Ligne 2 du métro de Bruxelles
La ligne 2 du métro de Bruxelles est une ligne circulaire[2] dont le tracé suit pour sa majeure partie la Petite Ceinture entourant le centre de la ville. Son point de départ et son terminus se font à la station Simonis, à deux niveaux différents. Dans un souci de clarté, le niveau supérieur est dénommé Simonis et le niveau inférieur Élisabeth[3]. La ligne est en boucle et est positionnée légèrement au nord-ouest.
| Ligne 2 | ||
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| RĂ©seau | MĂ©tro de Bruxelles | |
|---|---|---|
| Terminus | Simonis Élisabeth |
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| Communes desservies | 7 | |
| Histoire | ||
| Mise en service | ||
| Dernière extension | ||
| Exploitant | STIB | |
| Infrastructure | ||
| Conduite (système) | Conducteur (manuelle) | |
| Exploitation | ||
| Matériel utilisé | U5,M6 | |
| Dépôt d’attache | Jacques Brel | |
| Points d’arrêt | 19[1] | |
| Longueur | 10.4 km | |
| Temps de parcours | 20 min | |
| Lignes connexes |       
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Histoire
Trams en prémétro
La ligne de prémétro en dessous de la petite ceinture fut inaugurée en 1970 entre les stations Madou et Porte de Namur. En 1974, la ligne a été prolongée vers la place Rogier et en 1985, la ligne partant de la Porte de Namur se prolongea jusqu’à la Place Louise, premier nom de la station.
Les trams qui l'empruntaient parcouraient les lignes:
- 2 Rogier - Arts-Loi - Gare du Midi (trams de renforcement en heures de pointe)
- 18 Centenaire (Heysel) - Fort-Jaco
- 19 Grand-Bigard - Saint-Denis
- 32 (Houba de Strooper-Stade) - Werrie (Belgica) - Wiener
- 101 Gare du Midi - Arts-Loi - Rogier - Yser - Porte de Flandre - Gare du Midi (Ligne circulaire sur la petite ceinture)
- 102 Gare du Midi - Arts-Loi - Rogier - Yser - Ribaucourt - Place de la Duchesse de Brabant - Gare de l'Ouest - Mennekens
- 103 Erasme - Houba de Strooper
Arrivée du métro
En 1987, en dessous de la Place Simonis à Koekelberg, un petit tunnel et une station ont été construits. L’exploitation en métro, sous le numéro 2, et l’extension vers la Gare du Midi au sud et vers Simonis au nord ont été inaugurés le . L’allongement de la ligne vers Clemenceau a été inauguré le et le la ligne a atteint la station Delacroix.
Réorganisation de l'année 2009
Lors de la réorganisation du réseau de métro le , la ligne a été prolongée de Delacroix à Simonis via la Gare de l’Ouest, Beekkant et Osseghem, le tout formant une boucle ayant pour départ et terminus la station Simonis (à des niveaux différents nommés Leopold II et Élisabeth). Elle inaugure 2 nouvelles stations Gare de l’Ouest, une au niveau -2 pour destination vers Gare du Midi et l’autre au niveau -3 pour destination de Simonis (Leopold II) et elle modernise aussi le niveau -1 de la station Gare de l’Ouest (desservie par les lignes 1 et 5) et agrandit le hall de la station, l’ouverture d’un point de vente, des magasins… Cet itinéraire est exploité en parallèle par la ligne 6.
Station fantĂ´me
La station de métro Sainctelette non exploitée est située à proximité de la place du même nom en dessous du Canal Bruxelles-Charleroi. Le gros-œuvre de celle-ci a été construit mais elle n’a jamais été utilisée à cause de la forte proximité des stations Yser et Ribaucourt.
Changement de nom des stations
Quelques-unes des stations de la ligne 2 ont changé de nom, surtout avant leur inauguration, les noms usités étant des noms provisoires utilisés pour repérer leur position géographique ou des noms en une seule langue.
Noms changés après l’inauguration :
- La station Place Louise (ouverte en 1985) est devenue Louise en 1988 lors de la conversion de la ligne en métro lourd ;
- La station Arts (ouverte en 1969) est devenue Arts-Loi ;
- La station Luxembourg (ouverte en 1970) est devenue TrĂ´ne en 1993.
Noms changés avant l’inauguration :
- La station Jorez est devenue Clemenceau ;
- La station Birmingham est devenue Delacroix.
Noms des terminus (station Simonis) :
- Le niveau Simonis (Léopold II) fut rebaptisé Simonis en ;
- Le niveau Simonis (Élisabeth) fut rebaptisé Élisabeth[3].
Tracé et stations
Tracé
Stations
Exploitation de la ligne
Fréquence
La ligne est exploitée avec les intervalles suivants :
- Du lundi au vendredi : 6 minutes en heures de pointe, 7 minutes 30 en heures creuses, 10 minutes en soirée.
- Du lundi au vendredi pendant les vacances scolaires hors juillet-août : 7 minutes 30 en heures de pointe, 8 minutes en heures creuses, 10 minutes en soirée.
- Le samedi : 10 minutes le matin, 7 minutes 30 l’après-midi, 10 minutes en soirée.
- Le dimanche : 10 minutes le matin,
7 minutes 30 de 10h00 à 15h00, fin d'après-midi et en soirée toutes les 10 minutes.
Matériel roulant
En heures de pointe, 23 rames de 5 voitures sont en circulation sur les lignes 2 et 6. Il s'agit de matériel roulant des séries M1 à M5, construit par les usines de la BN et par ACEC ou Bombardier et Alstom (BN et ACEC sont aujourd'hui des entités qui n'existent plus en tant qu'entreprises indépendantes; ces deux firmes belges ont été intégrées dans les groupes Bombardier et Alstom au tournant des années '90). Les trains sont assemblés dans les remises du métro de Bruxelles en accouplant des unités de traction autonomes de 2 et 3 voitures. Les unités de traction sont interchangeables entre les différentes séries. Si les premières unités (séries M1 et M2) ont été mises en service en 1976, elles ont toutes fait l'objet de travaux de modernisation importants au niveau technique. Les unités de traction les plus récentes, qui forment la série M5, ont été mises en service en 1999-2000. Exceptionnellement, un train M6 (boa) peut être aperçu sur les lignes 2-6. Il s'agit alors d'un service assuré par un train qui pour une raison technique a été injecté sur les lignes de la petite ceinture pour être transféré en fin de service vers le dépôt Delta.
Tarification et financement
La tarification de la ligne est identique à celles des autres lignes (hors cas de la desserte de l'aéropport) exploitées par la STIB et dépend soit des titres Brupass et Brupass XL permettant l'accès aux réseaux STIB, TEC, De Lijn et SNCB soit des titres propres à la STIB valables uniquement sur ses lignes.
Le financement du fonctionnement de la ligne, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par la STIB[5].
Notes, sources et références
- En réalité, il n’y en a que 18, puisque les 2 terminus aboutissent à deux étages différentes de la station Simonis.
- Contrairement à d’autres lignes circulaires de métro de grandes villes (dont celle de Londres), celle de Bruxelles ne permet pas réellement de tourner librement, par exemple, pour aller de Ribaucourt à Osseghem, le voyageur devra choisir entre faire le tour presque complet de la ligne (en passant par 15 stations intermédiaires), ou faire la correspondance à Simonis.
- Belga, « La Stib adapte le plan de son réseau et donne un nouveau nom à Simonis », RTBF,‎ (lire en ligne)
- Comme la ligne 6 est en quelque sorte la « version longue » de la ligne 2, sa correspondance est indiquée partout, conformément aux habitudes de la STIB pour deux lignes partageant une section d'itinéraire, et contrairement, par exemple, à celles de la RATP, qui n'admet de correspondance qu'au premier ou au dernier point de contact.
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