Moteur BMC Série-B

Le 1,2 L (1 199,6 cm³) est la première version du moteur. L'alésage est de 65 mm et la course de 89 mm. La puissance maximale de sortie est de 39 ch (29 kW) à 4 300 tr/min.

À la suite de la formation de la British Motor Corporation (BMC) le moteur Série B est utilisé dans les véhicules suivants :

• 1954-56 Morris Cowley ;
• 1954-56 Austin A40 Cambridge ;
• 1954-55 Nash Metropolitan (en) 1200 (utilisant des préfixes de moteur uniques « 2G ») ;
• La Moissonneuse-Batteuse Massey-Harris.

Le moteur Série-B 1500 dans une Nash Metropolitan Série 3

La version 1,5 L (1 489 cm³) fut d'abord utilisée en 1953 dans la MG Magnette ZA en version double carburateur et, en 1954, dans la Morris Oxford série II (en) et l'Austin Cambridge[3]. En 1957 il est monté dans la MGA d'origine. La puissance en formule double carburateur fut de 69 à 73 ch (51 à 54 kW) et 56 ch (41 kW) avec un seul carburateur. L'alésage est de 73,03 mm et la course est de 89 mm..

Il y a aussi une version diesel de cette cylindrée. La puissance de sortie est de 40,5 ch (30 kW) à 4 000 tr/min et couple est de 87 N m à 1 900 tr/min.

Applications:

• 1954-61 Morris Oxford série II (en), III (en), V ET VI (en)
• 1956-59 Morris Cowley
• 1956-62 Nash Metropolitan (en) 1500
• 1955-58 MGA
• 1953-61 MG Magnette ZA, ZB, & Mark III
• 1956-61 Morris J2 (en), fourgonnettes 1/2 tonne
• 1956-58 Austin Cambridge A50
• 1958-61 Austin Cambridge A55
• 1956-58 Wolseley 15/50 (en)
• 1957-65 Wolseley 1500 (en)
• 1958-61 Wolseley 15/60
• 1957-61 Morris JB-type fourgonnettes 1/2 Tonne, également vendue sous l'appellation Austin 101.
• 1957-65 Riley 1.5 (en)
• 1959-61 Riley 4/68 (en)
• 1959-65 Rochdale Olympic (en)
• 1958-62 Morris Major (en) et Austin Lancer (en) Série I et II
• 1957-63 Tempo Matador
• Hindustan Ambassador
• International Harvester "Métro-Mite" camion de livraison
• Navigator 1500 moteur marin
• 1958-60 TVR Grantura Mark I
• 1960-62 TVR Grantura Mark II ET IIA
• 1958-1959 Elva Courrier

Une version spéciale Twin-Cam (DOHT) du moteur série-B de 1 588 cm³ fut produite pour la MGA. La puissance de sortie était de 108 ch (81 kW) à 6 700 tr/min pour la version à haute compression (9.9:1) et de 100 ch (75 kW) dans l'option basse compression (8.3:1). Le bloc moteur est en fonte, mais la culasse à huit port est en alliage d'aluminium. Le double arbres à cames est entraîné par chaîne à partir d'un engrenage demi-vitesse sur l'arbre principal logé dans l'espace qui aurait été occupé par le classique arbre à cames.

Ce moteur eut mauvaise réputation par son manque de fiabilité, en particulier dans la version à haute compression qui avait besoin d'essence à haut indice d'octane, mais cela fut en grande partie résolu. L'habitude qu'avaient les pistons de brûler — qu'on a cru être le résultat d'un mauvais calage de l'allumage — fut  corrigée plus tard et était due à une combustion lente induite par une vibration impliquant les cuves de carburateurs, qui fut facilement corrigée par un montage souple des carburateurs. Un total de 2 111 voitures ont été construites, en version coupé et roadster.

Quelques spécimens de 1 762 cm³ furent produits à des fins de compétition.

Applications :

• 1958-60 MGA Twin-Cam

Le moteur a été porté à 1,6 L (1 588 cm³) en 1958 par augmentation de l'alésage à 75,4 mm.

Applications :

• 1959-61 MGA 1600
• 1960-62 TVR Grantura Mark II, IIA
• 1959-61 Elva Courrier Mark II

Le moteur fut encore élargi à 1 622 cm³ en 1961, avec un alésage de 76,2 mm.

Applications:

• 1961-62 MGA Mark II
• 1961-69 Austin Cambridge A60
• 1961-67 Morris J2 (en) fourgonnettes 1/2 tonne
• 1961-71 Morris Oxford VI
• 1961-71 Wolseley 16/60
• 1961-69 Riley 4/72 (en)
• 1961-68 MG Magnette Mark IV
• 1961-67 Austin 152 & Morris J2 fourgonnette 1/2-tonne
• 1974-78 Sherpa van (en)
• 1962-64 Morris Major (en) Élite
• 1963-66 Tempo Matador
• 1966-67 Hanomag Matador
• 1967-73 Hanomag F20, Hanomag F25, Hanomag F30, Hanomag F35
• 1970-73 Mercedes Benz L206, Mercedes Benz L306
• moteur marin Navigator 1600
• 1962-64 TVR Grantura Mark III
• 1963-64 Elva Courrier Mark III

Le Série-B de 1 622 cm³ a également constitué la base du moteur de la "série Bleue" développé par BMC Australie (en) pour une utilisation dans les modèles Austin Autoroute et Wolseley 24/80 (en) construits localement, toutes deux des variantes de l'Austin A60 Cambridge. La "série Bleue" fut un développement six cylindres en ligne du Série-B avec l'ajout de deux cylindres supplémentaires donnant 2 433 cm³. Les demandes différentes du marché Australien nécessitaient un moteur six cylindres dans une voiture de la taille de la BMC milieu de gamme Farina et le moteur de Série-C ne s'adaptant pas, nécessita le développement du moteur unique "série Bleue". Les deux modèles ont été retirés en 1965 et aucun autre usage de ce moteur ne fut fait.

Le moteur a été agrandi de nouveau à 1,8 L (1 798 cm³) en 1962. L'alésage fut porté à 80,26 mm et la course à 89 mm, la puissance étant évaluée à 94 ch à 5500 tr/min. Les premiers moteurs avaient un vilebrequin à trois paliers et une version à cinq paliers apparut en 1964.

Il y eut aussi une version diesel de cette cylindrée utilisée dans la fourgonnette Leyland Sherpa (de), et construite sous licence en Turquie depuis de nombreuses années. Il est encore largement utilisé sur des péniches sur les canaux du Royaume-Uni.

Applications:

• 1954-80 Probe 16
• 1962-80 MGB
• 1964-75 BMC ADO17 ("Landcrab") Austin 1800
• 1967-72 BMC ADO17 ("Landcrab") Wolseley 18/85
• 1966-75 BMC ADO17 ("Landcrab") Morris 1800
• 1975-78 Princess 1.8
• 1971-78 Morris Marina 1.8
• 1964-67 TVR Grantura Mark III et IV
• 1964-65 Elva Courrier Mark IV
• 1974-78 Fourgonnette Leyland Sherpa (de)
• 1973-75 Hanomag F20, Hanomag F25, Hanomag F30, Hanomag F35
• 1973-77 Mercedes Benz L207
• 1973-78 Mercedes Benz L307

Il y eut un six cylindres de 2 433 cm³, nommé "série Bleue", utilisé en Australie dans l'Austin Autoroute et la Wolseley 24/80 (en).

En exemple, les numéros étaient du style "BP15GB", suivi par le numéro de série du moteur, d'où:

• BP = moteur de série B avec P pour poussoirs (soupapes en tête)
• 15 = capacité
• G = MG (pour la liste complète des codes voir la référence ci-dessous)
• B = Cette dernière lettre indique la version du moteur.

En exemple, les numéros étaient du style "15GO-U-H" plus un numéro de série, d'où:

• 15 = cylindrée
• G = MG (les autres lettres sont: A = Austin, B = Industriel, H = Divers, J = Commercial, M = Morris, R = Riley, V = Vanden Plas et W = Wolseley )
• B = moteur série-B
• U = changement de vitesse central (les autres lettres sont: A = Automatique, M = embrayage Manumatic, N = changement sur la Colonne, O = Overdrive et P = Police)
• H = Haute compression (sinon L = Faible compression)

Dès le début des années 1970, le système de numérotation a été simplifié : "18 V" plus un numéro de série, où 18 représente la cylindrée et V = vertical, c'est-à-dire moteur (en ligne, pas en V) en position longitudinale et roues arrière motrices, et H = Horizontale, c'est-à-dire moteur transversal et roues avant motrices[4].

Il y a parfois une indication du pays après la première partie du code, par exemple "18V-Z" a été utilisé dans certains moteurs MG MGB aux États-Unis (à l'exception de la Californie).