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Ligne de Strasbourg à Lauterbourg

La ligne de Strasbourg à Lauterbourg est une ligne de chemin de fer française du Bas-Rhin. Elle relie les gares de Strasbourg-Ville et de Lauterbourg et se poursuit jusqu'à la frontière franco-allemande.

Ligne de
Strasbourg à Lauterbourg
Image illustrative de l’article Ligne de Strasbourg à Lauterbourg
Carte de la ligne
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Strasbourg, La Wantzenau, Lauterbourg
Historique
Mise en service 1876
Concessionnaires EL (1876 – 1919)
AL (Non concédée) (1919 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF Réseau (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 145 000
Longueur 56,840 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 3ʉۡ
Nombre de voies Double voie
Signalisation BAL sur 10 km
BAPR ensuite
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TER
Fret
Schéma de la ligne

Elle constitue la ligne n°145 000[1] du réseau ferré national.

L'évitement de Schiltigheim et le raccordement de Bischheim constituent les lignes n°145 002 et 145 306 du réseau ferré national.

Dans l'ancienne nomenclature de la région Est de la SNCF, elle était numérotée « ligne 33.7 » et désignée en tant que « Ligne Lauterbourg – Strasbourg »[2].

Historique

La ligne est concédée à titre éventuel à Messieurs Nicolas Kœchlin et frères en même temps que la concession définitive de celle de Strasbourg à Bâle par une loi du 1838[3].

La ligne a été ouverte dans son intégralité le par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine.

La section de Lauterbourg à Berg en Allemagne a été fermée au service voyageurs le 1er juin 1980. Elle est rouverte le 1er décembre 2002[4].

Caractéristiques
Rencontre ferroviaire franco-allemande à Lauterbourg.
Train en provenance de Strasbourg en gare de Lauterbourg.
Gare de La Wantzenau.

La ligne part de la gare de Strasbourg-Ville et suit la ligne Paris - Strasbourg jusqu'aux environs de Cronenbourg. Le raccordement de Bischheim permet aux trains en provenance de la direction de Lauterbourg de rejoindre le triage de Hausbergen sans avoir à effectuer un rebroussement. Elle prend alors la direction nord-est et dessert les communes du nord de l'agglomération strasbourgeoise. La ligne longe ensuite le Rhin. En gare de Rœschwoog, elle croise la ligne de Haguenau à Rœschwoog et frontière partiellement inexploitée. En gare de Lauterbourg, elle croise la courte ligne de Lauterbourg-Gare à Lauterbourg-Port-du-Rhin. Au-delà de la frontière franco-allemande, elle est prolongée jusqu'à Wörth par la ligne allemande Bienwaldbahn.

Exploitation

Depuis le , et pour la première fois depuis 1980 sur cette ligne, des liaisons Strasbourg – Wörth, sans changement de train à la frontière (Lauterbourg), sont proposées le week-end[5]. Au rythme de 3,5 aller-retours les samedis (4 allers, 3 retours) et 4 aller-retours les dimanches — et jours fériés, ces relations sont effectuées du premier week-end de mai au dernier week-end d'octobre. Depuis Wörth, Karlsruhe est aisément accessible par les transports en commun (Regionalbahn et tram-train[6]).

La ligne connaît un important trafic de fret car elle permet notamment de desservir le dépôt pétrolier de Reichstett, l'usine Arlanxeo de La Wantzenau et les établissements Roquette Frères à Beinheim. Elle est également utilisée pour les acheminements de rames TGV au technicentre de Bischheim.

Selon l'Agence de développement et d'urbanisme de l'agglomération strasbourgeoise, cette ligne ne bénéficie pas d'une desserte régulière[7], en dépit de son potentiel[8] - [9]. La vitesse des trains y est faible[10].

Projets

Réseau express métropolitain européen

Dans un premier temps, la ligne n'est pas intégrée au RER métropolitain strasbourgeois, le REME[11]. L‘Eurométropole de Strasbourg explique qu'elle-même et « la région Grand Est sont convenues d'examiner la possibilité de procéder à un renfort d'offre sur cette ligne dès la fin des travaux d'urgence [...] »[12]. La ligne est répertoriée comme ligne de desserte fine du territoire (classée UIC 7 à 8)[13]. À l'instar de la ligne Strasbourg-Wissembourg-(Neustadt an der Weinstrasse), la ligne, vétuste, nécessitera d'importants travaux de « régénération » avant l'ouverture prévue à la concurrence des relations Strasbourg-Lauterbourg-Wörth-Karlsruhe[14]. Selon Évelyne Isinger, conseillère déléguée aux mobilités transfrontalières, « [cet axe] ne représente que 8 % des 800 km de linéaire des dessertes fines de la Région, mais on doit y consacrer 20 % des 70 millions d’euros de travaux d’urgence pour 2020-2022 »[15]. Olivier Razemon estime à 100 millions d'euros les travaux nécessaires sur cette ligne, électrification incluse[16].

Les élus des communes traversées attendent une augmentation des fréquences, et une capacité des trains élargie. Le vice-président du pôle d'équilibre territorial et rural de la Bande Rhénane Nord et de la communauté de communes du Pays Rhénan se veut optimiste : « l’état de l’infrastructure nécessite des investissements, que la Région semble prête à mener à l’horizon 2025. C’est une bonne nouvelle, c’est qu’on croit en cette ligne »[17]. À partir d'août 2023, seuls deux allers-retours supplémentaires seront proposés[18].

Fret

La Suisse devrait cofinancer, entre autres, la mise au standard européen de la ligne Strasbourg-Lauterbourg-Wörth, pour mieux l'intégrer au grand itinéraire de fret Rhin-Alpes (Rotterdam-Gênes). En effet, le Federal Office of Transport[Note 1] estime qu'« il est de [son] devoir constitutionnel de permettre le transfert modal en dehors de la Suisse si cela doit bénéficier à [ce] pays »[FNAUT 1] - [19] - [20].

Notes et références

Notes
  1. En français Office fédéral des transports, dont l'appellation allemande est Bundesamt für Verkehr, et l'apellation italienne Ufficio federale dei trasporti.

Références
  1. FNAUT Infos n° 297, (lire en ligne), p. 11.
  • Autres références
  1. Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, (ISBN 978-2-918758-34-1), volume 1, page 71.
  2. [PDF] SNCF Région de l'Est - Carnet de profils et schémas - 1962, voir notamment planche 180, page 98 du PDF.
  3. « N° 7302 - Loi qui autorise l'établissement d'un chemin de fer de Strasbourg à Bâle : 6 mars 1838 », Bulletin des lois du Royaume de France, Paris, Imprimerie Royale, iX, vol. 16, no 559,‎ , p. 81 - 97 (lire en ligne).
  4. Site d’Étienne Biellmann..
  5. (de) « Neuen umsteigefreien Verbindungen und attraktive Ticketangebote », , sur der-takt.de (consulté le ) ; ce document est une archive.
  6. Cf. le modèle de Karlsruhe.
  7. « Quels enjeux et perspectives pour un espace métropolitain Strasbourg-Karlsruhe ? » [PDF], sur Agence de développement et d'urbanisme de l'agglomération strasbourgeoise, , p. 22.
  8. Ibid., p. 25.
  9. « Un triple avenir pour la ligne Strasbourg-Lauterbourg », sur mobilitesmagazine.com, .
  10. « Vitesse et choix modal - quel lien entre offre et usage ? » [PDF], sur Agence de développement et d'urbanisme de l'agglomération strasbourgeoise, , p. 6.
  11. « Strasbourg : à quoi va ressembler le Réseau express métropolitain européen, premier RER hors Île-de-France ? », sur BFM TV, .
  12. L'Ami du peuple hebdo en date du 20 février 2022. Article intitulé « Un REME à 45 millions », page 26.
  13. « Lignes de desserte fine du territoire : Une nouvelle méthode pour les projets de modernisation », sur Actu.fr, , p. 28.
  14. « Trains entre Metz, Strasbourg et l'Allemagne : ce que l'on sait de ces nouvelles lignes », sur Actu.fr, .
  15. « Sur la ligne TER Strasbourg-Lauterbourg, le choc de l’offre attendra », sur Dernières Nouvelles d'Alsace, .
  16. « 10 choses à savoir sur les RER métropolitains », sur Le Monde, .
  17. « Ligne SNCF Strasbourg-Lauterbourg : des solutions immédiates à trouver », sur Dernières Nouvelles d'Alsace, .
  18. « Comité régional des services de transport - Strasbourg Nord » [PDF], sur Grand Est, , p. 50-57.
  19. (de) « Staatsvertrag für eine linksrheinische Neat-Zulaufstrecke » [« Convention internationale pour une ligne d'accès à la NLFA sur la rive gauche du Rhin »], sur parlament.ch
  20. (de) « Weiterführung der erfolgreichen Verlagerungspolitik und Gewährleistung der nationalen Versorgungssicherheit dank Ausbau des linksrheinischen Neat-Zubringers Wörth-Strassburg » [« Poursuite de la politique de report modal et garantie de la sécurité de l'approvisionnement national grâce à l'aménagement du raccordement de la NLFA entre Wörth et Strasbourg, sur la rive gauche du Rhin »], sur parlament.ch

Voir aussi

Bibliographie
  • Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 001 à 600, vol. 1, La Vie du Rail, , 238 p. (ISBN 978-2-918758-34-1), « (145) Strasbourg - Lauterbourg », p. 71.

Articles connexes

Liens externes
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