Rampini Alè

L'histoire de ce véhicule est peu banale.

Ce midibus a été conçu par le constructeur italien Autodromo qui était géré sous la forme de coopérative ouvrière, comme cela est très courant en Emilie-Romagne, CAM - Carrozzeria Autodromo Modena, créée au lendemain de la Seconde Guerre mondiale à Modène. Ce constructeur s'est depuis toujours fait remarquer pour ses productions avant-gardistes. Dès le milieu des années 1980, Autodromo présentait le premier autobus à plancher ultra-bas et plat alors qu'il faudra attendre 1994 pour voir se généraliser cette pratique fort appréciable pour les usagers.

La première génération de ce véhicule est née en 1999, en une seule longueur de 7,50 mètres mais avec deux types de motorisation : diesel et hybride, comprenant la climatisation et une rampe d'accès pour handicapés (PMR).

Une version fonctionnant au GNV devait être présentée en 2003 mais le constructeur CAM-Autodromo, en grandes difficultés financières, essentiellement dues à l'arrêt des commandes d'autobus urbains en Italie durant ces années là, et par manque de financements publics, a déposé son bilan et arrêté ses fabrications.

C'est alors que, consciente du potentiel de ce véhicule, la société Rampini S.p.A. rachète les droits et licences de fabrication pour reprendre à son compte le développement et la production de ce véhicule novateur.

En 2004, le Rampini Alè 2 est officiellement présenté au Salon en une seule longueur de 8,0 mètres, équipé d'un moteur Deutz. Une version GNV est apparue en 2002 avec un moteur MAN. Ils ont été produits en Italie dans l'usine de Bologne en Italie jusqu'en 2014.

Lors de la 18^e Conférence Mondiale sur l'Énergie Hydrogène qui s'est tenue à Essen en Allemagne en mai 2010, Rampini présente la version Alè Fuel Cell Hydrogen certifiée par le TUV. Cette même année, la compagnie française de transport Veolia signe l'achat de midibus Alè pour une utilisation sur le réseau de transport urbain de Nice.

Le constructeur italien a présenté en décembre 2015 une nouvelle génération Alè équipée de moteurs FPT-Iveco respectant la norme Euro 6 sans adjuvants complémentaires.

1 = Selon la disposition et le nombre de portes; 2 = Chauffeur inclus

Cette génération est apparue en Italie en 1999 sous le nom Autodromo Alè et sa fabrication a été interrompue en 2003.

Rampini Alè EL
Autobus Rampini Alè à Nice ligne 217 en 2013
Marque	Rampini S.p.A.
Années de production	2004 - 2015
Classe	Midibus urbain et interurbain
Usine(s) d’assemblage	Pérouse
Moteur et transmission
Énergie	Diesel / Electricité / Fuel Cell (hybride)
Moteur(s)	MAN AG. / Siemens / Hidrogenics HyPM16
Cylindrée	4,580 cm3
Puissance maximale	à 2.400 tr/min : 132 kW/180 ch DIN (Nom. 85 kW - Max 150 kW / Hybride : 80 kW kW)
Couple maximal	700 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Automatique ZF 5HP504C Ecomat,
Poids et performances
Poids à vide	6,900 kg
Vitesse maximale	Bridée à 60 km/h
Consommation mixte	autonomie 130 km (électrique) L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Minibus 55/43/43 places
Suspensions	Contrôle électronique de la suspension pneumatique
Direction	Hydraulique
Freins	4 disques + ABS + ASR + EBS
Dimensions
Longueur	7,720 mm
Largeur	2,200 mm
Hauteur	2,700/3,050/ mm
Empattement	3,675 mm
Chronologie des modèles
Autodromo Alè Rampini E80

La seconde génération des midibus Alè est produite et commercialisée sous la marque Rampini qui a racheté les droits et licences Autodromo. Le véhicule est proposé en une seule longueur mais avec 3 motorisations : diesel, électrique et hybride - fuel cell.

En 2016, la 3^e génération du midibus Alè a été lancée. Pour uniformiser les fabrications et le service après-vente, les anciennes motorisations MAN et Siemens sont remplacés par les moteurs FPT-Iveco et Ansaldo des autobus BredaMenarinibus Vivacity. |

La gamme "Alè" est remplacée par la série "E" qui comprend 3 modèles électriques et Fuel Cell E60, E80 & E120.