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Ligne de Pamiers Ă  Limoux

La ligne de Pamiers à Limoux est une ancienne ligne ferroviaire française a écartement standard et à voie unique longue de 63,1 kilomètres, établie dans les départements de l'Aude et de l'Ariège. Elle a été mise en service par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne en 1898 et la dernière section a été définitivement fermée en 1973. Elle se greffait sur la ligne de Portet-Saint-Simon à Puigcerda (frontière) en gare de Pamiers et rejoignait celle de Carcassonne à Rivesaltes en gare de Limoux.

Ligne de
Pamiers Ă  Limoux
Image illustrative de l’article Ligne de Pamiers à Limoux
L'ancienne voie, près de Saint-Amadou.
Pays Drapeau de la France France
Historique
Mise en service 1898
Fermeture 1939 – 1941
Concessionnaires Midi (1883 – 1937)
SNCF (1938 – 1975)
Déclassée (à partir de 1975)
Caractéristiques techniques
NumĂ©ro officiel 673 000
Longueur 63,1 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 15ʉۡ
Nombre de voies Anciennement Ă  voie unique

Elle constituait la ligne 673 000 du rĂ©seau ferrĂ© national.

Historique

La loi du (Plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en n° 163, une ligne « d'un point à déterminer entre Pamiers et Saint-Antoine-de-Foix à un autre point à déterminer entre Limoux et Quillan »[1]. Cette ligne a été déclarée d'utilité publique le [2]. Elle est concédée à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne par une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par une loi le [3].

Sa construction débute en 1892 et elle est ouverte le (de Mirepoix à Limoux), puis le (de Pamiers à Mirepoix).

L'histoire de cette ligne de chemin de fer est liée à deux autres lignes se trouvant aussi dans le massif du Plantaurel et le plateau du Razès. Il s'agit de la ligne de Bram à Belvèze et de la ligne de Moulin-Neuf à Lavelanet. En effet, le projet initial, élaboré à l'échelle des deux départements vers 1870 proposait avant tout une liaison Bram–Pamiers avec une antenne Mirepoix–Lavelanet ; mais il fut ensuite repris dans le cadre des conventions Freycinet où les deux lignes apparurent sous les numéros de projet 563 (Limoux–Pamiers) et 564 (Bram–Lavelanet).

La transversale Limoux–Pamiers qui reliait directement les deux lignes des vallées de l'Aude (Quillan–Carcassonne) et de l'Ariège (Foix–Toulouse) était avant tout d'intérêt stratégique en permettant un itinéraire d'évitement de Toulouse, alors que la ligne Bram–Lavelanet répondait à des nécessités commerciales en offrant un débouché à la production du pays d'Olmes et de la haute vallée de l'Hers (bois, textile, peignes en corne, chapellerie...).

Mais la rĂ©alitĂ© de l'exploitation ferroviaire fut tout autre : aucun train direct ne circula entre Limoux et Pamiers. Aussi peut on parler d'une ligne (Bram–Lavelanet) et de deux antennes (Belvèze–Limoux et Moulin Neuf –Pamiers). Ă€ noter qu'au niveau du rĂ©seau ferrĂ© national, la numĂ©rotation des lignes est encore diffĂ©rente,il y a trois lignes : la ligne de Bram Ă  Belvèze-du-Razès (675 000), la ligne de Pamiers Ă  Limoux (673 000), la ligne de Moulin-Neuf Ă  Lavelanet (674 000).

Ces lignes furent inscrites en 1933 Ă  la seconde phase du programme d'Ă©lectrification des lignes Midi du Languedoc ; ce projet ne connut pas de suite.

Dates de déclassement

La ligne a été déclassée en plusieurs étapes :

  • Les sections du Carlaret Ă  Mirepoix (PK 72,100 Ă  89,363) et de Belvèze (Aude) Ă  Limoux (PK 111,010 Ă  127,5xx) le [4].
  • La section de Pamiers au Carlaret (PK 65,076 Ă  72,100), dont la voie avait Ă©tĂ© dĂ©posĂ©e par les Allemands en 1944, le [5].
  • La section de Mirepoix Ă  Belvèze (Aude) (PK 89,363 Ă  111,010), qui Ă©tait restĂ©e ouverte au service fret jusqu'en 1973, le [6].

Infrastructure et tracé

La voie unique se forme à Pamiers, gare sur l’axe transpyrénéen de Toulouse à La Tour-de-Carol. Dès la sortie de la localité de Pamiers, le tracé pique plein est et traverse deux fois l'Estaut pour arriver au bout d'une longue ligne droite à la gare du Carlaret. Après, le tracé de la ligne était marqué d'ondulation et desservait les gares de Saint-Amadou, Les Pujols, Rieucros et Coutens, tout en franchissant quelques cours d'eau comme la Douctouyre. Ensuite, la ligne suivait l'Hers sur sa rive gauche par un profil en déclivité oscillant entre 3 et 8 mm/m, elle passait à Mirepoix et franchissait un pont sur l'Hers pour arriver en gare de Moulin-Neuf.

Après avoir laissé la bifurcation vers Lavelanet en gare de Moulin-Neuf, la voie change de département. Elle franchissait alors la limite de partage des eaux entre Méditerranée (bassin de l’Aude) et Atlantique (bassin de l’Ariège) par le tunnel de Rey[7]. À la sortie, la voie avait alors une déclivité de 15 mm/m. Elle descend jusqu’à Belvèze-du-Razès où elle passe l'aiguillage de la ligne pour Bram au lieu-dit Coume Cristo.

La voie s’abaisse alors progressivement en pente de 10 mm/m dans une zone au relief ondulé, pour rejoindre la vallée du Sou de Val de Daigne, qu’elle franchit à deux reprises de part et d’autre de Saint-Martin-de-Villeréglan. Près de la gare de Cépie, elle retrouve la voie de Carcassonne à Rivesaltes qu'elle côtoie jusqu'à la gare de Limoux sans jamais la rejoindre. Effectivement, les deux voies arrivaient bien de façon indépendante jusqu’à Limoux après avoir franchi un pont double sur l'Aude.

Exploitation

L'exploitation de la ligne débuta le , puis le pour la section Pamiers - Mirepoix. Le service voyageur fut fermé en et le pour la section Moulin-Neuf - Pamiers. Il y eut une réouverture temporaire du service voyageur du au , effectivement la pénurie de transports routiers conduisit à ajouter une voiture au train de marchandises subsistant. Le service marchandise s’arrêta le pour les sections Pamiers-Mirepoix et Belvèze-du-Razès - Limoux. Le service marchandise restant fut fermé le en même temps que la ligne. La voie a été déposée peu après.

Machines et circulation des trains

Au tout début, les lignes du Plantaurel et du Razès étaient parcourues par des trains omnibus et mixtes, ces derniers étaient remorqués par des locomotrices types 030, 130, 040 et Engerth 032T. Ces locomotives étaient alors basées dans les dépôts de Carcassonne et Foix. De nouvelles locomotives des 140 des séries 4000 et 4100 (ces dernières de construction américaine Alco) firent leur apparition pour desservir ces lignes dans les années 1930.

Le secours s’il était nécessaire, en gares et entre les gares de Moulin-Neuf et Belvèze-du-Razès aurait été demandé à la gare de Bram, qui aurait adressé une demande rédigée en conséquence à celle de Castelnaudary. S’il était nécessaire sur les autres points de la section Pamiers – Moulin-Neuf, il aurait été demandé en gare de Pamiers, qui aurait adressé une demande rédigée en conséquence à celle de Foix. S’il était nécessaire sur les autres points de la section Belvèze-du-Razès - Limoux, il aurait été demandé en gare de Limoux, qui aurait adressé une demande rédigée en conséquence à celle de Carcassonne.

En 1924, quatre trains (deux dans chaque sens) parcouraient la ligne en reliant Pamiers à Moulin-Neuf, dix trains Bram-Lavelanet (cinq dans chaque sens) desservaient la section de Moulin-Neuf à Belvèze-du-Razès, et enfin six trains (trois dans chaque sens) reliaient Belvèze-du-Razès à Limoux.

Vitesses limites

En les vitesses limites que les trains ne devaient pas dépasser sont exposées dans le tableau suivant[8].

Vitesses limites des trains sur la ligne de Pamiers Ă  Limoux
Sections de la ligneVitesse limites (km/h)
Trains de voyageursTrains mixtesTrains de marchandises
Pamiers Ă  Moulin-Neuf9065 ou 6050
Moulin-Neuf Ă  Limoux8565 ou 6045

Horaires de 1924

Fac-similé horaires des lignes en (Source CHAIX Midi)
14 BRAM A LAVELANET
Dist.STATIONS3921 MIXTE 1re.2e.3e.979 T.L. MIXTE 1re.2e.3e.3923 MIXTE 1re.2e.3e.975 T.L. OMNIBUS 1re.2e.3e.3925 T.L OMNIBUS 1re.2e.3e.Dist.STATIONS3920 OMNIBUS 1re.2e.3e.970 T.L OMNIBUS 1re.2e.3e.3922 T.L MIXTE 1re.2e.3e.978 T.L MIXTE 1re.2e.3e.3924 MIXTE 1re.2e.3e.
0Bramdép7 5310 0315 0716 0720 080Lavelanetdép5 27Départ Pamiers11 43Départ Mirepoix15 16
7Montréal-Aude8 0310 1315 1716 1720 184Laroque d'Olmes5 3311 5015 23
12Cailhau8 1210 2215 2616 2520 267Le Peyrat-La Bastide5 4111 5815 32
16Belvèze-Audearr8 1810 2815 3216 3120 3211Ste-Colombe-sur-l'Hers5 4812 0515 39
dép8 3010 3215 3716 3720 34
22Bellegarde-Aude8 4210 4415 4916 5220 4314Rivel-Montbel5 5512 1215 46
27Lignairolles-Aude (halte)8 5310 5516 0017 0020 5118Chalabre6 0512 2115 55
31Moulin-Neufarr9 0011 0216 0717 0620 5724Camon6 1412 3016 04
dép9 0811 1116 2317 3021 1028Lagarde6 2112 3716 11
35Lagarde9 16Vers Mirepoix16 31Vers Pamiers21 1832Moulin-Neufarr6 287 5112 4415 4816 18
39Camon9 2316 3821 25dép6 318 0012 5416 1016 35
45Chalabre9 3516 5021 3736Lignairolles-Aude (halte)6 388 0713 0116 1716 42
49Rivel-Montbel9 4216 5721 4441Bellegarde-Aude6 468 1513 1016 2716 51
52Ste-Colombe-sur-l'Hers9 4917 0421 5147Belvèze-Audearr6 538 2313 1816 3616 59
dép6 558 3413 2416 4117 04
56Le Peyrat-La Bastide9 5617 1321 5951Cailhau7 018 4013 3016 5017 10
59Laroque d'Olmes10 0317 2022 0556Montréal-Aude7 098 4813 3916 5917 19
63Lavelanetarr10 1017 2722 1063Bramarr7 178 5713 4817 0917 28
15 BELVEZE-AUDE A LIMOUX
Dist.STATIONS3941 T.L. MIXTE 1re.2e.3e.3943 T.L. MIXTE 1re.2e.3e.3945 T.L. MIXTE 1re.2e.3e.Dist.STATIONS3940 T.L. MIXTE 1re.2e.3e.3942 T.L OMNIBUS 1re.2e.3e.3944 T.L MIXTE 1re.2e.3e.
0Belvèze-Audedép8 4017 2620 400Limouxdép7 3615 5519 35
6Routier-Brugairolles9 0217 4820 516St-Martin-de-Villeréglan7 5216 0419 45
9Malviès-Lauraguel (halte)9 0917 5520 588Malviès-Lauraguel (halte)7 5816 0919 51
11St-Martin-de-Villeréglan9 2118 0721 0411Routier-Brugairolles8 1516 1419 57
17Limouxarr9 3318 1921 1617Belvèze-Audearr8 2416 2220 06
16 MOULIN-NEUF A PAMIERS
Dist.STATIONS971 T.L. OMNIBUS 1re.2e.3e.973 T.L. OMNIBUS 1re.2e.3e.979 T.L. MIXTE 1re.2e.3e.975 MIXTE 1re.2e.3e.Dist.STATIONS970 T.L. OMNIBUS 1re.2e.3e.978 T.L MIXTE 1re.2e.3e.974 MIXTE 1re.2e.3e.976 T.L. MIXTE 1re.2e.3e.
0Moulin-Neufdép5 369 1011 1117 300Pamiersdép6 55Départ Mirepoix14 5020 10
7Mirepoix5 509 2311 2117 558Le Carlaret7 0515 0420 20
12Coutens (halte)nd9 30Terminus Mirepoix18 0311St-Amadou (halte)7 1215 1120 26
16Rieucros6 019 3718 1514Les Pujols-Ariège7 1715 2020 3
19Les Pujols-Ariège6 089 4418 2917Rieucros7 2415 3220 38
22St-Amadou (halte)6 139 4918 3521Coutens (halte)7 3115 4020 45
25Le Carlaret6 199 5518 4926Mirepoix7 4215 3815 5920 52
33Pamiersarr6 2910 0519 0033Moulin-Neufarr7 5115 4816 1321 00

nd = non desservi

État actuel

Ă€ partir de 2007, le conseil dĂ©partemental de l'Ariège a entrepris la transformation de la section de Mirepoix Ă  Moulin-Neuf en voie verte. Avec l'ancienne ligne de Moulin-Neuf Ă  Lavelanet, elle aussi transformĂ©e en voie verte, elle constitue le chemin des Filatiers, d'une longueur de 38 km[9].

Le conseil général de l'Aude a pour projet de prolonger cette voie verte jusqu’à Bram[10] sur la plateforme de l'ancienne voie ferrée, afin de réaliser une piste cyclable de Bram à Montségur, reliée à la piste cyclable du canal du Midi.

Notes et références

  1. « N° 8168 - Loi qui classe 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général : 17 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, no 456,‎ , p. 6 - 12 (lire en ligne).
  2. « Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer de Pamiers à Limoux », Collection complète des lois, décrets, ordonnances, réglements, et avis du Conseil d'état,‎ , p. 468 (lire en ligne)
  3. « N° 14215 - Loi qui approuve la convention passée, le 9 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer du Midi : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834,‎ , p. 340 - 345 (lire en ligne).
  4. « N° 5023 - Loi du 30 novembre 1941 prononçant le déclassement de certaines lignes d'intérêt général (zone non-occupée) », Journal officiel de l'État Français, Paris, Imprimerie Nationale, no 326,‎ , p. 5226-5227 (lire en ligne)
  5. « Décret no 54-1099 du 12 novembre 1954 portant déclassement de certaines lignes et sections de lignes de chemin de fer d’intérêt général », Journal officiel de la République Française,‎ , p. 10676-10677 (ISSN 0373-0425, lire en ligne [PDF])
  6. « Décret du 24 février 1975 portant déclassement de lignes, sections de lignes ou raccordements de chemins de fer d’intérét général », Journal officiel de la République française,‎ , p. 2619-2620 (ISSN 0373-0425) (« p.2619 » [PDF] « p. 2620 » [PDF])
  7. Fiche tunnel réalisé par le site des tunnels ferroviaires de France, Tunnel de Rey.
  8. Graphique N°04 Fascicule N°06 de la compagnie du midi du 15 mai 1930.
  9. « Voie Verte en Pyrénées Cathares, le chemin des Filatiers », sur af3v.org
  10. Journal La Dépêche du 9 avril 2012 - Voies vertes et vélos en vue.

Bibliographie

  • Sur les rails de la rĂ©gion Midi-PyrĂ©nĂ©es, volume 2 : Entre Garonne et PyrĂ©nĂ©es de J. Banaudo – Éditions du Cabri (2011)

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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