Grand Prix automobile des Pays-Bas 1953

• Ferrari 500 « Usine »

Malgré la menace Maserati, la Ferrari 500 F2 continue à dominer les Grands Prix.

La Scuderia Ferrari a engagé quatre Ferrari 500 pour ses pilotes habituels : les Italiens Alberto Ascari, Luigi Villoresi, Giuseppe Farina et le jeune espoir britannique Mike Hawthorn. Équipée d'un quatre cylindres développant plus de 180 chevaux à 7500 tr/min, la 500 F2 n'est pas la plus puissante du plateau mais, bénéficiant d'un excellent châssis (bonne répartition des masses, pont De Dion), elle domine ses concurrentes dans les domaines de la motricité, du freinage et de la tenue en courbe. Le pilote français Louis Rosier pilote ici sa 500 personnelle, moins puissante (170 chevaux) que les versions "usine" car bridée à 6500 tr/min[2].

• Maserati A6SSG « Usine »

Évolution de la Maserati A6GCM, également appelée Maserati A6GCM « Interim », l'A6SSG débute ici en championnat. Son moteur six cylindres à double allumage développe 190 chevaux à 7500 tr/min, autorisant une excellente vitesse de pointe. Cette monoplace de 580 kg[3] est équipée d'un pont arrière rigide, un handicap en motricité en tenue de route par rapport à sa principale rivale, la Ferrari 500. Quatre monoplaces sont présentes, trois engagées par l'usine pour Juan Manuel Fangio, José Froilán González et le vétéran Felice Bonetto, la quatrième étant la voiture personnelle d'Emmanuel de Graffenried, dont la préparation est assurée par la Scuderia Platé.

• Gordini T16 « Usine »

Quatre monoplaces T16 (six cylindres - environ 160 chevaux) sont engagées par l'équipe Gordini, dont la monoplace personnelle de l'Américain Fred Wacker. Les trois autres, propriété de l'usine, sont attribuées à Harry Schell, Maurice Trintignant et Roberto Mieres, Jean Behra étant toujours en convalescence après son accident lors du dernier Grand Prix de Pau[4].

• Connaught A « Usine »

Absente lors de l'épreuve inaugurale, l'équipe Connaught aligne trois « Type A » pour Stirling Moss, Roy Salvadori et Kenneth McAlpine, l'Écurie Belge ayant engagé une quatrième voiture pour Johnny Claes. Équipées d'un moteur quatre cylindres Lea Francis, les Connaught disposent d'environ 150 chevaux, une puissance insuffisante pour ces monoplaces handicapées par un poids assez élevé[3].

• HWM 53 « Usine »

Une HWM 53, évolution du type 52. Ce modèle est utilisé en course historique, imposant l'ajout d'un harnais et d'un arceau de sécurité.

Tout comme Connaught, l'équipe britannique HWM a fait l'impasse sur le Grand Prix d'Argentine, et l'épreuve de Zandvoort constitue la première apparition au championnat des modèles 53. Par rapport au modèle 52, la voiture est plus basse et plus courte, et le moteur Alta, dont la culasse est désormais préparée par Weslake, développe 160 chevaux à 6100 tr/min, un gain de 10 chevaux par rapport à la saison précédente[5]. Malgré ces améliorations, HWM ne peut espérer inquiéter les monoplaces italiennes. Sur les deux voitures engagées, on retrouve les pilotes habituels Peter Collins et Lance Macklin.

• Cooper T23

Le Britannique Ken Wharton a engagé à titre privé une toute nouvelle Cooper T23, mue par un moteur Bristol développant environ 150 chevaux. Contrairement à la T20 utilisée la saison précédente, cette monoplace dispose d'un châssis entièrement tubulaire[5]. L'atout principal de la Cooper est son poids réduit, mais son manque de puissance ne lui permet pas de jouer les premiers rôles.

Les essais qualificatifs se déroulent le vendredi et le samedi précédant la course. Très rapidement, le revêtement trop neuf pose problème, le goudron n'étant pas assez sec, et les pilotes doivent composer avec des projections de gravier et de sable. Les nouvelles Maserati se montrent aussi rapides en pointe que les Ferrari, mais ces dernières bénéficient d'une meilleure motricité et d'un meilleur freinage[7], deux atouts important sur ce circuit assez sinueux. Alberto Ascari se montre une nouvelle fois le plus rapide, loin toutefois de sa performance de 1952, le mauvais revêtement affectant passablement les temps au tour. Malgré une monoplace un peu moins agile, Juan Manuel Fangio utilise toutes les ficelles du métier et parvient à établir le deuxième meilleur temps sur sa Maserati, devançant les Ferrari de Giuseppe Farina et Luigi Villoresi. Sur la seconde Maserati, José Froilán González est cinquième, près d'une seconde et demie derrière son prestigieux coéquipier.

L'équipe Gordini ne peut aligner que trois des quatre monoplaces engagées : en effet, Roberto Mieres casse rapidement son moteur et doit utiliser celui de réserve, tandis que le moteur de la monoplace de Fred Wacker est monté sur celle d'Harry Schell, à la suite d'un bris de distribution ayant endommagé les pistons[4]. Wacker est ainsi écarté du meeting avant d'avoir pu réaliser un temps de qualification.

Résultats des qualifications

Pos.	no	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	2	Alberto Ascari	Ferrari	1 min 51 s 1
2	12	Juan Manuel Fangio	Maserati	1 min 52 s 7	+ 1 s 6
3	6	Giuseppe Farina	Ferrari	1 min 53 s 0	+ 1 s 9
4	4	Luigi Villoresi	Ferrari	1 min 53 s 7	+ 2 s 6
5	14	José Froilán González	Maserati	1 min 54 s 1	+ 3 s 0
6	8	Mike Hawthorn	Ferrari	1 min 54 s 9	+ 3 s 8
7	18	Emmanuel de Graffenried	Maserati	1 min 58 s 7	+ 7 s 6
8	10	Louis Rosier	Ferrari	1 min 59 s 5	+ 8 s 4
9	34	Stirling Moss	Connaught	2 min 00 s 0	+ 8 s 9
10	20	Harry Schell	Gordini	2 min 00 s 1	+ 9 s 0
11	26	Roy Salvadori	Connaught	2 min 00 s 5	+ 9 s 4
12	24	Maurice Trintignant	Gordini	2 min 01 s 2	+ 10 s 1
13	16	Felice Bonetto	Maserati	2 min 01 s 5	+ 10 s 4
14	28	Kenneth McAlpine	Connaught	2 min 01 s 9	+ 10 s 8
15	38	Lance Macklin	HWM	2 min 02 s 4	+ 11 s 3
16	36	Peter Collins	HWM	2 min 03 s 1	+ 12 s 0
17	30	Johnny Claes	Connaught	2 min 03 s 9	+ 12 s 8
18	32	Ken Wharton	Cooper-Bristol	2 min 06 s 4	+ 15 s 3
19	22	Roberto Mieres	Gordini	2 min 08 s 5	+ 17 s 4

Le temps est chaud est ensoleillé au moment où sont libérées les dix-neuf monoplaces. Alberto Ascari (Ferrari) prend immédiatement l'avantage, tandis que Juan Manuel Fangio (Maserati), second sur la grille, se fait déborder par les Ferrari de Luigi Villoresi et Giuseppe Farina. Au premier passage devant les stands, Ascari compte déjà deux secondes d'avance sur Villoresi. Viennent ensuite, groupés, Farina, Fangio, Mike Hawthorn (Ferrari) et Emmanuel de Graffenried (Maserati). La Connaught de Stirling Moss emmène le reste du peloton. Qualifié en seconde ligne sur la seconde Maserati, José Froilán González a complètement manqué son départ et navigue en quatorzième position.

Ascari prend rapidement le large : après dix tours, il compte déjà une dizaine de secondes d'avance sur ses coéquipiers Villoresi et Farina, ce dernier venant de s'emparer de la seconde place. Les Ferrari s'avèrent supérieures aux Maserati en tenue de route et freinage[7]; malgré une attaque permanente, Fangio n'est pas parvenu pas à garder le contact avec les pilotes italiens, et roule isolé en quatrième position. Quant à González, il a effectué une impressionnante remontée jusqu'à la sixième place et commence à se rapprocher de la quatrième Ferrari, pilotée par Hawthorn. Au début du vingt-troisième tour, le pilote argentin est dans les roues du Britannique et s'apprête à le dépasser, lorsque le pont arrière de la Maserati éclate. L'incident survenant peu après l'épingle de Tarzan, González rejoint rapidement son stand à pied et va pouvoir repartir sur la voiture de son coéquipier Felice Bonetto, alors huitième, qui lui cède son volant à la fin du vingt-cinquième tour.

En tête, les positions restent stables. Ascari maintient une avance d'une vingtaine de secondes sur Farina et Villoresi, toujours à la lutte pour la seconde place. Fangio continue de perdre régulièrement du terrain sur les trois Ferrari de pointe, mais parvient à maintenir à distance celle d'Hawthorn, qui roule isolé en cinquième position. Graffenried et Harry Schell sont beaucoup plus loin, menacés par González qui fait preuve d'une combativité exemplaire, bien que comptant plus d'un tour de retard. Il se dédouble bientôt d'Hawthorn, puis se débarrasse de Schell (trente-troisième tour) et de Graffenried trois rondes plus tard. Le voilà revenu sixième, puis cinquième son coéquipier Fangio abandonnant au trente-septième tour, transmission cassée.

Les quatre Ferrari contrôlent désormais la course. Malgré un revêtement trop neuf qui commence à se désagréger[1], Ascari Farina et Villoresi améliorent le record du tour. Villoresi reprend la seconde place à Farina peu avant la mi-course, mais ce dernier reprendra sa position quelques boucles plus tard, le duel entre ces deux hommes restant extrêmement serré et maintenant l'intérêt de l’épreuve. Hawthorn, quatrième, compte une avance considérable sur la Maserati de González, qui cependant continue à demander le maximum à sa machine. Dans sa lutte fratricide avec son coéquipier, Villoresi porte le record à près de 134 km/h à son cinquante-neuvième passage (ce sera le meilleur temps de la journée), mais va devoir abandonner huit tours plus tard (problèmes de carburation).

Hawthorn est maintenant troisième derrière Ascari et Farina, mais son avance sur González s'est considérablement réduite. Ce dernier parvient à revenir dans ses roues, puis le dépasse à onze tours de la fin. Au prix d'une attaque incessante, l'Argentin a repris un tour complet au jeune pilote Ferrari ! La course se termine dans cet ordre, Ascari emportant une nouvelle victoire devant Farina et un étonnant González. Après l'arrivée, Nello Ugolini, directeur sportif de la Scuderia Ferrari, reprochera d'ailleurs à Hawthorn (quatrième) de n'avoir pas fait le maximum pour défendre sa troisième place, ce à quoi le pilote britannique rétorquera que le stand ne lui avait donné aucune indication durant la course[8] !

Classement de la course

Pos	No	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	2	Alberto Ascari	Ferrari	90	2 h 53 min 35 s 8	1	8
2	6	Nino Farina	Ferrari	90	2 h 53 min 46 s 2 (+ 10 s 4)	3	6
3	16	Felice Bonetto José Froilán González	Maserati	89	2 h 53 min 54 s 2 (+ 1 tour)	13	2 2
4	8	Mike Hawthorn	Ferrari	89	2 h 54 min 08 s 3 (+ 1 tour)	6	3
5	18	Toulo de Graffenried	Maserati	88	2 h 55 min 27 s 7 (+ 2 tours)	7	2
6	24	Maurice Trintignant	Gordini	87	2 h 53 min 47s 0 (+ 3 tours)	12
7	10	Louis Rosier	Ferrari	86	+ 4 tours	8
8	36	Peter Collins	HWM-Alta	84	+ 6 tours	16
9	34	Stirling Moss	Connaught-Lea Francis	83	+ 7 tours	9
Abd.	4	Luigi Villoresi	Ferrari	67	Accélérateur	4	1
Abd.	28	Kenneth McAlpine	Connaught-Lea Francis	63	Moteur	14
Abd.	20	Harry Schell	Gordini	59	Transmission	10
Nc.	30	Johnny Claes	Connaught-Lea Francis	52	Non classé	17
Abd.	12	Juan Manuel Fangio	Maserati	36	Transmission	2
Abd.	22	Roberto Mieres	Gordini	28	Transmission	19
Abd.	14	José Froilán González	Maserati	22	Transmission	5
Abd.	32	Ken Wharton	Cooper-Bristol	19	Moteur	18
Abd.	26	Roy Salvadori	Connaught-Lea Francis	14	Moteur	11
Abd.	38	Lance Macklin	HWM-Alta	7	Accélérareur	15

Légende:

• Abd.=Abandon

• attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)
• Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors partagés. Sam Hanks et Duane Carter marquent chacun deux points pour leur troisième place à Indianapolis, Fred Agabashian et Paul Russo marquent chacun un point et demi pour leur quatrième place dans cette même course, Felice Bonetto et José Froilán González marquent chacun deux points pour leur troisième place aux Pays-Bas.
• Sur dix épreuves qualificatives prévues pour le championnat du monde 1953, neuf seront effectivement courues : en septembre les organisateurs du Grand Prix d'Espagne (programmé le 26 octobre) annuleront l'épreuve à la suite de l'annonce du forfait de la Scuderia Ferrari pour cette course[10].

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Écurie	Points	ARG	500	NL	BEL	FRA	GBR	ALL	SUI	ITA	ESP
1	Alberto Ascari	Ferrari	17	9*	-	8
2	Bill Vukovich	Kurtis Kraft	9	-	9*	-
3	Luigi Villoresi	Ferrari	7	6	-	1*
4	Art Cross	Kurtis Kraft	6	-	6	-
	Giuseppe Farina	Ferrari	6	-	-	6
	José Froilán González	Maserati	6	4	-	2
	Mike Hawthorn	Ferrari	6	3	-	3
8	Sam Hanks	Kurtis Kraft	2	-	2	-
	Duane Carter	Kurtis Kraft	2	-	2	-
	Felice Bonetto	Maserati	2	-	-	2
	Oscar Alfredo Gálvez	Maserati	2	2	-	-
	Jack McGrath	Kurtis Kraft	2	-	2	-
	Emmanuel de Graffenried	Maserati	2	-	-	2
14	Fred Agabashian	Kurtis Kraft	1,5	-	1,5	-
	Paul Russo	Kurtis Kraft	1,5	-	1,5	-

• 10^e victoire en championnat du monde pour Alberto Ascari.
• 12^e victoire en championnat du monde pour Ferrari en tant que constructeur.
• 12^e victoire en championnat du monde pour Ferrari en tant que motoriste.
• Voiture copilotée : n^o 16 Felice Bonetto (25 tours) puis José Froilán González (64 tours). Ils se partagent les points de la 3^e place.