Compagnia Italiana di Navigazione

En 1992, la Commission européenne impose aux pays membres de la CEE la privatisation des systèmes de transport nationaux dans lesquels les États ont des intérêts. En 2008, pour se conformer aux circulaires en vigueur, le gouvernement italien, sous la présidence Berlusconi, lance la procédure imposée de privatisation complète des compagnies maritimes d'État italiennes dont Tirrenia.

La compagnie Tirrenia étant un groupe très important, il a fallu lancer la privatisation en plusieurs lots, chaque compagnie maritime filiale de Tirrenia devant pouvoir être vendue séparément. C'est le 6 novembre 2008 que le gouvernement italien proclame le décret lançant l'appel d'offres pour la vente des compagnies maritimes d'État.

Le 3 novembre 2009, un accord entre le Ministère italien des Transports et les Régions intéressées, permet à celles-ci de racheter directement ces compagnies régionales sans mise en vente publique. C'est ainsi que Caremar est vendue à la Région Campanie, Saremar à la Région Sadaigne et Toremar à la Région Toscane.

Le 23 décembre 2009, Fintecna S.p.A., holding d'État ayant succédé à l'IRI pour gérer les privatisations italiennes, lance la procédure pour la vente de la totalité du capital social de la compagnie Tirrenia di Navigazione, y compris la compagnie Siremar qu'elle détient à 100%. Les offres de rachat doivent être déposées avant le 19 février 2010 à 12 heures. Pas moins de 16 offres sont déposées dans le délai imparti. Après analyse de ces candidatures et les mises au point de la cession, avec les contraintes liées au service public, seule l'offre du groupement comprenant :

• la société SNAV, de l'armateur Gianluigi Aponte,
• la compagnie Grandi Navi Veloci,
• Grimaldi Lines,
• Moby Lines de l'armateur Vincenzo Onorato,
• Ustica Lines,
• Corsica Ferries de l'armateur corse Pascal Lotà
• le groupement temporaire "Mediterranea Holding" dans lequel la Région Sicile a 37% des parts et "TttLines" de l'armateur grec Alexis Tomasos avec 30,5%.

Le 28 juillet 2008, la commission devant statuer sur le choix de l'acquéreur de la compagnie, à l'ouverture des plis, la seule offre reçue est déclarée vainqueur mais, le 4 août, Fintecna déclare l'appel d'offres infructueux du fait d'un manque de souscription au contrat, dans les délais requis, de la part de "Mediterranea Holding". Le 12 août 2010, à la demande de la société, afin de poursuivre son activité sans empêchement administratif, la société Tirrenia est placée sous administration judiciaire extraordinaire. La commission européenne anti-trust approuve cette décision car elle conteste la composition du groupement de repreneurs. Un nouvel appel à candidature est lancé et le 19 mai 2011 le groupement guidé par la Compagnia Italiana di Navigazione (C.I.N.) comprenant :

• Moby Lines S.p.A. à hauteur de 40%,
• le fonds d'investissement italien "Clessidra" avec 30%,
• la société génoise "Gruppo Investimenti Portuali" (GIP) avec 20%
• l'entrepreneur napolitain Francesco Izzo, spécialisé dans les équipements de navires, avec 10%.

est déclaré vainqueur. Le 19 juillet 2012, la cession de la compagnie Tirrenia di Navigazione à ses nouveaux propriétaires est devenue effective et la raison sociale devient Tirrenia – Compagnia Italiana di Navigazione.

Le 7 juillet 2015, Vincenzo Onorato, au titre de sa holding Onorato Armatori S.p.a. et de sa compagnie maritime Moby Lines S.p.A. déclare officiellement avoir racheté la totalité des actions détenues par ses associés dans la société Compagnia Italiana di Navigazione (C.I.N.) pour en devenir l'actionnaire unique. Il est donc devenu le seul actionnaire de la compagnie "Tirrenia - Compagnia Italiana di Navigazione"