retourner à son propriétaire.
| SS Pennsylvanian | |
%252C_1919_rotated_and_cropped.jpg.webp) Le SS Pennsylvanian, alors USS Scranton en 1919. | |
| Autres noms | 1913-1918 : SS Pennsylvanian 1918-1918 : USS Pennsylvanian (ID-3511)[1] 1918-1919 : USS Scranton (ID-3511)[1] 1919–1944 : SS Pennsylvanian |
|---|---|
| Type | Navire de charge |
| Histoire | |
| A servi dans | .svg.png.webp){kind=small} United States Navy
|
| Commanditaire | American-Hawaiian Steamship Company |
| Constructeur | Maryland Steel Company, Sparrows Point |
| Commandé | [2] |
| Lancement | [3]. |
| Armé | [4] |
| Commission | [5] |
| Statut | coulé comme dans le cadre du port Mulberry au large de la Normandie, le 16 juillet 1944. |
| Équipage | |
| Équipage | USS Pennsylvanian : |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 407,1 pieds (124,1 m) (LP)[3] 429,2 pieds (130,8 m) (HT)[6] |
| Maître-bau | 53,6 pieds (16,3 m)[6] |
| Tirant d'eau | 29,6 pieds (9 m)[6] |
| Déplacement | 6 762 t (comme USS Scranton)[6] |
| Port en lourd | 10 175 tpl[8] |
| Tonnage | 6 547 tonneaux[8] 4 068 nrt[9] |
| Propulsion |
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| Vitesse | 15 nœuds (27,8 km/h)[6] |
| Caractéristiques commerciales | |
| Capacité | 491 084 pieds cube 13 906 m3[8] |
| Caractéristiques militaires | |
| Armement | 7 × mitrailleuses de 50 inch (13mm)[6] (Première Guerre mondiale) |
| Carrière | |
| Propriétaire |
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| Pavillon |  États-Unis 1919-1944
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| Port d'attache | New York |
| Indicatif | |
| Coût | 715 000 $[8] (19 619 089 dollars actuels). |
| Localisation | |
| Coordonnées | 49° 22′ 29″ nord, 0° 53′ 31″ ouest |
Le Pennsylvanian est construit par la Maryland Steel Company pour l'American-Hawaiian Steamship Company, tout comme huit sisterships. Après sa mise en service, il est employé dans le service inter-côtier via l'isthme de Tehuantepec et le canal de Panama après son ouverture. C’est d’ailleurs l'un des deux premiers navires à emprunter le canal via l’entrée atlantique en . À la fin de la Première Guerre mondiale, le navire transporte des fournitures et des animaux vers la France. Après l'armistice, il est chargé du transport des troupes et ramène les soldats américains depuis la France vers les États-Unis.
En 1919, le navire retourne à ses propriétaires d'origine et reprend le service de fret durant une vingtaine d’années. Au début de la Seconde Guerre mondiale, le navire est à nouveau réquisitionné pour l'armée par l'administration maritime de guerre américaine. Il est chargé de convoyer du fret par la liaison New York-Caraïbes et les routes transatlantiques. À la mi-, le Pennsylvanian est sabordé afin de servir de brise-lames pour l'un des ports artificiels Mulberry construits pour soutenir la bataille de Normandie.
Notes et références
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « SS Pennsylvanian » (voir la liste des auteurs).
- (en)
Cet article contient du texte publié par le Dictionary of American Naval Fighting Ships dont le contenu se trouve dans le domaine public.
Notes
- Chaque chantier numérote les navires qu'il construit dans l'ordre consécutif, afin notamment d'identifier le navire avant qu'un nom ne lui soit attribué.
Références
- (en) « USS Scranton (ID # 3511), 1918-1919 », United States Department of the Navy, (consulté le )
- Cochran et Ginger 1954, p. 358.
- (en) « Pennsylvanian », sur Miramar Ship Index, R.B.Haworth (consulté le ).
- Colton, Bethlehem Steel Company.
- Crowell et Wilson 1921, p. 315.
- (en) « Scranton I (Id. No. 3511) », sur DANFS..
- Crowell et Wilson 1921, p. 572.
- Cochran et Ginger 1954, p. 365.
- (en) « Lloyd's register, Steamers & Motorships », Plimsoll Ship Register (consulté le )
- Cochran et Ginger 1954, p. 357.
- (en) « Lloyd's register, navires à vapeur et à moteurs », Plimsoll Ship Register (consulté le )
Bibliographie
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
Articles
- (en) Thomas C. Cochran et Ray Ginger, « The American-Hawaiian Steamship Company, 1899–1919 », The President and Fellows of Harvard College, Boston, vol. 28, no 4,‎ , p. 343–365 (OCLC 216113867, DOI 10.2307/3111801).
- (en) Edmund Otis Hovey, « The Isthmus of Tehuantepec and the Tehuantepec National Railway », American Geographical Society, New York, vol. 39, no 2,‎ , p. 78–91 (OCLC 2097765, DOI 10.2307/198380).
Ouvrages
- (en) Bureau of Ordnance, Navy Ordnance Activities : World War, 1917–1918, Washington, D.C., United States Government Printing Office, (OCLC 686627).
- (en) George W. Cooper, Our Second Battalion : The Accurate and Authentic History of the Second Battalion 111th Infantry, Pittsburgh, Second Battalion Book Co., (OCLC 4139237).
- (en) Benedict Crowell et Robert Forrest Wilson, The Road to France : The Transportation of Troops and Military Supplies, 1917–1918, New Haven, Connecticut, Yale University Press, (OCLC 18696066).
- (en) Albert Gleaves, A History of the Transport Service : Adventures and Experiences of United States Transports and Cruisers in the World War, New York, George H. Doran Company, , 268 p. (lire en ligne).
Ressources numériques
- (en) Tim Colton, « Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD », The Colton Company (consulté le ).
- (en) « El Sol », sur Dictionary of American Naval Fighting Ships, département de la Marine, Naval History & Heritage Command (consulté le ).
- (en) « Scranton I (Id. No. 3511) », sur Dictionary of American Naval Fighting Ships, département de la Marine, Naval History & Heritage Command (consulté le ).
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- (en) « Scranton (ID 3511) », sur navsource.org (consulté le )