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Emma Mærsk

L’Emma Mærsk est un porte-conteneurs construit en 2006, propriété et exploité par le grand armateur danois A.P. Møller-Mærsk. En 2006, il s'agit, avec sept autres navires de la série 'E' (comme l’Eugen Mærsk) du plus grand porte-conteneurs existant en termes de longueur[2] (dépassé par le CMA CGM Marco Polo fin 2012 en termes de port en lourd, puis par le Mærsk Mc-Kinney Møller en juin 2013) ; il a succédé au Cosco Guangzhou à ce titre. Il est en service sur la ligne Europe - Asie[3].

Emma Mærsk
illustration de Emma Mærsk
L’Emma Mærsk à Aarhus en septembre 2006

Autres noms Lindø n° 203 (2006)
Type porte-conteneurs
Classe Classe Maersk E (en)
Histoire
Chantier naval Lindø (Odense Steel Shipyard)
Quille posée 20 janvier 2006
Lancement 18 mai 2006
Mise en service 8 septembre 2006
Statut En service
Équipage
Équipage 13 personnes
Caractéristiques techniques
Longueur 397 m (hors-tout)
376 m (flottaison)
Maître-bau 56 m
Tirant d'eau 16 m
DĂ©placement 218 788 tonnes
Port en lourd 156 907 tpl
Tonnage 170 794 (brut), 55 396 (net)
Propulsion Wärtsilä/Sulzer 14RT-flex96C 14 cylindres, 1 hĂ©lice, 102 tr/min
Puissance 88 000 kW
Vitesse 26,3 nœuds
Caractéristiques commerciales
CapacitĂ© 15 550 EVP[1]
Carrière
Propriétaire A.P. Møller-Mærsk
Armateur A.P. Møller-Mærsk
Affréteur A.P. Møller-Mærsk
Pavillon Drapeau du Danemark Danemark
Port d'attache Taarbæk
Indicatif OYGR2
IMO 9321483

Histoire

Le contrat de commande a Ă©tĂ© signĂ© le 7 janvier 2004[4], la première tĂ´le a Ă©tĂ© dĂ©coupĂ©e le 5 juillet 2005, puis la quille a Ă©tĂ© posĂ©e le 20 janvier 2006 au nouveau chantier Lindø de l'Odense Steel Shipyard. LancĂ© le 18 mai 2006, il est baptisĂ© le 12 aoĂ»t 2006 Ă  Odense, au Danemark ; il est le neuvième navire de la compagnie Ă  porter ce nom qui vient d’Emma Mc-Kinney Møller, femme de Mærsk Mc-Kinney Møller, dĂ©cĂ©dĂ©e en dĂ©cembre 2005. Il a pour port d'attache Taarbæk au Danemark[5] ; sa construction a coĂ»tĂ© plus de 145 millions de dollars amĂ©ricains.

Son voyage inaugural a commencé le 8 septembre 2006 d'Aarhus, avec escales aux ports de Göteborg, Bremerhaven, Rotterdam, Algésiras, le canal de Suez, et arrivée à Singapour le 1er octobre 2006. Il en est parti le jour suivant pour Yantian, Kōbe, Nagoya, et Yokohama. Le voyage retour a compris les escales de Yantian, Hong Kong, Tanjung Pelepas, le canal de Suez, Felixstowe, Rotterdam, Bremerhaven, Göteborg et enfin Aarhus le 11 novembre.

L’Emma Mærsk en réparation à Palerme.

Le 1er fĂ©vrier 2013, alors que le navire transite via le canal de Suez, le porte-conteneurs est victime d'une voie d'eau le forçant Ă  ĂŞtre remorquĂ© jusqu'Ă  Port-SaĂŻd (Égypte). Ses conteneurs sont dĂ©barquĂ©s et rĂ©partis sur les autres navires de Maersk Line. Le 19 fĂ©vrier 2013, l'Emma Mærsk quitte Port-SaĂŻd en remorque. Le 25 juin 2013, il arrive Ă  Palerme (Italie) oĂą il est rĂ©parĂ©[6].

Équipement

Muni d'un moteur Diesel lent Sulzer du type TR Flex 96-C Ă  14 cylindres en ligne dĂ©veloppant 80 MW et tournant Ă  102 tours par minute, il possède en outre deux moteurs Ă©lectriques booster qui portent la puissance totale de ligne d'arbre Ă  près de 120 000 ch ; ces moteurs booster sont alimentĂ©s par 5 moto-alternateurs diesel (20 000 kW au total) et un groupe turbo-gĂ©nĂ©rateur de 8 500 kW tirant l'Ă©nergie d'une chaudière de rĂ©cupĂ©ration (utilisant la chaleur des gaz d'Ă©chappement avant leur Ă©vacuation dans l'atmosphère).

Le navire utilise Ă©galement deux propulseurs d'Ă©trave et deux propulseurs de queue fournissant chacun une poussĂ©e de 25 tonnes, pour les manĹ“uvres de port. Le roulis est limitĂ© par deux stabilisateurs actifs de chaque cĂ´tĂ©. Chacune de ses deux ancres pèse 29 tonnes.

Capacité

Mærsk calcule la capacitĂ© de ses navires en fonction du nombre de conteneurs transportĂ©s, ceux-ci contenant un poids fixe de 14 tonnes chacun ; pour l’Emma Mærsk, on trouve ainsi 11 000 EVP[7].

Les autres compagnies calculent la capacité selon le nombre maximum de conteneurs pouvant être chargés dans le navire, indépendamment de leur poids, ce qui donne toujours un chiffre plus élevé.
Avec cette mĂ©thode de calcul, la capacitĂ© de l’Emma Mærsk est plus grande que celle annoncĂ©e : de 13 500 EVP[8] Ă  14 500 EVP[9].

En mai 2010, son sister ship l’Ebba Mærsk , dans le port de Tanger Med au Maroc, Ă©tablit un record avec 15 011 EVP[10]. Et Mærsk reconnaĂ®t finalement une charge nomimale, selon la mĂ©thode de calcul standard, de 15 550 EVP[1].

L’Emma Mærsk peut Ă©galement transporter 1 000 conteneurs rĂ©frigĂ©rĂ©s de 40 pieds.

Divers

Comparaison de quelques-uns des plus grands navires.

Manœuvré par 13 personnes, il est commandé en 2006 par Henrik Solmer, et le chef mécanicien est Michael Thomassen Sort.

Le nom d’Emma Mærsk avait dĂ©jĂ  Ă©tĂ© donnĂ© Ă  d'autres navires du mĂŞme groupe, dont un pĂ©trolier de 160 000 tonnes de 1995, rachetĂ© en 2004 par Wallem et renommĂ© Universal Peace ; un autre Emma Mærsk est un pĂ©trolier-chimiquier de 1985, transportant 50 000 tonnes, et naviguant depuis 2003 sous le nom de Fair Voyager, armĂ© par Fairdeal Group Management[11].

L’Emma Mærsk est le premier d'une série de 8 bateaux d'une même famille, les autres étant : Eleonora Mærsk, Estelle Mærsk, Ebba Mærsk, Evelyn Mærsk, Elly Mærsk, Eugen Mærsk, Edith Mærsk[12].

Notes et références

  1. (en) « Schedules for EMMA MAERSK », sur my.maerskline.com (consulté le ).
  2. (Mer et Marine)
  3. Navires et marine marchande no 29
  4. D'après l'American Bureau of Shipping.
  5. [PDF](en) Site de la compagnie
  6. L'EMMA MAERSK sur le site "Histoires De Navires
  7. Giant Christmas goods ship docks, BBC News, 5 novembre 2006.
  8. (en) Big, bigger, biggest, Alexander Bakker, port of Rotterdam, 12 septembre 2006.
  9. Emma Mærsk – the world’s largest, Bent Mikkelsen, The Scandinavian Shipping Gazette, 29 août 2006.
  10. (da) Julie Holt, « Ebba Mærsk slår verdensrekord i containerlast », sur ing.dk, (consulté le ).
  11. Fiche du Fair Voyager
  12. Site MærskLine

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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