Ligne 160 (Infrabel)

• 9 juin 1881 : mise en service d'Etterbeek à Auderghem[1].
• 18 mai 1882 : mise en service d'Auderghem à Woluwe[1].
• 15 septembre 1882 : mise en service de Woluwe à Tervueren[1].
• 31 décembre 1958 : fermeture du trafic voyageurs[1].
• 1^er juillet 1970 : fermeture du trafic marchandise[1].
• 1972 : déferrée[1].

Une ligne de chemin de fer passant par Tervueren fut envisagée lorsque l’État belge chercha à raccourcir le trajet de ses trains entre Bruxelles et Louvain en concurrence avec un passage par Schaerbeek, Zaventem et Herent. C'est finalement ce second tracé (section de l'actuelle ligne 36, réalisée en 1866) qui s'est imposé.

Finalement décidée en 1877, la ligne de chemin de fer entre Bruxelles et Tervueren est financée par des fonds privés, en l’occurrence ceux de la Banque de Belgique. La ligne est inaugurée par phases en 1881 et 1882. Elle est parallèle à la ligne 161 (alors exploitée par la Grande compagnie du Luxembourg) jusqu'à Etterbeek à partir d'où elle suit un tracé en forme de U renversé afin de desservir les principaux villages à l'est de Bruxelles. Le train s’arrête dès lors cinq fois par jour dans chaque sens à Etterbeek, Auderghem, Woluwe-Avenue, Woluwe-Village, Kappelleveld, Stockel, Oppem et Tervueren[2].

En 1897, le tronçon final est dévié afin de desservir ce qui deviendra le Musée royal de l'Afrique centrale et qui, à l'époque, héberge le volet « colonial » de l'exposition universelle (dont un village reconstitué et… peuplé). 10 ans plus tard, la ligne est portée à double voie et voit passer un important trafic de « ravitaillement » de la capitale. Entre les deux guerres, l'agglomération bruxelloise se densifie et l'industrie électrique fait le projet d'y tester la traction électrique[2].

En 1925 (ou 1929?), la ligne sera prise en concession par la « Société Générale des Chemins de Fer Économiques » qui l'exploite sous le nom de « Bruxelles - Tervueren » (BT). En proie à des difficultés financières et ne trouvant pas son acquisition suffisamment rentable, cette dernière la revend à la Compagnie générale d’entreprises électriques et industrielles (Electrobel) qui veut y tester la traction électrique. Elle crée la Société du chemin de fer électrique de Bruxelles-Tervueren, modernise et électrifie la ligne, et crée trois arrêts supplémentaires (Watermael, Auderghem (chaussée de Wavre) et Wezembeek). L'électrification est inaugurée en 1931 sous tension de 1 500 volts. Elle fait de cette ligne la première ligne électrifiée opérationnelle en Belgique. Notons que quelques années plus tard, la ligne Anvers - Bruxelles - Charleroi sera électrifiée en 3 000 volts, tension qui deviendra le standard à la SNCB[2].

Après la Seconde Guerre mondiale, la ligne est progressivement victime de la concurrence de la route. En 1958, le BT cesse d'exploiter la ligne. La SNCB reprend uniquement la desserte marchandise jusqu'en 1970. La construction de la liaison autoroutière entre la grande ceinture de Bruxelles (Boulevard du Souverain) et l'autoroute des Ardennes qui utilise l'assiette entre les installations d'Etterbeek et Auderghem impose le déferrement en 1972. Les ponts sont démontés et le site devient en partie un sentier pédestre[3].

En 1988, l'extension du tram 39 réutilise une partie de l'assiette de l'ancienne ligne de chemin de fer[4].

Liste des gares et points d'arrêts de la ligne[5] :

• Etterbeek, gare ouverte en 1880 toujours utilisée par la ligne 161.
  • Watermael, point d'arrêt ouvert en 1931 et fermé en 1958.
  • Chaussée de Wavre[1], point d'arrêt ouvert en 1931 et fermé en 1958.
• Auderghem, gare ouverte en 1881 et fermée en 1970.
  • Boulevard de Woluwe[1], point d'arrêt ouvert en 1931 et fermé en 1958.
• Woluwe, gare ouverte en 1881 et fermée en 1970, se trouvant à la frontière entre Woluwe-Saint-Lambert et Woluwe-Saint-Pierre, (bâtiment voyageurs détruit, un quai est visible[1]).
  • Kapelleveld, point d'arrêt ouvert en 1931 et fermé en 1958.
  • Stockel[1], point d'arrêt ouvert en 1931 et fermé en 1958.
• Wezembeek, gare ouverte en 1881 et fermée en 1970 (bâtiment voyageurs devenu habitation[1]).
  • Wezembeek, point d'arrêt ouvert en 1931 et fermé en 1958.
  • Oppem-Sterrebeek[1], point d'arrêt ouvert en 1931 et fermé en 1958.
• Tervueren, gare ouverte en 1881 et fermée en 1970 (bâtiment voyageurs détruit[1]? ou vendu ? L'actuel « Bar des Amis » se trouve à l'emplacement de la maison du chef de gare).

• Gérard Blanchart et al., Le chemin de fer Bruxelles - Tervuren, 2002, 240 p. (ISBN 9782872020188, présentation en ligne).
• IBGE, La promenade de l'ancien chemin de fer Bruxelles-Tervueren (Fiches d'information sur les espaces verts de la région Bruxelles-Capitale), Bruxelles, Bruxelles environnement, institut bruxellois pour la gestion de l'environnement (IBGE), 2007, 5 p. (lire en ligne).

• David De Neef, « Ligne 160 : Etterbeek - Tervuren », sur BelRail, 9 août 2007 (consulté le 3 décembre 2018).
• (nl) Pandora, « 160 Etterbeek - Tervuren 160 », sur Chemins de fer belges (archive pandora.be), 2008 (version du 16 mai 2008 sur Internet Archive).
• (nl) Paul Kevers, « Belgische spoorlijnen : L. 160 : Brussel-Leopoldswijk - Tervuren », sur Belgische spoorlijnen, 17 novembre 2018 (consulté le 3 décembre 2018).

• Chemins de fer de l'État belge
• Société générale des chemins de fer économiques (Belgique)
• Société nationale des chemins de fer belges
• Chemin de fer électrique de Bruxelles-Tervueren
• Gare de Tervueren
• Promenade de l'ancien chemin de fer