Métro de Lima

Initialement débutées sous la dictature de Juan Velasco Alvarado, les études menées par le consortium germano-péruvien Metrolima conduisirent dès 1973[1] le gouvernement péruvien à approuver un projet de quatre lignes de transport de masse totalisant 67,5 kilomètres, principalement souterraines, pour la zone métropolitaine de Lima-Callao. Mais les difficultés techniques (le rez-de Lima est hautement sismique), financières et politiques rencontrées par le Pérou dans les années qui suivirent rendirent caduc ce projet[2].

En 1986, le président Alan García remet le projet à l'ordre du jour. À l'issue d'un appel d'offres, une première ligne, essentiellement en viaduc, orientée nord-sud, de 43 km de longueur et reliant Villa El Salvador à Comas, est attribuée au consortium italien Tralima/Intermetro, malgré une forte concurrence brésilienne[3]. Les premiers véhicules arrivent en juillet 1990[4]. Mais en 1991, sous la présidence d’Alberto Fujimori, le nouveau gouvernement arrête les travaux comme tenu de l'état des finances du pays. Seul le dépôt (patio taller) et 9,8 km de lignes sont terminés. L'ancien président Alan Garcia sera mis en accusation en 1995 pour avoir reçu des pots-de-vin de la part de l'entreprise italienne[5].

Avec un budget extrêmement réduit, l'AATE (Autorité Autonome du Train Électrique), fondée en février 1986, qui sera transférée à la municipalité de Lima en 2001, parvint à remettre en essais cette première section en 1997 entre Villa El Salvador et Atocongo, dans le quartier de San Juan de Miraflores. Annoncé à plusieurs reprises, aucun service commercial n'a toutefois été effectué[2]. En 2000, les travaux sont arrêtés. Après la mise en place d'un service gratuite en octobre 2002 entre Villa El Salvador et Atocongo, soit sept stations, puis d'un service commercial limité (du lundi au vendredi de 7h00 à 14h00, samedi et dimanche de 11h00 à 17h00) en janvier 2003 avec extension du service en mars, le service est suspendu en juillet 2003 faute de fonds pour couvrir les frais de fonctionnement courants, puis reprend en janvier 2004 mais uniquement samedi et dimanche de 10h00 à 17h40. Cinq trains de six véhicules, sur les 10 trains commandés, sont en service, partiellement[6]. La question clé reste celle du financement[7].

En 2008, le gouvernement d'Alan García, à nouveau élu président depuis 2006, a relancé un appel d'offres[8], gagné en décembre 2009[9] cette fois-ci par le consortium péruvo-brésilien Consorcio Tren Eléctrico Lima[10], formé par Graña y Montero et Odebrecht, comportant le prolongement sur 12,3 km du viaduc de la ligne 1 sur le tronçon Atocongo-Grau[11]. Pour un montant de 410,2 millions d'US$, le contrat prévoit la construction de 9 stations nouvelles et la remise en état et aux normes du tronçon déjà construit[12], avec une fin des travaux en juin 2011.

Lors de l'inauguration officiel le 11 juillet 2011 des tests sans passagers sont lancés entre Grau et Villa El Salvador. Le 3 janvier 2012, un service avec passagers est lancé, desservant les stations Villa el Salvador, Parque Industrial, María Auxiliadora, Jorge Chávez, Ayacucho, Angamos, San Borja Sur, Arriola et Gamarra[13]. La mise en service de la ligne sur le tronçon, principalement en aérien (14 km) et partiellement au sol, en site propre[14], entre Grau et Villa El Salvador (22,2 km, 16 stations dont 6 en surface et 10 en viaduc) est effective le 5 avril 2012 avec un train tous les quarts d'heure[15].

Ligne 1
Ligne 1 du métro de Lima Villa El Salvador Parque Industrial Pumacahua Villa María María Auxiliadora San Juan Atocongo Jorge Chávez Ayacucho Cabitos Angamos San Borja Sur La Cultura Nicolás Arriola Gamarra Miguel Grau Martinete Caja de Agua Piramides del Sol Los Jardines Los Postes San Carlos San Martin Santa Rosa Bayovar(San Juan de Lurigancho)

Le 26 juillet 2014 c'est le tronçon, entièrement aérien, entre Miguel Grau et Bayóvar (12,4 km, 10 stations)[16] avec un train toutes les 6 à 10 minutes de trains 06:00 à 23:00 qui est mis en service. Une rénovation de la ligne fut encore nécessaire rapidement[17]. Siemens obtint un contrat de rénovation des installations électriques[18].

La ligne 1 dispose de 44 trains de six voitures. Tous sont alimentés par caténaire en 1,5 kV cc.

Lors de son ouverture en 2012, 5 rames de six véhicules, dérivées de celles utilisées sur la ligne B du métro de Rome MB.100, furent mises en service. Deux voitures avaient été livrés en complément. Ces véhicules sont de fabrication Breda avec des équipements électriques Ansaldo. Ces 32 véhicules avaient été construits et livrés dès 1989-1994, rénovés pour la mise en service de la ligne en 2011.

Par la suite ce sont des véhicules de la gamme Métropolis qui furent fabriqués dans l'usine barcelonnaise d'Alstom pour la ligne 1. Une première commande en avril 2011[41] de 19 trains de cinq véhicules[42] fut livrée en 2012 et 2013. Une seconde commande en juillet 2016 de 20 trains de six véhicules avec 19 voitures complémentaires[43] sera livrée en 2017[44] et 2018[45]. Au total Alstom total livra 234 voitures (39 trains de six véhicules) pour le métro de Lima. Ces rames Alstom Metropolis sont semblables à la série 9000 du Métro de Barcelone.

Les trains initiaux MB.100 viennent en complément aux heures de pointe et en cas de défaillance des rames Alstom.

Bombardier fournit les équipements de signalisation et de contrôle des trains sur le tronçon de 22,1 km de Villa el Salvador à l'hôpital Dos de Mayo (Avenida Grau)[46].

• Liste des métros d'Amérique
• Empresa nacional de ferrocarriles del Peru

• (es) www.trenurbano.gob.pe Site officiel