Autodromo Alè
L'Autodromo Alè est un midibus urbain et interurbain fabriqué par le constructeur italien Autodromo à partir de 1999.
| Autodromo Alè | |
 Autodromo Alè à Rimini (2008) | |
| Marque |  Autodromo
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|---|---|
| Années de production | 1999 - 2003 |
| Usine(s) d’assemblage | Modène
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| Classe | Midibus urbain et interurbain |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Diesel / Electrique |
| Moteur(s) | MAN DO824 LOH025 Siemens 1PV5138 |
| Cylindrée | 4,580 cm3 |
| Puissance maximale | 155 ch DIN (114 / 122 kW) |
| Transmission | Propulsion |
| Poids et performances | |
| Vitesse maximale | Bridée : 70 / 55 km/h |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Midibus 2 ou 3 portes |
| Freins | ABS/ASR/EBS |
| Dimensions | |
| Longueur | 7,500 mm |
| Largeur | 2,200 mm |
| Nombre de places | 15 assises + 28 debout |
| Chronologie des modèles | |
Histoire
L'histoire de ce véhicule est peu banale.
Ce midibus a été conçu par le constructeur italien Autodromo qui était géré sous la forme de coopérative ouvrière, comme cela est courant en Italie et surtout en Emilie-Romagne. De son nom complet CAM - Carrozzeria Autodromo Modena, a été créé au lendemain de la Seconde Guerre mondiale à Modène. Ce constructeur s'est depuis toujours fait remarquer pour ses productions avanguardistes. Dès le milieu des années 1980, CAM-Autodromo présentait le premier autobus à plancher ultrabas et plat alors qu'il faudra attendre 1994 pour voir se généraliser cette pratique fort appréciable pour les usagers et même 1995 chez Renault avec l'Agora !
La première génération de ce véhicule est née en 1999, en une seule longueur de 7,50 mètres mais avec deux types de motorisation : diesel MAN AG. et hybride, comprenant la climatisation et une rampe d'accès pour handicapés (PMR).
Une version fonctionnant au GNV devait être présentée en 2003 mais le constructeur CAM-Autodromo, en difficultés financières essentiellement dues à l'arrêt des commandes d'autobus urbains en Italie durant les années 1990, a déposé son bilan et arrêté ses fabrications en 2003.
C'est en 2006 que, consciente du potentiel de ce véhicule, la société Rampini S.p.A. a racheté les droits et licences de fabrication pour reprendre à son compte le développement et la production de ce véhicule novateur.
En 2006, le Rampini Alè 2 est officiellement présenté en une seule longueur de 8,0 mètres, en 3 versions : diesel, électrique sur batteries et Fuel Cell Hydrogène.
Caractéristiques techniques
Cette 1re génération est apparue en Italie en 1999 sous le nom Autodromo Alè.
| Alè EEV[1] | Alè EL[2] | Alè HY[3] | |
|---|---|---|---|
| Longueur | 7 720 mm | 7 720 mm | 7 720 mm |
| Largeur | 2 200 mm | 2 200 mm | 2 200 mm |
| Hauteur | 2 345 mm | 3 050 mm | 3 180 mm |
| Empattement | 3 675 mm | 3 675 mm | 3 675 mm |
| Porte Ă faux avant | 1 700 mm | 1 700 mm | 1 700 mm |
| Porte à faux arrière | 2 345 mm | 2 345 mm | 2 345 mm |
| Diamètre de braquage | 12,6 m | 12,6 m | 12,6 m |
| Nombre de portes | 3 (en option : 2) | 3 (en option : 2) | 3 (en option : 2) |
| Énergie | Diesel | Batteries | Hybride Fuel Cell |
| Moteur | MAN D0834 LOH60 | Siemens triphasé synchrone 85/150 kW | Siemens triphasé synchrone 85/150 kW |
| Inverter | n.v.t. | Siemens DC-DC/IGBT Mono inverter | Siemens DC-DC/IGBT Mono inverter |
| Places assises1 | 8 | 9 | 9 |
| Places debout1 | 37 | 33 | 33 |
| Places fauteuils roulants | 1 | 1 | 1 |
| Capacité Totale 2 | 47 | 44 | 44 |
1 = Selon la disposition et le nombre de portes; 2 = Chauffeur inclus