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Porsche 911 (997)

La Porsche 911 (997) ou Type 997, apparue dans les concessions en 2004, est la sixième gĂ©nĂ©ration de Porsche 911, voiture sportive de prestige dĂ©veloppĂ©e par le constructeur allemand Porsche. Elle est Ă©galement la 911 qui connaĂ®t le plus fort succès auprès du public puisqu'elle enregistre, au troisième trimestre de 2007, 100 000 exemplaires vendus. Un record pour Porsche qui s'explique notamment par les nombreuses dĂ©clinaisons de la 997.

Porsche 911 (997)
Porsche 911 (997)
Porsche 911 (997) Carrera

Marque Porsche
Années de production 2004 - 2012
Phase 1 : 2004 - 2008
Phase 2 : 2008 - 2012
Production Fin 2 007 : >100 000[1] exemplaire(s)
Classe Sportive de prestige
Usine(s) d’assemblage Stuttgart, Allemagne
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) six cylindres Ă  plat
Position du moteur Porte-à-faux arrière
Puissance maximale 325 Ă  620 ch (254 Ă  455 kW)
Couple maximal 390 Ă  700 N m
Transmission Propulsion ou intégrale
Boîte de vitesses Manuelle,automatique ou robotisée
Poids et performances
Poids Ă  vide 1 370 Ă  1 595 kg
Vitesse maximale 280 Ă  329 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 3,3 à 5,2 s
Consommation mixte 9,8 Ă  13,2 L/100 km
Émission de CO2 230 à 314 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé fastback
Cabriolet
Châssis Coque auto porteuse acier galvanisé
Dimensions
Longueur 4 495 mm
Largeur 1 850 mm
Hauteur 1 325 mm
Empattement 2 360 mm
Chronologie des modèles

Les Coupés Carrera et Carrera S apparaissent en , suivis quelques mois plus tard par leur déclinaison cabriolet. Les versions quatre roues motrices Carrera 4 et Carrera 4S sont sorties en , suivies par les 911 à toit ouvrant dénommées Targa 4 et Targa 4S, les déclinaisons sportives GT3, GT3 RS et Turbo en 2006 tandis que la 997 GT2, la plus puissante, n'apparaît qu'en 2007.

Porsche 997 Targa 4S et son toit en verre panoramique

Fin 2008, Porsche réalise des modifications sur la gamme 997 qui portent sur l'esthétique et la mécanique : augmentation de la cylindrée des moteurs sur certaines versions, adoption de l'injection directe d'essence, introduction de la nouvelle boîte de vitesses robotisée (PDK). Les Porsche 911 (997) sont plus rapides et moins gourmandes en carburant à partir des modèles 2009.

DĂ©clinaisons

Depuis 1963, date de sa crĂ©ation, la gamme 911 n'a jamais Ă©tĂ© aussi Ă©tendue. DĂ©but 2010, elle ne compte pas moins de 16 versions. Les premières modèles au catalogue — dont le prix dĂ©bute au-delĂ  de 80 000 € — sont reprĂ©sentĂ©s par la version coupĂ© Carrera et sa variante cabriolet. Le coupĂ© Carrera est par la suite dĂ©clinĂ© en version rĂ©alĂ©sĂ©e « S » et/ou Ă  transmission intĂ©grale « 4 ». Outre les versions cabriolet, Porsche propose Ă©galement des versions Targa 4 et Targa 4S, voitures dĂ©couvrables Ă©quipĂ©es d'un toit en verre coulissant vers l'arrière.

La gamme 911 est complétée par des modèles plus puissants : une version suralimentée, la Turbo, et sa déclinaison cabriolet, utilisent un turbocompresseur à géométrie variable, inédit sur un moteur essence de série. Enfin, des variantes plus sportives GT — GT2, GT3 et GT3 RS — complètent la gamme. La GT2, version améliorée de la Turbo, est alors la 911 la plus puissante.

La GT3 reste une voiture Ă  vocation sportive mais Ă  la puissance moins brutale. Elle se caractĂ©rise par la diminution de son poids et par l'utilisation de composants spĂ©cifiques. Proche des automobiles de compĂ©tition par ses performances, elle est nĂ©anmoins homologuĂ©e pour la route, tout comme sa dĂ©clinaison plus radicale encore, la GT3 RS, conçue pour une utilisation sur circuit. Enfin, le , une sĂ©rie limitĂ©e Ă  250 exemplaires dĂ©nommĂ©e Sport Classic est lancĂ©e. Il s'agit d'une version haut de gamme de la 911 Carrera S, vendue Ă  203 716 €, la plus chère des 911. La 911 Speedster est prĂ©sentĂ©e, limitĂ©e Ă  356 exemplaires et vendue au mĂŞme prix que la Sport Classic en affichant les mĂŞmes caractĂ©ristiques techniques, suivie de la Carrera GTS qui dĂ©veloppe 408 chevaux.

La gamme comprend également la GT2 RS, la Turbo S et la GT3 RS 4.0. et, dernière déclinaison en date, la Carrera 4 GTS.

Porsche 997 Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S

Les Coupés Carrera et Carrera S apparaissent en , suivis quelques mois plus tard par leur déclinaison cabriolet. Les versions quatre roues motrices Carrera 4 et Carrera 4S sont sorties en , suivies par les 911 à toit ouvrant dénommées Targa 4 et Targa 4S.

Porsche 997 Carrera GTS

Porsche 997 Carrera GTS.

Le , est présentée la Carrera GTS, modèle intermédiaire entre la Carrera de « base » et la version Turbo ou les modèles plus radicaux comme la GT3.

Porsche 997 Turbo

Porsche 997 Turbo (version américaine).

La Porsche 997 Turbo est, avec la GT2 et GT2 RS, l'un des modèles 911 qui abandonnent le moteur atmosphĂ©rique au profit d'un moteur turbocompressĂ©. Le Flat-6 se voit greffer deux turbocompresseurs Ă  gĂ©omĂ©trie variable fonctionnant sur la quasi-totalitĂ© de la plage de rĂ©gime[2]. Leur gĂ©omĂ©trie varie grâce Ă  de petites ailettes fixĂ©es dans le compresseur, qui s'inclinent Ă  l'aide d'un piston commandĂ© Ă©lectroniquement en fonction du rĂ©gime moteur. Si les deux compresseurs ne soufflent plus que 1,8 bar contre 2 pour la prĂ©cĂ©dente gĂ©nĂ©ration, le moteur dĂ©veloppe tout de mĂŞme une puissance de 500 ch — soit 80 ch de plus que la prĂ©cĂ©dente version —, mais surtout 620 N m de couple disponible de 1 950 Ă  5 000 tr/min[2]. Ce dispositif lui permet d'atteindre la vitesse maximale de 312 km/h.

Sur le plan transmission, la 997 Turbo profite désormais du système PTV (Porsche Torque Vectoring), un différentiel arrière vectoriel. Au lieu d'accélérer la roue extérieure en virage par une « boîte de vitesses », le système PTV freine la roue intérieure pour accélérer la roue extérieure. Par ailleurs, ce différentiel demeure auto-bloquant mais taré à 22 % à l'accélération et 27 % à la retenue. Associé à la transmission intégrale, le différentiel améliore la motricité et la stabilité en courbe[2].

Porsche 997 Turbo S

Porsche 997 Turbo S.

La Turbo S affiche 530 ch, mais apporte surtout de série un équipement nettement supérieur à la Turbo : les freins céramiques carbone (PCCB), les phares directionnels avec contrôle dynamique du faisceau en virage, le boîtier de filtre à air est en carbone, la boîte de vitesse PDK et le système PTV, les roues forgées mono écrou 19 pouces RS spyder et le pack sport chrono Turbo (chronomètre sur le tableau de bord, launch control, overboost et cartographie course). L'habitable présente un intérieur cuir bicolore, des sièges sports adaptatifs, un volant sport à palettes, un régulateur de vitesse, un chargeur 6 CD/DVD intégré et un pare-brise teinté dégradé[3].

Porsche 997 GT2 et GT3

Le Flat-6 de la Porsche 911 (997) GT3 RS développe 450 ch.

Les Porsche 997 GT3, GT3 RS, GT2 et GT2 RS sont les 911 les plus puissantes jamais produites par le constructeur allemand. Les deux premières sont équipées d'un moteur atmosphérique tandis que les deux autres sont turbocompressées mais toutes transmettent leur puissance uniquement aux roues arrière.

ÉquipĂ©e d'un aileron fixe, d'un diffĂ©rentiel arrière Ă  glissement limitĂ© et d'un contrĂ´le de traction, la GT3 est capable d'atteindre les 310 km/h en pointe et de parcourir le 0 Ă  100 km/h en 4,3 secondes. MalgrĂ© un moteur 3,6 litres pratiquement inchangĂ© dont la puissance culmine Ă  415 ch, ces performances restent possibles grâce Ă  la diminution du poids et Ă  l'utilisation de composants spĂ©cifiques.

Le Flat-6 de la Porsche GT2 RS développe 620 ch.

La GT2, dont la philosophie s'apparente plus à une supercar qu'à une automobile de circuit, développe 530 ch. Elle accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3,7 s et réalise le 1 000 m départ arrêté en 20,7 s grâce à son moteur suralimenté.

Porsche 997 GT2 RS et GT3 RS

La GT3 RS, quant Ă  elle, possède les mĂŞmes caractĂ©ristiques « moteur » que la GT3 mais se voit dotĂ©e de nombreux appendices aĂ©rodynamiques et le châssis et les suspensions sont rĂ©glĂ©s pour une utilisation sur circuit. La hauteur de châssis, le carrossage des roues et les voies ont Ă©tĂ© ajustĂ©s. La lunette arrière est en polycarbonate et l'aileron est en carbone, permettant de perdre 20 kg. La version RS rĂ©alise ainsi le 0 Ă  100 km/h en 4,2 s. Par la suite, une autre version de la GT3 RS apparaĂ®t, nommĂ©e GT3 RS 4.0. Elle revendique 500 ch avec un moteur six-cylindres Ă  plat atmosphĂ©rique de 4,0 L.

La GT2 RS est de loin la plus performante avec ses 620 ch, devenant la 911 la plus puissante de l'histoire de la marque[4]. Elle accĂ©lère de 0 Ă  100 km/h en seulement 3,5 s et passe la barre des 200 km/h en 9,8 s. Avec de telles performances, elle devient la 911 de sĂ©rie la plus performante, la Porsche la plus puissante restant la 918 Spyder.

Porsche 997 Clubsport

Outre les finitions Confort et Touring, la GT3 bénéficie du pack Clubsport comprenant notamment un arceau boulonné, un harnais 6 points pour le conducteur (celui du passager est en option), un extincteur, un coupe-batterie, des sièges-baquets en carbone. La GT2 est également disponible en version pack Clubsport.

Porsche 997 GT3 Cup

Porsche 997 GT3 Cup.

Produite à 265 exemplaires, la Porsche 997 GT3 Cup affiche 420 ch. Extérieurement, elle se distingue du modèle précédent par la face avant qui s'inspire de la GT3 de série.

Porsche 997 GT3 R Hybrid

Porsche 911 GT3 R Hybrid

La Porsche 997 GT3 R Hybrid[5] est dotée d'un moteur six cylindres 4 L de 470 chevaux et de deux moteurs électriques pour les roues avant[6].

Design

La Porsche 997 marque le retour des phares circulaires.

Les Porsche 997 Coupé Carrera et Carrera S, les premières de la gamme à faire leur apparition en juillet 2004, marquent le retour des phares ronds qui remplacent ceux de la Boxster[7], avec les clignotants à nouveau séparés. La 911 innove avec ses rétroviseurs extérieurs à double attache[7].

Malgré ces quelques différences esthétiques, la Porsche 997 conserve la ligne « intemporelle et reconnaissable entre toutes »[8] qui fait le succès des précédents modèles. Dessinée au début des années 1960 par Ferdinand Alexander Porsche, petit-fils de Ferdinand Porsche, la silhouette, commune à toutes les 911, est marquée par un arrière de type fastback, des ailes avant galbées surplombant un nez arrondi. Néanmoins, le design de la 997 se démarque de celui de la 996, et a fortiori, de la 901 : les formes galbées ont été lissées, le bouclier avant redessiné pour augmenter l'apport en air destiné au radiateur et aux freins avant, et les coins inférieurs du capot avant ont été arrondis[8].

Comme pour les gĂ©nĂ©rations prĂ©cĂ©dentes, la carrosserie est dĂ©clinĂ©e en deux largeurs d'ailes arrière, et les ailes larges (+44 mm) se gĂ©nĂ©ralisent. Seules les Carrera et Carrera S Ă  deux roues motrices, ainsi que la GT3 normale conservent les ailes Ă©troites. Si les versions Carrera et Targa se caractĂ©risent par un design relativement identique, les versions sportives GT et Turbo se distinguent par le dessin des sorties d'Ă©chappement et par l'adjonction ou la modification d'appendices aĂ©rodynamiques (aileron, entrĂ©e d'air, etc.). Les grilles d'entrĂ©e d'air latĂ©rales du bouclier avant de la 911 Turbo sont dotĂ©es de lamelles peintes de couleur Titane. Par ailleurs, deux imposantes sorties d'Ă©chappement — dont le diamètre a Ă©tĂ© augmentĂ© par rapport Ă  la 996 Turbo pour, selon Porsche, signaler la montĂ©e en puissance du moteur — sont intĂ©grĂ©es dans le bouclier arrière. Ă€ l'inverse, la 911 GT3 se distingue par une double sortie d'Ă©chappement circulaire placĂ©e au centre du bouclier tandis qu'une lame de spoiler est intĂ©grĂ©e au bouclier avant[9].

Fin 2008, les feux avant et arrière de la 997 reçoivent un éclairage à LED.

Dans tous les cas, les lignes résultent d'une étude approfondie de l'aérodynamique, un « compromis entre identité visuelle et performances »[8]. Le Cx descend ainsi à une « valeur historique » de 0,28 sur la Carrera et 0,29 sur la Carrera S[10]. Les versions Carrera et Targa intègrent par ailleurs un aileron arrière se déployant automatiquement à partir de 120 km/h, entièrement redessiné pour améliorer le refroidissement du moteur et optimiser l'appui de l'automobile. Les versions Turbo et GT possèdent un aileron fixe. La portance est réduite de 27 % à l'avant et de 40 % à l'arrière, améliorant ainsi la stabilité à grande vitesse[8].

Fin 2008, après cinq années de production, la 997 subit une très légère remise à niveau esthétique. Des feux diurnes à LED font ainsi leur apparition dans le bouclier avant. De plus, les diodes remplacent l'éclairage traditionnel pour les feux stop. Si les prises d'air frontales sont à nouveau agrandies et la jupe arrière redessinée, le design demeure globalement inchangé[11].

Porsche 997 Aerokit

Porsche 997 Aerokit.

Habitabilité et confort

Comme pour l'ensemble des Porsche, le compte-tours est placé au centre.

Les modifications sont plus marquées dans l'habitacle. Après la chute des ventes de 911 entre 1998 et 2003, l'habitacle a été entièrement repensé. La planche de bord, notamment, marque une rupture avec le dessin de la précédente génération, héritée de la Porsche Boxster[8] et abandonne les plastiques de la 996 au profit d'autres matériaux plus flatteurs[10].

Un nouveau volant Ă  trois branches, rĂ©glable en hauteur et en profondeur de 40 mm, fait son apparition tandis que les commandes sĂ©quentielles au volant de la boĂ®te de vitesses automatique optionnelle ont Ă©tĂ© remplacĂ©es par des boutons poussoirs. Peu pratiques et très critiquĂ©s, ils sont identiques Ă  droite et Ă  gauche et exigent un appui du pouce devant, pour monter les vitesses, et de l’index derrière, pour rĂ©trograder[12]. Une nouvelle technologie est inaugurĂ©e sur la Porsche 997 avec la surface des vitres latĂ©rales hydrophobe : l'eau et la poussière n'adhèrent plus[8].

Habitacle d'une Porsche 911 (997) GT3 RS.

Fidèle à la tradition, le constructeur a placé les cinq cadrans juxtaposés derrière le volant, avec le compte-tours en position centrale, et le contacteur à gauche. Si les sièges avant peuvent être remplacés, en option, par des sièges sport adaptatifs offrant un meilleur maintien, les deux places arrière sont toujours symboliques, pour les modèles qui en sont équipés[12].

S'inspirant des systèmes de la Porsche Cayenne, la 997 est Ă©quipĂ©e de sĂ©rie du PCM (Porsche Communication Management), une interface multimĂ©dia avec Ă©cran couleur 16:9 pilotant l'ordinateur de bord, le tĂ©lĂ©phone GSM, le chargeur CD ou encore le système de navigation[8]. DotĂ© d'un disque dur de 40 Go, ce dernier calcule les itinĂ©raires beaucoup plus rapidement tandis que la lisibilitĂ© de la cartographie a Ă©tĂ© optimisĂ©e[12].

L'habitacle des versions sportives comme la GT3 RS est conçu pour réduire le poids et augmenter le confort de pilotage. Les sièges avant sont remplacés par deux sièges baquets en fibre de carbone. La planche de bord, le pavillon de toit, le volant et le levier de vitesse sont recouverts d'alcantara, moins glissant que le cuir lisse[13].

Châssis et suspensions

Comportement d'une « reine des GT »

Porsche 911 (997) GT3 RS sur route.

Les précédentes générations avaient déjà réalisé des progrès indéniables sur le plan du comportement, notamment grâce à la technologie PASM (Porsche Active Suspension Managament), présente également sur la 997[14]. Ce système contrôle électroniquement les amortisseurs et module en permanence leur coefficient en fonction de l'état de la route. Selon le journaliste Jean-François Destin de Motorlegend, grâce au PASM, le comportement de la 911 fait preuve d'une « rigueur quasi exemplaire en regard de la puissance délivrée »[14].

La Porsche 997 se dote de surcroît d'une suspension intelligente : le débattement des amortisseurs varie indépendamment sur chaque roue en fonction des conditions d'utilisation. Chaque amortisseur contient une réserve d'huile annexe commandée par un volet, la pression variant individuellement selon l'amortisseur. Associée au PASM, la suspension s'adapte aux mouvements de caisses provoqués lors des accélérations, en virage ou lors des décélérations[14].

L'ensemble des 911 inaugure par ailleurs une nouvelle direction à assistance variable, « assurant une meilleure maîtrise directionnelle sur route droite, offrant une tolérance plus grande et absorbant mieux les à-coups »[14]. L'agilité est préservée et les virages serrés se négocient mieux. Selon Damien Rulière, journaliste pour Webcarnews, si le train avant demande à être placé au frein en entrée de courbe, il mord instantanément la corde tandis que l'arrière suit avec une motricité toujours aussi étonnante[11].

Freinage

Frein Ă  disque en fonte d'une Porsche Carrera 4S.

Le système de freinage de la 997 « figure parmi les meilleurs jamais montĂ©s sur un modèle de sĂ©rie »[14]. Les disques de freins — d'un diamètre de 330 mm Ă  l'avant et Ă  l’arrière — sont pincĂ©s par des Ă©triers Ă  quatre pistons en aluminium. Monoblocs, ils offrent une plus grande rigiditĂ© et une meilleure rĂ©sistance Ă  la pression pour un poids en baisse[14].

En option sur certaines versions et en sĂ©rie sur d’autres, Porsche propose des disques de freins en carbone-cĂ©ramique Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), plus endurants que les freins classiques et prĂ©sentant un faible coefficient de dilatation thermique. Les Ă©triers classiques Ă  l'avant font place Ă  des Ă©triers Ă  six pistons, monobloc en aluminium. Les freins en cĂ©ramique sont plus lĂ©gers que ceux en fonte grise, leur poids est divisĂ© par deux pour de meilleures performances[14] car les masses non suspendues sont rĂ©duites de 50 %, soit 14 kg de moins[15].

Boîte de vitesses et transmissions

Boîte de vitesses automatique Tiptronic de la Targa 4.

À leur sortie en 2004, les moteurs de la gamme 911 (997) sont associés à une nouvelle boîte de vitesses mécanique six rapports ou à la boîte de vitesses automatique Tiptronic S à cinq rapports. Bien que son poids demeure similaire à la précédente génération, la boîte mécanique encaisse plus de couple tandis que les rapports ont été raccourcis d'environ 5 % pour compenser l'augmentation du diamètre des roues. Cette boîte inaugure par ailleurs une nouvelle synchronisation, renforcée par du carbone sur les bagues des trois premiers rapports, remarquable par « sa rapidité, sa précision et sa douceur »[8]. La boîte de vitesses automatique Tiptronic S à cinq rapports, proposée en option, ne brille pas par son efficacité.

Hormis les versions Carrera, Carrera S et GT, Ă  la puissance du moteur uniquement transmise aux roues arrière, l'ensemble des Porsche 911 (997) se dote d'une transmission intĂ©grale. Un visco-coupleur se charge de transmettre entre 5 % et 40 % du couple au train avant lorsque les roues arrière patinent[16]. L'embrayage de type monodisque est renforcĂ© afin d'en accroitre la durĂ©e de vie et atteindre aisĂ©ment les 80 000 km. Ce choix s'inscrit dans une politique de rĂ©duction de 25 % en moyenne sur quatre ans des coĂ»ts d'entretien, menĂ©e depuis peu par Porsche[8].

En 2009, Porsche abandonne la boîte automatique Tiptronic au profit d'une nouvelle boîte robotisée à double embrayage à sept rapports dénommée PDK (Porsche Doppelkupplung). Cette boîte se montre plus rapide et évite les à-coups. Fonctionnant grâce à deux embrayages — un pour les rapports pairs, un pour les rapports impairs — qui suppriment les temps morts, la Carrera S PDK gagne deux dixièmes au 0 à 100 km/h par rapport à une boîte manuelle[11].

Trois modes de fonctionnement automatique de la boîte PDK sont sélectionnables : « Normal », « Sport », « Sport Plus ». Le mode « Normal » est la configuration adaptée au milieu urbain, les rapports passant dès les plus bas régimes afin d'économiser le carburant. En mode « Sport », les rapports s'enchainent rapidement et les montées en régime sont plus franches. Avec le mode « Sport Plus », les vitesses « claquent sans délais » dès lors que l'aiguille du compte-tours atteint la zone rouge[11]. Associés à la fonction Launch Control, les départs arrêtés se font encore plus rapides.

Moteurs et performances

Alors que les modifications esthétiques demeurent légères par rapport à la précédente génération, celles concernant la mécanique sont importantes.

Un moteur « Flat-6 » toujours plus puissant

Moteur Flat-6 en position longitudinale arrière d'une 997 Carrera phase 1.

L'Ă©volution est inĂ©luctable car la rĂ©putation du constructeur Porsche en dĂ©pend : le moteur de la Porsche 997 est un moteur Ă  plat en aluminium six cylindres, refroidi par eau et lubrifiĂ© par carter sec, ce qui permet d'en abaisser le centre de gravitĂ©. Reprenant le bloc-cylindres de celui de la 996, il est une nouvelle fois amĂ©liorĂ©, pour des valeurs de cylindrĂ©e identiques, dans le but d'en « tirer » le maximum de puissance. Son poids est rĂ©duit de kg, les systèmes de refroidissement et de lubrification atteignent 202 kg. AssociĂ© Ă  une distribution Ă  calage variable Variocam Plus, intervenant vers 5 000 tr/min, le flat 6 conserve sa vivacitĂ©[8]. L'allumage et l'injection sont gĂ©rĂ©s Ă©lectroniquement par un boĂ®tier Bosch Motronic 7.8.

Si le moteur de 3,6 L propulsant les versions Carrera, Carrera 4 et Targa 4 demeure pratiquement inchangé, celui de 3,8 L équipant les déclinaisons sportives « S » est revu en profondeur. L'alésage est allongé et les tubulures d'admission sont raccourcies, tandis que la ligne d'échappement est optimisée pour réduire de près de 15 %, selon Porsche, la nocivité des gaz d'échappement[17].

La puissance dĂ©veloppĂ©e par le Flat-6 dĂ©bute Ă  325 ch — soit 5 ch de plus que le moteur de la 996 — Ă  6 800 tr/min pour la Carrera 3,6 L pour un couple s'Ă©tablissant Ă  370 N m Ă  4 250 tr/min ; le couple spĂ©cifique atteint une valeur très satisfaisante (102,9 N m/L) pour un moteur atmosphĂ©rique[8]. La version 3,8 L dĂ©veloppe une puissance de 355 ch Ă  6 600 tr/min et un couple de 400 N m Ă  4 600 tr/min. Ces valeurs sont relativement importantes pour un moteur essence atmosphĂ©rique, Porsche ayant manifestĂ© sa volontĂ© de privilĂ©gier le couple et la souplesse[15].

Un moteur optimisé pour 2009

Le moteur Flat-6 d'une Porsche 911 (997) Turbo.

L'annĂ©e 2009 marque la remise Ă  niveau technique de la Porsche 997. L'adoption de l'injection directe (DFI) d'essence sur toutes les versions permet de gagner 20 ch (30 ch sur les versions S) mais Ă©galement de diminuer la consommation. Le taux de compression est portĂ© Ă  12,5 contre 11,8 auparavant, tandis que le rendement dĂ©passe les 100 ch/L[18].

La ligne d'admission se dote de deux conduits, la distribution est allĂ©gĂ©e et les collecteurs d'Ă©chappement sont revus pour diminuer les contre-pressions. Enfin, la pompe Ă  eau est redimensionnĂ©e pour en augmenter le volume et la lubrification est assurĂ©e par une pompe pilotĂ©e[18]. Le moteur de la Porsche Carrera dĂ©veloppe ainsi 345 ch (385 ch pour la Carrera S) pour une consommation mixte d'Ă  peine plus de 10 L/100 km et des Ă©missions de CO2 de 242 g/km[11]. Le roulement IMS, souvent mis en cause sur les 996 et 997 dans des casses de moteur, disparaĂ®t lors de cette refonte technique, ce qui accroĂ®t très sensiblement la fiabilitĂ© des voitures.

DĂ©tails

Carrera Carrera S Carrera 4 Carrera 4S Targa 4 Targa 4S
Source : « Brochure officielle Porsche 911 (997) »
Données techniques 2009 ; * : Boîte de vitesses robotisée PDK
Moteur Atmosphérique Atmosphérique Atmosphérique Atmosphérique Atmosphérique Atmosphérique
CylindrĂ©e 3 614 cm3 3 800 cm3 3 614 cm3 3 800 cm3 3 614 cm3 3 800 cm3
Puissance 345 ch
(254 kW)
385 ch
(283 kW)
345 ch
(254 kW)
385 ch
(283 kW)
345 ch
(254 kW)
385 ch
(283 kW)
Couple 390 N m 420 N m 390 N m 420 N m 390 N m 420 N m
Accélération 0 à 100 km/h
en 4,9 / 4,7* s
0 Ă  100 km/h
en 4,7 / 4,5* s
0 Ă  100 km/h
en 5,0 / 4,8* s
0 Ă  100 km/h
en 4,7 / 4,5* s
0 Ă  100 km/h
en 5,2 / 5,0* s
0 Ă  100 km/h
en 4,7 / 4,5* s
Transmission Propulsion Propulsion Intégrale Intégrale Intégrale Intégrale
Consommation
(mixte)
10,3 / 9,8*
L/100 km
10,6 / 10,2*
L/100 km
10,6 / 10,1*
L/100 km
11,0 / 10,5*
L/100 km
10,6 / 10,3*
L/100 km
11,0 / 10,7*
L/100 km
CO2 242 / 230* g/km 277 / 283* g/km 249 / 237* g/km 259 / 247* g/km 249 / 242* g/km 259 / 251* g/km
Poids (DIN) 1 415 / 1 445* kg 1 425 / 1 455* kg 1 470 / 1 500* kg 1 480 / 1 510* kg 1 530 / 1 560* kg 1 540 / 1 570* kg
Turbo Turbo S GT2 GT3 GT3 RS GT2 RS
Source : « Brochure officielle Porsche 911 (997) »
Données techniques 2009 ; * : Boîte de vitesses robotisée PDK
Moteur Turbocompressé Turbocompressé Turbocompressé Atmosphérique Atmosphérique Turbocompressé
CylindrĂ©e 3 800 cm3 3 800 cm3 3 600 cm3 3 797 cm3 3 797 cm3 3 600 cm3
Puissance 500 ch
(386 kW)
530 ch
(390 kW)
530 ch
(390 kW)
435 ch
(320 kW)
450 ch
(331 kW)
620 ch
(456 kW)
Couple 650 N m 700 N m 680 N m 430 N m 430 N m 700 N m
Accélération 0 à 100 km/h
en 3,7 / 3,6* s
0 Ă  100 km/h
en 3,5 / 3,3* s
0 Ă  100 km/h
en 3,7 s
0 Ă  100 km/h
en 4,1 s
0 Ă  100 km/h
en 4,0 s
0 Ă  100 km/h
en 3,5 s
Transmission Intégrale Intégrale Propulsion Propulsion Propulsion Propulsion
Consommation
(mixte)
11,6 / 11,4*
L/100 km
11,5 / 11,3*
L/100 km
12,8 L/100 km 12,8 L/100 km 13,2 L/100 km 11,9 L/100 km
CO2 272 / 268* g/km 270 / 266* g/km 298 g/km 303 g/km 314 g/km 284 g/km
Poids (DIN) 1 570 / 1 595* kg 1 580 / 1 605* kg 1 440 kg 1 395 kg 1 370 kg 1 370 kg

Au cinéma

Dans Les Chevaliers du Ciel de Gérard Pirès sorti en 2005, le capitaine Antoine « Walk'n » Marchelli (Benoît Magimel) conduit dans ses fonctions une Porsche 997 Carrera noire puis une Citroën Méhari une fois radié.

Dans Itinéraire bis sorti en 2011, Fred Testot conduit une 997 Turbo Cabriolet prêtée par un ami.

Notes et références

  1. « La Porsche 997 est un succès », sur Motorlegend, (consulté le )
  2. Yves Bey-Rozet, « Essai Porsche 911 Turbo PDK Cabriolet », Sport Auto, no 575,‎ , p. 32-40
  3. « Porsche 997 Turbo VS 997 Turbo S », sur www.flat6mag.com,
  4. « Porsche 911 GT2 RS : tout simplement la plus puissante », sur Auto Moto, (consulté le )
  5. « Porsche 997 GT3 R Hybrid 2011 », sur www.asphalte.ch,
  6. « Porsche : la 911 GT3 R Hybrid 2.0 au Nürburgring », sur www.turbo.fr,
  7. Jean-François Destin, « Essai Porsche 911 (997) - Présentation et Design », sur Motorlegend, (consulté le ), p. 1-2
  8. Sébastien Dupuis, « Porsche 911 (997) Carrera (2004-) », sur L'Automobile Sportive (consulté le )
  9. « Porsche 911 (997) Turbo », sur Porsche.com (consulté le )
  10. « Essai - Porsche 911 (Type 997) Carrera S : loin devant sa légende », sur AutoDeclics (consulté le )
  11. Damien Rulière, « Essai Porsche 997 Carrera S PDK : Comme le bon vin », sur Webcarnews, (consulté le )
  12. Jean-François Destin, « Porsche 911 Type 997 phase 2 », sur Motorlegend, (consulté le )
  13. Gilles Bonnafous, « Porsche 911 GT3 RS », sur Motorlegend, (consulté le )
  14. Jean-François Destin, « Essai Porsche 911 (997) - Châssis », sur Motorlegend, (consulté le ), p. 4
  15. Sébastien Dupuis, « Porsche 911 (997) Carrera S », sur L'Automobile Sportive (consulté le )
  16. Sébastien Dupuis, « Porsche 911 (997) Carrera 4 Cabriolet », sur L'Automobile Sportive (consulté le )
  17. Jean-François Destin, « Essai Porsche 911 (997) - Moteur », sur Motorlegend, (consulté le ), p. 5
  18. Julien Diez, « Spécial Essais : Porsche 911 Carrera S PDK », Sport Auto, no 559,‎ , p. 34-39

Annexes

Articles connexes

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