Hispano-Suiza J12
L'Hispano-Suiza J12 est une automobile Ă moteur V12 de luxe et de prestige, produite Ă 114 exemplaires entre 1931 et 1938 par le constructeur automobile franco-suisse-espagnol Hispano-Suiza.
| Hispano-Suiza J12 | |
.jpg.webp) Hispano-Suiza J12 Sedan Kellner 1935 (Pebble Beach Concours d'Elegance). | |
| Appelé aussi | Type T12 ou Type 68 |
|---|---|
| Marque |  Hispano-Suiza
|
| Années de production | 1934 à 1937 |
| Production | 114 exemplaire(s) |
| Classe | Voiture de luxe et de prestige |
| Usine(s) d’assemblage | Hispano-Suiza de Bois-Colombes (Hauts-de-Seine) |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence |
| Moteur(s) | Moteur V12 Hispano-Suiza |
| Cylindrée | 9 425 à 11 310 cm3 |
| Puissance maximale | 220 Ă 250 ch |
| Boîte de vitesses | 3 rapports |
| Poids et performances | |
| Poids Ă vide | 2 000 Ă 2 200 kg |
| Vitesse maximale | 170 km/h |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Multiple |
| Suspensions | Ressorts semi-elliptiques a dureté réglable de l'intérieur |
| Freins | A tambour sur quatre roues, assisté par servofrein |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 900 Ă 5 400 mm |
| Chronologie des modèles | |
Historique
En 1931 Marc Birkigt (1878-1953) patron fondateur en 1904, en Espagne, de la marque d'automobile et de moteurs d'avion Hispano-Suiza (synonyme de perfection mécanique et de grand prestige) conçoit et commercialise cette Hispano-Suiza J12 à moteur V12 silencieux de 9,4 L de 220 ch, dérivé de ses moteurs d'avion militaire Hispano-Suiza V8 et Hispano-Suiza 12Y de plus de 1000 chevaux..., et des Bugatti Royale de 1926 (à moteur d'avion Bugatti de 300 chevaux pour plus de 200 km/h) pour succéder aux Hispano-Suiza H6, et pour dominer les voitures concurrentes les plus puissantes, les plus luxueuses, et les plus chères du monde des années 1930 d'entre-deux-guerres d'alors[1] - [2] dont Maybach Zeppelin, Packard Twelve, Cadillac V-16, Duesenberg J, Rolls-Royce Phantom III...
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J12 Roadster (Chantilly Arts & Elegance Richard Mille).
J12 Sport Torpedo 1933.
La J12 est présentée au salon automobile de Paris 1932. En 1935 le moteur est poussé à 11,3 L pour 250 ch pour une vitesse de pointe de 170 km/h. Elle est vendue sous forme de châssis-moteur, et carrossée par les carrossiers les plus prestigieux de l'époque, dont Kellner, Figoni & Falaschi, Vanvooren, Jacques Saoutchik, Henri Chapron, Marcel Pourtout, Marius Franay[3]...
J12 Fernandez & Darrin 1936.
J12 Cabriolet 1934 (Cité de l'automobile de Mulhouse).
J12 Coupé de Ville 1934 (Cité de l'automobile de Mulhouse).
En 1936, à la suite de la déclaration de la guerre civile d'Espagne (1936-1939), le Front populaire français nationalise l'usine française Hispano-Suiza de Bois-Colombes des Hauts-de-Seine, dont il arrête la production d'automobile, pour consacrer sa production aux moteurs d’avion et moteur-canon de type Hispano-Suiza HS-404 pour l'Armée de l'air française et Alliés de la Seconde Guerre mondiale[4].
Références
Bibliographie
- Serge Cordey et Modeste Tréhin, Tour de France en Hispano, éditions GR5, 2023.