Ligne 10 du tramway d'Île-de-France

Un bus de la ligne 379 à La Boursidière en 2020.

Le projet est porté dès le départ par un avis très favorable des élus des communes concernées, ainsi que du département des Hauts-de-Seine et de la région Île-de-France[4].

La ligne partira de la gare de La Croix de Berny à Antony et empruntera la RD 986 jusqu'au carrefour du 11-Novembre-1918 à Châtenay-Malabry, puis la RD 2, jusqu'à Clamart (Jardin Parisien), à l'est de la forêt de Meudon[5]. Elle entraînera le réaménagement des itinéraires des lignes de bus 194, 195, 290, 294 et 379.

Début 2011, le projet évolue et le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) semble envisager une liaison par un bus à haut niveau de service, afin de faciliter le prolongement ultérieur de la ligne en direction de Paris. Mais finalement, le STIF, lors de son conseil du 6 juillet 2011, approuve la réalisation d'un tramway. La concertation préalable a lieu du 21 janvier au 1^er mars 2013 et l'enquête publique est envisagée courant 2015[6].

Le 10 juillet 2013, le STIF approuve le principe de la réalisation d'un projet de tramway fer en site propre entre La Croix de Berny et Place du Garde pour un tracé de 8,2 kilomètres pour 14 stations. En conséquence, les études sont approfondies en vue de la réalisation de l'enquête publique prévue en 2015. De plus, le principe d'un prolongement vers le Grand Paris Express est confirmé. Cela aura pour conséquence d'augmenter la fréquentation de ce nouveau tramway[6].

En mars 2014, le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) publie un plan présentant les projets du Grand Paris dans lequel il attribue à cette ligne, dont la mise en service est prévue en 2023[7], le numéro « 10 » et la couleur vert pâle[8].

L'enquête publique se déroule du 5 octobre au 6 novembre 2015[9]. Le projet est déclaré d'utilité publique le 11 octobre 2016[10].

La première phase des travaux commence en décembre 2017. Les opérations de déviation des réseaux d'eau, d'électricité, de gaz et de télécommunication qui se trouvaient alors sous la plate-forme du tramway doivent durer jusqu'en 2019[11]. Les travaux de génie civil devraient débuter en 2019[12].

En juin 2020, il est annoncé que la ligne sera finalement ouverte en deux phases, dont la première en mi-2023[13] ; quant à la seconde phase, qui concerne la traversée de la forêt de Meudon (sur la D2), elle interviendra ultérieurement compte tenu de la volonté de la commune de Clamart d'ajouter une voie routière, ce qui nécessite de nouvelles procédures et retarde la réalisation[14]. Le 28 octobre 2020 ce phasage est précisé, la ligne ne sera construite que jusqu'à la station Jardin Parisien, en raison d’études complémentaires pour un éventuel prolongement ultérieur vers une gare de la ligne 15 du Grand Paris Express[15] ; de ce fait, la date de la mise en service au-delà de Jardin Parisien est inconnue.

Le 20 juillet 2021, le tribunal administratif de Cergy-Pontoise annule la déclaration d'utilité publique en raison des impacts défavorables sur le bois de Verrières et la forêt de Meudon ; cela doit en principe arrêter les travaux[16]. Cependant, le chantier se poursuit[17]. Le vide juridique causé par la décision du tribunal a néanmoins amené le département des Hauts-de-Seine, l'État et Île-de-France Mobilités à faire appel pour « réaffirmer l’intérêt du projet »[18] - [19].

Les travaux étant stoppés sur le parcours contesté, IDFM présente en mai 2022 une solution alternative qui fera l'objet d'une enquête publique et qui consisterait à partir de la station Jardin Parisien à faire passer le tramway en souterrain sur 3,1 km jusqu'à la gare de Clamart, avec deux stations intermédiaires à Clamart, pour un coût estimé à 700 millions d'euros[20].

Les premiers essais en ligne ont débuté le 16 janvier 2023[21]. La marche à blanc débute la semaine du 11 mai 2023, pour une mise en service le 24 juin 2023[22].

Dans le même temps, à partir du 26 juin 2023, les lignes de bus du réseau de la Bièvre sont renommées selon une nouvelle numérotation mise en place par Île-de-France Mobilités[23].

Station Noveos en chantier en février 2023.

Citadis 405 en essais à la station La Vallée en mai 2023.

Les noms définitifs des stations ont été annoncés par Île-de-France Mobilités le 28 septembre 2018[24] - [25].

			Station	Lat/Long	Zone	Communes	Correspondances[26]
	■		La Croix de Berny Parc de Sceaux	48° 45′ 47″ N, 2° 18′ 18″ E	3	Antony	Tvm
	•		La Vallée	48° 45′ 41″ N, 2° 17′ 50″ E	3	Châtenay-Malabry
	•		Petit-Châtenay	48° 45′ 41″ N, 2° 17′ 27″ E	3	Châtenay-Malabry
	•		Théâtre La Piscine	48° 45′ 46″ N, 2° 16′ 48″ E	3	Châtenay-Malabry
	•		Les Peintres	48° 45′ 50″ N, 2° 16′ 19″ E	3	Châtenay-Malabry
	•		Cité-Jardin	48° 45′ 56″ N, 2° 15′ 37″ E	3	Châtenay-Malabry
	•		Vallée aux Loups	48° 46′ 05″ N, 2° 15′ 07″ E	3	Châtenay-Malabry
	•		Malabry	48° 46′ 23″ N, 2° 14′ 57″ E	3	Châtenay-Malabry
	•		Noveos	48° 46′ 39″ N, 2° 15′ 01″ E	3	Le Plessis-Robinson
	•		Parc des Sports	48° 46′ 46″ N, 2° 15′ 06″ E	3	Le Plessis-Robinson
	•		Le Hameau	48° 46′ 56″ N, 2° 15′ 11″ E	3	Le Plessis-Robinson
	•		Hôpital Béclère	48° 47′ 17″ N, 2° 15′ 11″ E	3	Clamart
	■		Jardin Parisien	48° 47′ 30″ N, 2° 15′ 09″ E	3	Clamart

Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions. Les coordonnées sont approximatives.

Le SMR de la ligne T10 a longtemps fait l'objet d'études quant à son emplacement, les deux sites possibles étant :

• la parcelle située dans la zone d’activités Noveos au Plessis-Robinson ;
• la parcelle ONF/ DRIAAF Nord située dans une enclave de la forêt de Verrières sur la commune de Châtenay-Malabry.

C'est ce dernier emplacement qui a été retenu. Il est situé dans un espace boisé qui sera défriché, ce qui aura un impact environnemental assez fort.

Affiche indiquant le chantier au Plessis-Robinson.

Les travaux d'infrastructures pour le tramway sont initialement estimés à environ 160 millions d'euros hors taxes, auxquels s'ajouteraient les coûts de réalisation des ateliers de maintenance et de remisage, ainsi que le coût de l'aménagement urbain de la RD 2[5]. En 2012, c'est un budget total de 311 millions d'euros qui est annoncé pour la réalisation de la ligne[2].

Finalement, le budget d'investissement annoncé au démarrage des travaux est de 351 millions d'euros, auquel il faudra ajouter l'achat du matériel roulant à hauteur de 35 millions d'euros par Île-de-France Mobilités[32].

Terminus provisoire nord en attendant le prolongement.

Il est initialement envisagé de prolonger la ligne, dans une seconde phase, vers Issy-les-Moulineaux. Le prolongement est dans un premier temps projeté jusqu'à la gare d'Issy-Val de Seine, mais est ensuite redirigé vers la gare d'Issy, plus facile d'accès[33]. À l'avenir, il est en effet prévu que celle-ci comporte une gare de la ligne 15[34] du Grand Paris Express ainsi qu'une station de la ligne 12 du métro de Paris. La voirie est toutefois pentue et d'une largeur insuffisante pour permettre la cohabitation entre un tramway et la circulation routière, ce qui conduit à envisager le passage par un tunnel[35].

En 2015, le dossier d'enquête publique précise que des options de prolongement au nord vers la gare d'Issy ou la gare de Clamart sont à l'étude, en surface ou en souterrain[36]. En septembre 2020, la convention de financement destinée à entreprendre des études approfondies de faisabilité du prolongement est conclue pour un montant de 4 millions d'euros, partagés entre le département des Hauts-de-Seine, la région Île-de-France et l'État[37].

Trois tracés, en majorité souterrains, sont alors retenus, dont deux abandonneraient la desserte de la station Place du Garde[38]. Les travaux étant arrêtés à Jardin Parisien, Île-de-France Mobilités (IDFM) envisage en mai 2022 un tracé jusqu'à une station souterraine gare de Clamart en correspondance avec la ligne 15, avec deux stations intermédiaires souterraines, Mairie de Clamart et Centre de Clamart, qui impliquerait de ne pas réaliser la station Place du Garde[20].

Une concertation publique relative au prolongement de la ligne est organisée du 27 février au 24 avril 2023. À l'issue de celle-ci, IDFM doit décider en juillet 2023 si le projet doit voir le jour, et sous quelle forme, parmi les deux tracés proposés : un en tunnel, dit « de référence », un en surface, dit « alternatif », avec une station supplémentaire entre Centre de Clamart et Gare de Clamart[39]. La mise en service du projet, sous réserve des financements nécessaires, est prévue en 2032[40].

			Station	Lat/Long	Zone	Communes	Correspondances[26]
	■		Jardin Parisien	48° 47′ 30″ N, 2° 15′ 09″ E	3	Clamart
	•		Mairie de Clamart	48° 48′ 01″ N, 2° 15′ 48″ E	3	Clamart	En attente d'études et procédures en cours
	•		Centre de Clamart	48° 48′ 13″ N, 2° 16′ 00″ E	3	Clamart	En attente d'études et procédures en cours
	■		Gare de Clamart	48° 48′ 50″ N, 2° 16′ 23″ E	2	Clamart	existant :   en construction :

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  Station Jardin Parisien.
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  Rames à la station Jardin Parisien.
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  Voies de garage au terminus Jardin Parisien.
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  Voies devant le parc de Sceaux, près de la station La Croix de Berny.
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  Une rame en stationnement à la station Jardin Parisien.