Moby Vinci

Au début des années 2000, la compagnie publique Tirrenia di Navigazione, principale concessionnaire des lignes maritimes entre le continent italien, la Sardaigne et la Sicile, entreprend la construction d'une série de navires rapides destinés aux liaisons vers la Sardaigne. Inspirés par les ferries rapides exploités par les armateurs grecs opérant en mer Adriatique depuis la seconde moitié des années 1990, les ferries Bithia, Janas et Athara, mis en service entre 2001 et 2003, ont immédiatement rencontré un important succès auprès de la clientèle. Mais la conception de ces navires a toutefois été conditionnée par le cahier des charges de la convention de service public qui ne justifiait alors pas l'augmentation de la capacité de roulage sur les lignes sardes[2]. Alors que le programme de renouvellement de la flotte se poursuit, la compagnie obtient finalement de la part de l'État l'autorisation d'aligner des navires plus capacitaires. C'est ainsi que les futurs navires devant compléter la classe Bithia se verront dotés d'un pont garage supérieur bien plus vaste que leurs aînés, abritant notamment un car-deck. Ce changement principal, en plus de conférer aux navires une allure plus massive, augmentera aussi significativement le tonnage, ce qui aura pour conséquence une légère réduction de leur vitesse, l'appareil propulsif étant le même que celui équipant la classe Bithia. Hormis cela, les nouvelles unités reprendrons dans leur ensemble les caractéristiques des précédents navires avec une apparence similaire ainsi qu'une disposition identique des aménagements intérieurs.

Tout comme les navires de la classe Bithia, les nouveaux ferries de Tirrenia sont commandés aux chantiers Fincantieri de Castellammare di Stabia. Le premier d'entre eux, baptisé Nuraghes en référence aux tours caractéristiques de la civilisation nuragique, est mis sur cale le 3 septembre 2003 et lancé le 24 janvier 2004. À l'issue des travaux de finitions s'étalant sur un peu plus de cinq mois, il est réceptionné par Tirrenia le 5 juillet.

Le Nuraghes dans son état initial.

Le Nuraghes est mis en service le 15 juillet 2004 sur la liaison Civitavecchia - Olbia. Quelques mois plus tard, il connaît son premier incident dans la soirée du 17 septembre, alors qu'il est amarré au poste n°3 du môle d'Olbia, le navire est heurté vers 20h00 par La Superba de la compagnie Grandi Navi Veloci pendant que celui-ci réalise sa manœuvre d'accostage par mauvais temps. Le choc occasionne plusieurs dégâts à bord du Nuraghes au niveau de la proue, de la passerelle de navigation, de la poupe mais également des dispositifs de sécurité avec notamment la destruction d'une embarcation de sauvetage. Aucun passagers ne se trouvait à bord au moment de l'impact et tous les membres de l'équipage sont sains et saufs. La responsabilité de la collision sera imputée au commandant de La Superba qui n'a pas sollicité l'assistance d'un remorqueur alors que les conditions météorologiques étaient dégradées[3].

Au mois de mars 2005, le navire est rejoint par son sister-ship le Sharden mis en service sur des itinéraires similaires[4]. Avec les navires de la classe Bithia, ils sont alors les ferries le plus longs sous pavillon italien et le resteront jusqu'à la mise en service des jumeaux Cruise Barcelona et Cruise Roma en 2008.

Le 21 juin 2006, alors que le Nuraghes, en provenance de Civitavecchia avec à son bord 187 passagers et 61 membres d'équipages, pénètre dans le golfe d'Olbia aux alentours de 13h, le navire est soudainement abordé sur tribord par le Moby Fantasy. Le choc est si violent que ce dernier voit son étrave arrachée et le Nuraghes en ressort quant à lui avec une brèche béante au niveau du garage principal et supérieur. Malgré l'importance des dégâts, les deux ferries n'ont pas été endommagés sous la ligne de flottaison et la totalité de leurs occupants sont sains et saufs[5]. Plus tard, l'enquête incriminera l'équipage du Nuraghes qui avait maintenu la vitesse à 28 nœuds alors que le navire naviguait près des côtes. De plus, la visibilité ce jour-là était considérablement réduite en raison de la présence de brouillard et aucune communication sonore ou VHF n'a été établie par les deux navires[6]. Réparé à Naples, le Nuraghes reprend par la suite son service.

Le Nuraghes arborant la livrée de Tirrenia à l'effigie des personnages de DC Comics.

En 2012, dans le cadre de sa privatisation, Tirrenia est en partie rachetée par la compagnie concurrente Moby Lines via la Compagnia Italiana di Navigazione (CIN)[7]. Les actifs de l'ancienne Tirrenia di Navigazione sont alors transférés au sein d'une nouvelle entité baptisée Tirrenia CIN qui prend la succession de l'ex-compagnie publique. À l'instar d'une grande partie de la flotte, le Nuraghes est transféré au sein de la nouvelle société. Si cet évènement n'occasionne que peu de changement pour le navire, le rachat progressif des parts restantes par Moby va amener à la prise de contrôle totale de Tirrenia par cette dernière en 2015[8]. Ainsi, au printemps 2017, les premiers changements liés au rachat par Moby interviennent avec l'abandon de la livrée historique du Nuraghes au profit d'une décoration à l'effigie de personnages de comics issus de l'univers DC[9]. Par la suite, la quasi totalité de la flotte recevra une livrée similaire.

Après un début d'année 2020 perturbé par la pandémie de Covid-19, le Nuraghes et le Sharden vont connaître une utilisation différente des années précédentes et être employés à partir de l'été sur la liaison Livourne - Olbia pour le compte de Moby Lines en remplacement des jumeaux Moby Aki et Moby Wonder transférés pour leur part au départ de Gênes. De retour sur les lignes de Tirrenia à l'issue de la saison estivale, ils seront de nouveau exploités sur Livourne - Olbia durant les étés 2021 et 2022.

En 2023, Moby Lines décide de transférer de manière permanente le Nuraghes sous ses couleurs en vue de la saison estivale. À cet effet, le navire rejoint le 5 avril les chantiers Palumbo de Messine et entre en carénage. Au cours de celui-ci, sa livrée est entièrement effacée de ses flancs et les logos de Moby ainsi que la baleine bleue, emblème de la compagnie, sont ajoutés. Il change également de nom et devient le Moby Vinci[10]. Le navire quitte ensuite la forme le 28 avril et rejoint Civitavecchia.

Le Moby Vinci est équipé d'une grande variété d'installations toutes situées sur le pont 6. Parmi elles se trouvent un bar-salon et un piano-bar situés vers l'arrière, un restaurant à la carte et un restaurant self-service situés à l'avant, ainsi qu' un cinéma, une salle de jeux de cartes, une bibliothèque et une boutique au centre.

Le Moby Vinci dispose de 326 cabines situées situées majoritairement sur le pont 5 ainsi qu'à l'arrière du pont 7. Ces cabines, internes et externes, sont le plus souvent équipée de deux à quatre couchettes ainsi que de sanitaires comprenant douche, WC et lavabo. En plus de ces cabines, le navire propose 952 places en fauteuils Pullman répartis au sein de deux salons situés sur le pont 7.

• Moby Lines
• Tirrenia (compagnie)

• Le Moby Vinci sur le site officiel de Moby
• (sv) Le Nuraghes sur Fakta om Fartyg