Moteur Série-O British Leyland
Le moteur Série-O est un moteur thermique automobile produit par British Leyland de 1978 à 1993.
| Autres noms |
Rover M8 |
|---|---|
| Constructeur | |
| Années de production | |
| Application |
Automobile |
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| Cylindrée |
1 695 cm3 (1,7 L) 1 994 cm3 (2,0 L) |
|---|---|
| Disposition |
4 cylindres en ligne (L4) |
| Refroidissement |
Eau |
| Combustible |
Essence |
| Puissance max. |
113 kW (154 ch) |
|---|
BMC Série-E
Historique et conception
Lancé par British Leyland en 1978 sur la Morris Marina phase 3 et la Leyland Princess, le moteur Série-O remplace le bloc Série-B 1,8 L hérité de la British Motor Corporation. Sa principale innovation par rapport à son prédécesseur est l'adoption d'un arbre à cames en tête (avec courroie de distribution) et d’une culasse en aluminium.
Le moteur existe en deux cylindrées de 1,7 L et 2,0 L et est initialement associé à un ou deux carburateurs. Ayant prouvé sa fiabilité dans ses premières années de carrière, son usage se répandit vite parmi les véhicules du groupe British Leyland : la Morris Ital en 1980, puis la Rover SD1 et l'Austin Ambassador en 1982.
En 1984, le moteur est retravaillé pour pouvoir équiper les versions haut de gamme des Austin Maestro et Montego (cylindrée de 2 litres). Sur ces deux modèles, il sera plus tard proposé avec l'injection, ainsi qu'en version à carburateur turbocompressée.
Il est notamment adapté pour être associé à la boîte de vitesses manuelle Honda PG-1 ; avec cet ensemble, British Leyland renonce ainsi à son vieil usage de la boîte dans le carter, avec lubrification moteur-boîte commune, sur ses modèles traction. La version 1,7 L, elle, ne sera pas utilisée par le duo Maestro/Montego, qui dispose déjà du bloc 1,6 L Série-R (plus tard Série-S). Le moteur, d'abord longitudinal, deviendra transversal au bout de quelque temps ; il faut cependant noter que les blocs moteur de ces deux versions ne sont pas interchangeables, le montage de la bague de fixation de la boîte étant différent.
En 1987, British Leyland (rebaptisé Rover Group) équipe le Série-O d'une culasse à 16 soupapes pour la Rover 800. Cette version 2 litres prend le nom de Série-M, type qui deviendra, après de nouvelles modifications, le Série-T en 1992.
La version 8 soupapes du Série-O sera aussi brièvement utilisée dans les versions d'entrée de gamme de la 800. Rover l'appellera « M8 » dans ses documents officiels, le désignant ainsi comme une version à 8 soupapes du Série-M, sans doute pour harmoniser l'appellation des deux moteurs dans la gamme – bien que le 8 soupapes, non modifié par rapport au « O » contrairement au 16-soupapes, reste entièrement un bloc O et pas un M.
Performances
| Moteur | Cylindrée | Performance | Couple |
|---|---|---|---|
| BL Série-O | 1 994 cm3 (2,0 L) | 77 kW (105 ch) à 6 000 tr/min | ... N m à ... tr/min |
| BL Série-O | 1 994 cm3 (2,0 L) | 86 kW (117 ch) | |
| BL Série-O | 1 994 cm3 (2,0 L) | 113 kW (154 ch) |
Utilisation
Le moteur Série-O de British Leyland (BL) a été installé sur plusieurs modèles et de nombreuses variantes entre 1978 et 1993 :
- l'Austin Maestro
- Austin Maestro 2.0 (10/1984 - 1988) - carburateur - boîte de vitesse manuelle 4 Honda PG-1 (117 ch) ;
- Rover Maestro 2.0 (1988 - 1991) - carburateur - boîte de vitesse manuelle 4 Honda PG-1 (117 ch) ;
- MG Maestro 2.0 EFi / 2.0i (? - ?) - injection électronique - boîte de vitesse manuelle 4 BL (117 ch) ;
- MG Maestro Turbo (10/1988 - 1991) - carburateur avec turbocompresseur - boîte de vitesse manuelle 4 BL (154 ch).
- l'Austin Montego
- Austin Montego 2.0 (01/1984 - 1988) - carburateur - boîte de vitesse manuelle 4 Honda PG-1 (117 ch).
- Rover Montego 2.0 (1988 - 12/1994) - carburateur - boîte de vitesse manuelle 4 Honda PG-1 (117 ch).
- MG Montego 2.0 (01/1984 - 12/1994) - carburateur - boîte de vitesse manuelle 4 Honda PG-1 (117 ch).
Notes et références
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « BL O-series engine » (voir la liste des auteurs).