Accueil🇫🇷Chercher

Queen Mary 2

Le RMS Queen Mary 2 (« QM2 ») est un paquebot transatlantique britannique de la Cunard construit en France dans les Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire et mis en service en 2004 pour assurer la ligne régulière Europe-Amérique du Nord. Il fut à sa mise en service le plus grand paquebot au monde (en longueur et en tonnage). Il est parfois surnommé « le dernier transatlantique », étant le dernier paquebot à effectuer des traversées reliant l'Europe à l'Amérique.

Queen Mary 2
illustration de Queen Mary 2
Queen Mary 2 Ă  Hambourg en 2010.

Type Paquebot transatlantique
Histoire
Chantier naval Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire, Drapeau de la France France
Commandé
Quille posée
Lancement
Mise en service
Statut En service
Équipage
Équipage 1 253
Caractéristiques techniques
Longueur 345 m
Maître-bau 41 m
Tirant d'eau 10,30 m
Tirant d'air 62 m
DĂ©placement 76 000 t
Port en lourd 16 180 t
Tonnage 148 528 UMS
Propulsion CODLAG (turbines Ă  gaz / moteurs Diesel-Ă©lectrique), 4 pods (2 fixes, 2 azimutaux)
Puissance 157 000 ch / 117 MW
Vitesse 29,3 nĹ“uds
Caractéristiques commerciales
Pont 17
Passagers 2 691 (3 000 en capacitĂ© maximale)
Carrière
Armateur Carnival Corporation & PLC
Affréteur Cunard Line
Pavillon Royaume-Uni (2004-2011)
Bermudes (depuis 2011)
Port d'attache Southampton 2004-2011
Hamilton (depuis 2011)
IMO 9241061
Coût 780 millions de dollars (soit environ 620 millions d'euros en 2005)
Le Queen Mary 2 Ă  Hambourg.
Le Queen Mary 2 à Québec, au Canada.
Lancement du Queen Mary 2 du port de Saint-Nazaire.
Le QM2 en construction à Saint-Nazaire, décembre 2003.
Le QM2 dans la baie de Fort-de-France, Martinique, mars 2004.
Comparaison du Queen Mary 2 avec quelques-uns des plus grands navires : Seawise Giant (ex-Knock Nevis), Emma Mærsk, Berge Stahl et USS Enterprise.

En mai 1998, les dirigeants de Carnival Group demandent Ă  l'architecte naval Stephen Payne de rĂ©flĂ©chir Ă  la conception d'un transatlantique destinĂ© Ă  remplacer le Queen Elizabeth 2 au sein de la flotte de leur filiale Cunard. Stephen Payne dĂ©finit la ligne gĂ©nĂ©rale d'un navire de 345 mètres de long, 41 mètres de large et 72,3 mètres de hauteur (soit l'Ă©quivalent de 25 Ă©tages).

C'est aujourd'hui l'un des plus grands et prestigieux paquebots au monde. Il fut entre 2003 et 2006 le plus gros paquebot de l'histoire devant le France. Il est resté le plus long paquebot au monde jusqu'à la mise en service de l'Oasis of the Seas en 2009.

Conception

Au départ, deux conceptions s'opposent : un paquebot de croisières, très ouvert sur l'extérieur et permettant à ses passagers de jouir d'une vue imprenable sur la mer, mais, ainsi, mal armé pour affronter la tempête ou un paquebot transatlantique plus traditionnel, conçu, lui, pour résister aux vagues mais, de fait, très fermé. Le défi consistait donc à rendre QM2 attractif pour les croisières. Les passagers étant très sensibles à la présence de cabines avec balcons, Stephen Payne en crée de très nombreuses. Mais pour éviter que l'ouverture de certaines d'entre elles ne se retrouve sous l'eau en cas de mauvais temps, il les place haut à bord. En conséquence, les locaux publics du Queen Mary 2 occupent des ponts inhabituellement bas sur un paquebot, de façon à procurer une meilleure stabilité au navire et à dégager suffisamment d'espace au-dessus pour aménager trois ponts avec des balcons tollés : les cabines qui y sont aménagées disposent bien sûr de la vue sur la mer mais elles en sont protégées par de grandes ouvertures ménagées dans la muraille du navire. Cette disposition rappelle celle adoptée sur le Rotterdam (1997), appartenant à la Holland America Line (HAL), une autre filiale de Carnival.

L'arrière arrondi du QM2 s'arrĂŞte Ă  la ligne de flottaison et surmonte une forme aplatie, emblĂ©matique d'un navire moderne. Ce mode de traitement, dĂ©jĂ  utilisĂ© sur l'Eugenio C, est bien adaptĂ© aux « pods liners », QM2 Ă©tant mĂ» par quatre pods de chacun 21,5 mĂ©gawatts soit environ 28 800 chevaux. Deux de ces pods sont immobiles, tandis que les deux autres, ceux situĂ©s le plus en arrière, peuvent pivoter Ă  360 degrĂ©s et ainsi assurer la manĹ“uvrabilitĂ© du navire. Les moteurs n'Ă©tant plus Ă  l'intĂ©rieur du paquebot, l'espace acquis permet d'accroĂ®tre le nombre de cabines, donc la rentabilitĂ© Ă  chaque voyage. Le QM2 produit son Ă©nergie grâce Ă  quatre moteurs Diesel de 16 mĂ©gawatts (environ 21 500 chevaux) chacun et deux turbines Ă  gaz de 25 mĂ©gawatts (environ 33 500 chevaux) chacune.

Le Queen Mary 2 est Ă©galement Ă©quipĂ© de trois propulseurs d'Ă©trave de 3,2 mĂ©gawatts chacun, soit environ 4 500 chevaux, permettant un dĂ©placement latĂ©ral.

Construction

Fin novembre 1999, la Cunard met différents chantiers européens en concurrence et arrête son choix sur les Chantiers de l'Atlantique, du groupe Alstom, à Saint-Nazaire.

Le a lieu la dĂ©coupe de la première tĂ´le et le premier bloc est posĂ© dans la forme de construction des Chantiers de l'Atlantique le . Un peu plus d'un mois plus tard, le 10 aoĂ»t, la coque est dĂ©placĂ©e dans une autre partie de la forme de construction. Le , la coque, qui pèse maintenant 28 000 tonnes, est dĂ©placĂ©e une seconde fois dans la partie la plus profonde de la forme de construction oĂą elle continue sa construction jusqu'au oĂą la coque, terminĂ©e, est Ă  nouveau dĂ©placĂ©e vers la forme d'armement ou « Bassin C ».

Le , alors que le navire est ouvert Ă  la visite des familles du personnel et de la population de Saint-Nazaire, l'effondrement d'une passerelle qui relie le quai au Queen Mary 2 en cours d'armement dans la grande forme des chantiers de l'Atlantique fit 16 morts et 29 blessĂ©s. C'est la mauvaise conception technique de la passerelle (dĂ©nommĂ©e « caisson » dans le jargon professionnel), qui a Ă©tĂ© principalement mise en cause (absence de contreventements), par la commission d'enquĂŞte[1] - [2].

Livré officiellement à son armateur par les Chantiers de l'Atlantique le , après des campagnes d'essais successives au large de Belle-Île, QM2, baptisé officiellement par Sa Majesté la reine Élisabeth II, a entrepris sa première grande traversée le entre son port d'attache de Southampton et Fort Lauderdale en Floride. Il est commandé par le capitaine Ronald Warwick.

Fonction

Le Queen Mary 2 assure le service de la ligne de l'Atlantique Nord d'avril à décembre, avec près de trente rotations entre l'Europe (depuis Southampton, parfois également du Havre ou de Cherbourg, ou encore un autre port du continent européen) et l'Amérique du Nord (New York généralement, parfois Boston ou Miami) voyage effectué en cinq ou six jours. De janvier à avril, le paquebot effectue le tour du monde, généralement d'est en ouest (il est possible de n'y voyager que sur un tronçon, Japon—France, par exemple). Des croisières sont également proposées à certaines dates.

Devant le succès renaissant des traversées transatlantiques, la Cunard projette toujours d'augmenter la fréquence de ces voyages, avec la desserte systématique et conjointe des deux ports de Southampton et du Havre, réalisée grâce à la mise en service des Queen Elizabeth et Queen Victoria aux côtés du Queen Mary 2.

Événements

En 2011, le Queen Mary 2 a Ă©tĂ© rĂ©novĂ©. Le , il a fĂŞtĂ© ses 10 ans Ă  Cherbourg par un voyage transatlantique. Il participe Ă  The Bridge 2017, une course transatlantique inĂ©dite entre Saint-Nazaire et New York, face aux trimarans les plus rapides du monde avec, Ă  bord, des dirigeants de grandes entreprises de l'Ouest partenaires fĂ©dĂ©rĂ©s autour du thème de l'entreprise de demain[3].

Aménagements intérieurs et divertissement

  • 1 310 cabines (dont 955 avec balcon et 355 cabines intĂ©rieures)
  • Cinq piscines
  • Huit bains bouillonnants (jacuzzis)
  • Une vingtaine de restaurants, bars, clubs, salles de dĂ©tente et de fĂŞte
  • Une salle de bal, la Queen's Room
  • Un vĂ©tĂ©rinaire
  • Un théâtre, le Royal Court, d'une capacitĂ© de 1 094 places
  • Un cinĂ©ma projetant des films en trois dimensions, Illuminations, pouvant servir de planĂ©tarium
  • Un jardin d'Ă©tĂ©
  • Un casino
  • Une boĂ®te de nuit, le GT32
  • Une bibliothèque et une librairie
  • Un cinĂ©ma en plein air
  • Un centre thermal et de thalassothĂ©rapie (50 employĂ©s)
  • Un chenil
  • 300 Ĺ“uvres d'art (d'une valeur de 4,4 millions d'euros)
  • 17 ponts pour les passagers

La surface des locaux publics est de 26 800 m2.

Le Queen Mary 2 arrivant Ă  Sydney le .

Ré-aménagement intérieur de 2016

En , la Cunard Line annonce des plans pour une remise en état d'un mois du Queen Mary 2 au chantier naval Blohm + Voss en Allemagne à la fin mai et . Les principaux changements comprennent l'ajout de quinze cabines individuelles sur le bateau, trente cabines de balcon supplémentaires et dix autres chenils.

Échos médiatiques

En 2002, une exposition intitulée Queen Mary 2, naissance d'une légende a été organisée au Musée national de la Marine à Paris.

En 2004, le cinĂ©aste Rob Rombout sort son documentaire intitulĂ© « Queen Mary 2 », reine des mers[4]. Ce documentaire de 85 minutes retrace l'aventure de la conception de ce bateau aux dimensions records. Son prĂ©dĂ©cesseur est le Queen Elizabeth 2, construit 40 ans plus tĂ´t. Rob Rombout, qui a aussi fait un documentaire sur ce navire[5], a prolongĂ© l'aventure avec son film sur le QM2.

Cinéma

Le film La Grande Traversée (2020) se déroulant durant une croisière sur le paquebot.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes


Cet article est issu de wikipedia. Text licence: CC BY-SA 4.0, Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.