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Mercedes-Benz 770

La Mercedes-Benz 770, aussi connue sous le nom de Großer Mercedes (en français : « Grande Mercedes »), était une longue limousine de luxe fabriquée entre 1930 et 1943. Elle est souvent associée aux hauts gradés du régime nazi, notamment Adolf Hitler et Hermann Göring.

Mercedes-Benz 770
(W07 et W105)
Image illustrative de l’article Mercedes-Benz 770
Une Mercedes-Benz 770 (W07) de 1932 ayant appartenu à Guillaume II.

Marque Mercedes-Benz
Années de production 1930 - 1943
Production 117 (W07) /
88 (W150) exemplaire(s)
Classe Haut de gamme
Usine(s) d’assemblage Drapeau de l'Allemagne Sindelfingen
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 8 cylindres en ligne (4 temps)
Position du moteur Longitudinale avant
Cylindrée 7 655 cm3
Puissance maximale 150 à 230 ch DIN (110 à 169 kW)
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle avec overdrive
3 rapports
Poids et performances
Poids à vide 2 700 à 3 600 kg
Vitesse maximale 150 à 170 km/h
Consommation mixte 30 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline
Cabriolet
Suspensions AV : Essieu rigide (W07) / Suspension indépendante (W150)
AR : Essieu rigide avec ressort (W07) / Essieu De Dion (W150)
Direction Crémaillère
Dimensions
Longueur W07 : 5 600 mm
W150 : 6 000 mm
Largeur W07 : 1 840 mm
W150 : 2 070 mm
Hauteur W07 : 1 830 mm
W150 : 1 800 mm
Empattement W07 : 3 750 mm
W150 : 3 880 mm
Voies AV/AR W07 : 1 500 mm
W150 : 1 600 mm /
W07 : 1 500 mm
W150 : 1 650 mm
Chronologie des modèles

Première série - W07 (1930-1938)

La Mercedes-Benz 770 est créée en 1930 sous le nom de code interne W07[1]. Cette voiture est utilisée par de nombreux gouvernements en tant que véhicule officiel[2]

La 770 version W07 était mue par un huit cylindres en ligne de 7 655 cm3 doté de soupapes en tête et de pistons en aluminium[1] - [2] - [3] - [4]. Le moteur développe 150 kW à 2 800 tr/min sans l'aide d'un compresseur[1] - [3] - [4]. Un compresseur Roots pouvait être ajouté en option, celui-ci ne s'activait que dans les tours et permettait au moteur de développer désormais 200 kW toujours à 2 800 tr/min, ce qui était suffisant pour amener la voiture à 160 km/h[1] - [2]. La transmission était dotée de quatre rapports, le dernier étant doté d'un overdrive[3].

La W07 était construite sur un châssis moderne doté d'une suspension semi-elliptique par ressort à lames[2]. Les dimensions de l'auto variaient selon la carrosserie choisie mais l'empattement de 3 750 mm et les voies de 1 500 mm restaient identiques[1]. 117 Mercedes-Benz 770 de la série W07 ont été construites[2].

Deuxième série - W150 (1938-1943)

Une Mercedes-Benz 770 (W150) Cabriolet de 1938, musée automobile et technologique de Sinsheim.

La Mercedes-Benz 770 est retravaillée en 1938 et fait l'objet du nouveau nom de code interne W150[5]. Le châssis est repris et est désormais construit sur des tubes ovales, la suspension est modifiée : à l'avant une suspension indépendante et à l'arrière un essieu De Dion[2].

Le moteur est fondé sur la même architecture que celui de la W07, mais développe désormais 155 kW à 3 000 tr/min sans compresseur et 230 kW à 3 200 tr/min avec un compresseur[5]. La transmission est à cinq rapports, le dernier est doté d'un overdrive[2] - [5].

En 1938, la Mercedes-Benz 770 est la voiture allemande la plus chère de son temps, tellement chère que le prix n'apparaissait pas sur les catalogues, mais seulement « auf Anfrage » (sur demande)[6]. La majeure partie de la production a été vendue aux autorités de l'Allemagne nazie, notamment à la chancellerie du Reich.

88 Mercedes-Benz 770 de la série W150 ont été produites dans l'usine de Sindelfingen jusqu'à ce que la production des châssis cesse en 1943. La dernière voiture à être carrossée est livrée en mars 1944[2] - [5].

Les Mercedes-Benz 770K survivantes

La 770K initialement possédée par le maréchal de Finlande Carl Gustaf Emil Mannerheim est vendue à un collectionneur américain après la Seconde Guerre mondiale. Elle apparait dans le film Le Renard du désert dans un défilé d'Hitler[7].

En 1973 la 770K de Mannerheim, faussement présentée comme étant la limousine de parade d'Adolf Hitler est vendue aux enchères pour 153 000 $, établissant un nouveau record absolu[8] et dépassant les 90 000 $ de la Duesenberg de Greta Garbo vendue en 1972. L’enchère sur la 770K de Mannerheim dépassa ce montant dès la première minute de l’enchère. Elle est acquise par Earl Clark, un homme d'affaires de Lancaster, en vue de l'ouverture du parc Dutch Wonderland.

En novembre 2009, une des 770K de Hitler a été acquise pour plusieurs millions d'euros par un milliardaire russe qui est resté anonyme[9].

Le magazine du club Mercedes-Benz de Norvège a édité un article en juin 2010 sur une 770 Offener Tourenwagen (W150) achetée par Nikolaus von Falkenhorst puis, utilisée par le roi de Norvège après la Guerre. Elle a plus tard été vendue à un acheteur aux États-Unis. La voiture aurait gagné le prix de la plus belle voiture d'avant guerre non restaurée au concours d'élégance de Pebble Beach en 2003.

D'après les recherches de Jean Luc Auriac, il existe au moins 25 voitures encore existantes, dont :

Survivantes modifiées : 1

  • Cabriolet F "Sodomka"

Présumées survivantes : 3

Notes et références

  1. (en) « Oldtimers Gallery - Mercedes-Benz 770 W07(K) Grosser », sur Autogallery.org.ru (consulté le )
  2. Robson 1990, p. 100–101
  3. Ruiz 1988, p. 57
  4. Rogliatti 1973, p. 108–109
  5. (en) « Oldtimers Gallery - Mercedes-Benz 770 W150 Grosser », sur Autogallery.org.ru (consulté le )
  6. Simoneit 1976, p. 76–82
  7. (en) « Mannerheim's Mercedes Benz 770 F-Cabriolet », sur Mannerheim.fi (consulté le )
  8. (en) « This Day In History: January 6 », sur History.com (consulté le )
  9. (en) « Russian Billionaire Buys Hitler's Mercedes: Report », sur Abc.net.au (consulté le )
  10. « Mercedes-Benz 770K Cabriolet » sur sinsheim.technik-museum.de

Bibliographie

  • (en) Graham Robson, The World's Most Powerful Cars, Quintet Publishing, (ISBN 1850762546). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • (en) Marco Ruiz, The History of the Automobile, W.H. Smith Publishers, (ISBN 083176550X). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • (en) Gianni Rogliatti, Period Cars, Feltham, Middlesex, Royaume-Uni, Cyril Posthumus, Hamlyn, (ISBN 0600334015). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • (de) Ferdinand Simoneit, « Als der Führerschein eine Mark kostete: B. Busch blickt in den Rückspiegel: 1938 », Auto, Motor und Sport, no 19,‎ Document utilisé pour la rédaction de l’article

Liens externes

http://mb770k.canalblog.com/

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