Ligne de Dannemarie à Pfetterhouse

Cette ligne internationale Allemagne – Suisse à sa construction, puis France – Suisse ensuite a été inaugurée le 26 septembre 1910 et mise en service le 1^er octobre suivant. Elle a été fermée et déclassée en 1970. Il s'agissait d'une ligne à voie unique, mais les ponts étaient prévus pour qu'un doublement soit possible au vu du développement probable de cette ligne. Malheureusement, la Première Guerre mondiale vint ruiner les espoirs de prospérité, et le rattachement de l'Alsace à la France en 1919 fit perdre de l'importance à cette ligne. La ligne survit tant bien que mal pendant encore 50 ans.

À l'origine ouverte par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine, la ligne sera gérée par l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine du 19 juin 1919 jusqu'au 1^er janvier 1938, date de la création de la SNCF.

Le 7 février 1943, en pleine Seconde Guerre mondiale, la voûte du tunnel de Croix entre Saint-Ursanne et Courgenay s’effondre, coupant la liaison ferroviaire entre l'Ajoie et le reste du pays. Le transfert du matériel roulant entre Porrentruy et Bâle s'effectue alors via Dannemarie et Mulhouse[1], avec l'accord de la Reichsbahn qui exploitait la ligne Belfort – Bâle durant l'occupation.

Après la guerre, la ligne a perdu toute importance stratégique ; le service voyageurs transfrontalier cesse au 14 février 1946, et le dernier train de voyageurs entre Pfetterhouse et Dannemarie circule le 2 novembre 1965[2]. Les trains de marchandises continuent cependant à franchir la frontière pendant quatre ans encore. Côté suisse, l'électrification est mise en service le 18 mai 1952 (CA 15 kV 16⅔ Hz).

La fermeture définitive du tronçon côté français intervient le 4 janvier 1970, et la ligne est déclassée le 29 octobre suivant. Après cette date, les installations sont déposées. Côté suisse, la voie subsiste, inutilisée, jusqu'à la frontière. Elle est en grande partie reprise pour desservir le raccordement à l'ancienne décharge industrielle de Bonfol (DIB).

Aujourd'hui subsistent encore, tous les bâtiments des anciennes gares (Altenach, Mertzen, Friesen, Seppois-le-Bas et Pfetterhouse), l'assise de la voie qui a été réutilisée pour créer une piste cyclable, et de nombreux ponts. La section située en Suisse, depuis Porrentruy jusqu'à la frontière demeure exploitée par les Chemins de fer du Jura, en trafic voyageurs et marchandises, cadencée avec un train par heure.