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Ligne du Palais Ă  Eygurande - Merlines

La ligne du Palais à Eygurande - Merlines est une ligne de chemin de fer française non électrifiée à écartement standard et à voie unique, qui relie la gare du Palais, sur la ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon, à celle d'Eygurande - Merlines, sur la ligne de Bourges à Miécaze.

Ligne du
Palais Ă  Eygurande - Merlines
Image illustrative de l’article Ligne du Palais à Eygurande - Merlines
La voie ferrée en Corrèze, à Aix.
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Eymoutiers, Meymac, Ussel
Historique
Mise en service 1880 – 1883
Fermeture 2014 (fermeture partielle)
Concessionnaires Clermont à Tulle (1872 – 1878)
État (Non concédée) (1878 – 1883)
PO (1883 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (Ă  partir de 2015)
Caractéristiques techniques
NumĂ©ro officiel 713 000
Longueur 122 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 25ʉۡ
Nombre de voies Voie unique
Signalisation BAPR du Palais Ă  Meymac
BM de Meymac Ă  Eygurande
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TER, Fret

Elle constitue la ligne 713 000 du rĂ©seau ferrĂ© national.

Historique

La section entre Meymac et Eygurande - Merlines, partie d'une ligne de Clermont-Ferrand à Tulle, est déclarée d'utilité publique par décret impérial le [1]. Un décret impérial du prescrit son adjudication[2]. Elle a été concédée à Messieurs Narjot de Toucy, le comte de Constantin, le comte de Besenval, le baron Sichel de Meer-Dervoort et Foriel de Bisschop par une loi promulguée le [3]. Cette section est rachetée par l'État selon les termes d'une convention signée le entre le ministre des Travaux Publics et la Compagnie du chemin de fer de Clermont à Tulle. Cette convention est approuvée par une loi le [4]. Les concessionnaires constituent la Compagnie de Clermont à Tulle. À la suite de difficultés financières, cette compagnie ne put achever les travaux et c'est l'Administration des chemins de fer de l'État qui acheva la ligne à partir de 1877 pour l'ouvrir à l'exploitation le .

La section entre Le Palais et Meymac est déclarée d'utilité publique le [5]. Une loi du autorise le ministère des Travaux publics à entamer les travaux de construction de la section du Palais à Eymoutiers[6]. Puis, le , une nouvelle loi autorise le ministère des Travaux publics à entamer les travaux de construction de la section entre Eymoutiers et Meymac[7].

La totalité de la ligne est cédée par l'État à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[8].

Dates de mise en service
  • Du Palais sur Vienne Ă  Eymoutiers : le
  • D'Eymoutiers Ă  Meymac : le
  • De Meymac Ă  Ussel : le
  • D'Ussel Ă  Eygurande-Merlines : le

RĂ©novation

En 2011, du au , la section Saint-Léonard-de-Noblat/Meymac a été complètement fermée à la circulation pour rénovation lourde, avec dépose de la voie, remplacement du ballast, des traverses et des rails et la modernisation de la signalisation, contrôles de l'infrastructure, plate-forme de la voie, maçonneries des viaducs et tunnels, etc. par le groupement d'entreprises Pichenot-Bouillé TP et Ferroviaires.

Ces travaux indispensables — la voie avait plus de 50 ans — ont été financés par la région Limousin. Pendant cette période, la desserte a été assurée par autocars avec points d'arrêts devant les gares.

Exploitation et trafic

La SNCF exploite la ligne avec des TER Limousin[9] et TER Auvergne[10], assurés par des autorails X 72500, X 73500 et AGC diesels. Le tronçon entre Meymac et Ussel est également parcouru par des trains Intercités (ex-Ventadour), reliant Bordeaux à Ussel (jusqu'en 2014, Bordeaux à Clermont-Ferrand via Eygurande). Le Train Vienne-Vézère-Vapeur y circule épisodiquement en période estivale.

La fermeture du tronçon entre Eygurande - Merlines et Laqueuille de la ligne d'Eygurande - Merlines à Clermont-Ferrand a eu lieu le et a entraîné également l'arrêt de l’exploitation de la section de ligne entre Ussel et Eygurande – Merlines[11], le parcours s'effectuant en intégralité par autocar TER ou Intercités entre Clermont-Ferrand et Ussel[12]. L'Intercités sera alors limité au parcours Ussel - Bordeaux[12].

Description de la ligne

Caractéristiques

Le profil est très mĂ©diocre avec des dĂ©clivitĂ©s maximales de 25 mm/m et le tracĂ© n'est pas meilleur : le rayon des courbes descend Ă  250 m. Les vitesses maximales sont limitĂ©es Ă  90 km/h.

La ligne est entièrement à voie unique, une voie d'évitement existe dans certaines gares pour permettre le croisement des rames, toutefois le tronçon de Meymac à Ussel a été conçu pour 2 voies.

Infrastructure

Le tunnel de La Saulière (86 m), en très mauvais Ă©tat, situĂ© entre les gares de Barsanges et Ambrugeat a Ă©tĂ© supprimĂ© en 1964 par le creusement d'une tranchĂ©e ouverte.

Le tunnel de Couegnas (157 m), taillĂ© dans le granit, ne comporte pas de revĂŞtement sur ses parois.

Deux viaducs sont remarquables : celui de Saint-LĂ©onard-de-Noblat en maçonnerie de 406 m de long en courbe, de 22 arches de 15 m d'ouverture et celui des Farges de 206 m de long avec 11 arches. Ce dernier ainsi que celui de Bussy-Varache ont Ă©tĂ© le théâtre, durant l'occupation allemande de plusieurs actions de destruction par la rĂ©sistance limousine.

Matériel roulant ayant circulé sur la ligne

De 1982 à 2007, la ligne est fréquentée par des autorails de type X 2800 avec ou sans remorques du dépôt de Limoges, pour les trains de voyageurs. Depuis ce sont des autorails ou automoteurs de type X 72500, X 73500 ou AGC.

Notes et références
  1. « no 16278 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Tulle à Clermont-Ferrand avec embranchement d'Eygurande sur Vendes : 19 juin 1868 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 32, no 1628,‎ , p. 325 - 326.
  2. « N° 17782 - Décret impérial qui prescrit la mise en adjudication de la concession du chemin de fer de Clermont-Ferrand à Tulle, avec embranchement sur Vendes : 30 avril 1870 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 35, no 1808,‎ , p. 618 - 637.
  3. « no 1411 - Loi qui approuve l'adjudication du chemin de fer de Clermont-Ferrand à Tulle, avec embranchement sur Vendes : 19 juin 1868 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 5, no 105,‎ , p. 213-233 (lire en ligne, consulté le ).
  4. « N° 7065 - Loi qui, 1° incorpore divers chemins de fer d'intérêt local dans le réseau d'intérêt général ; 2° approuve des conventions passées entre le ministre des Travaux publics et diverses Compagnies de Chemin de fer : 31 mars 1877 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 16, no 395,‎ , p. 801 - 823 (lire en ligne).
  5. « N° 4893 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement de divers chemins de fer : 31 décembre 1875 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 11, no 285,‎ , p. 1288 - 1290 (lire en ligne).
  6. « N° 7097 - Loi qui autorise le ministre des Travaux publics à entreprendre l'exécution des travaux de superstructure des chemins de fer énoncés à l'article 1er de la loi du 16 décembre 1875, et aux articles 1er et 3 de la loi du 31 décembre 1875 : 14 juin 1978 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 17, no 398,‎ , p. 13 - 14 (lire en ligne).
  7. « N° 8252 - Loi qui autorise le ministre des Travaux publics à entreprendre l'exécution des travaux de superstructure de divers chemins de fer : 31 juillet 1979 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, no 461,‎ , p. 109 - 110 (lire en ligne).
  8. « N° 14217 - Loi qui approuve la convention passée, le 28 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Orléans : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834,‎ , p. 352 - 359 (lire en ligne).
  9. Fiche horaire n°8, du TER Limousin valable à partir du 15 décembre 2013, consultée le 14 juin 2014.
  10. Fiche horaires n°8 du TER Auvergne, valable du 15 décembre 2013 au 5 juillet 2014, consultée le 14 juin 2014.
  11. La fiche horaire n°8 du TER Auvergne valable à partir du 6 juillet 2014 ne mentionne plus aucun train entre Laqueuille et Ussel, contrairement à la précédente, valable jusqu'au 5 juillet 2014.
  12. Fiche horaires n° 8 du TER Auvergne, valable à partir du 6 juillet au 2014, consultée le 11 juin 2014.

Bibliographie
  • Lucien Maurice Vilain, Les Chemins de fer de montagne français, Tome 2, Presses Modernes 1964
  • Rail Passion, no 44, , pages 20 Ă  27
  • JosĂ© Banaudo et Fabrice Lanoue, Sur les rails du Limousin, Tisserand Gerard Ă©diteur,

Voir aussi

Articles connexes
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