Accueil🇫🇷Chercher

Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1953

Le Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1953 (VIth British Grand Prix), disputé sous la réglementation Formule 2 sur le circuit de Silverstone (Northamptonshire) le , est la vingt-neuvième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la sixième manche du championnat 1953.

Grand Prix de Grande Bretagne 1953
Tracé de la course
Données de course
Nombre de tours 90
Longueur du circuit 4,711 km
Distance de course 423,990 km
Conditions de course
Météo temps couvert, petites averses
Affluence plus de 100 000 spectateurs
Résultats
Vainqueur Alberto Ascari,
Ferrari,
2 h 50 min 0 s
(vitesse moyenne : 149,644 km/h)
Pole position Alberto Ascari,
Ferrari,
1 min 48 s 0
(vitesse moyenne : 157,033 km/h)
Record du tour en course Alberto Ascari
José Froilán González,
Ferrari & Maserati,
1 min 50 s 0
(vitesse moyenne : 154,178 km/h)

Contexte avant le Grand Prix

Le championnat du monde

Le Grand Prix de Grande-Bretagne constitue la sixième épreuve du championnat du monde 1953, disputé pour la deuxième année consécutive sous la réglementation formule 2 (moteurs deux litres atmosphériques) par suite du désengagement des principaux constructeurs de F1 à la fin de la saison 1951.

Si l'on excepte les 500 miles d'Indianapolis, épreuve courue suivant l'ancienne formule internationale, toutes les manches du championnat du monde depuis 1952 ont été remportées par la Ferrari 500, la monoplace la plus homogène du plateau. Champion du monde en titre, l'Italien Alberto Ascari domine cette année encore le classement, grâce à ses trois victoires à Buenos-Aires, Zandvoort et Spa-Francorchamps. Les Maserati pilotées par Juan Manuel Fangio et José Froilán González se sont également révélées redoutables sur les circuits rapides, mais n'ont pu jusqu'alors s'imposer.

Le circuit

Silverstone 1945
La base aérienne de Silverstone en 1945. Le tracé du circuit emprunte le périmètre de l'aérodrome.

Donington Park ayant été laissé à l'abandon à la fin de la seconde guerre mondiale, c'est sur le circuit de Silverstone, créé en 1948 sur une ancienne base de la Royal Air Force, que se déroule depuis lors le Grand Prix de Grande-Bretagne. Développant 4,710 km, ce tracé caractérisé par l'absence de longues lignes droites n'autorise pas des vitesses très élevées, privilégiant les qualités de souplesse et de tenue de route des monoplaces.

Monoplaces en lice

  • Ferrari 500 "Usine"
Ferrari 500 F2.
La Ferrari 500 F2, performante et fiable.

Depuis plus d'un an, la Ferrari 500 F2 exerce une domination absolue sur le championnat du monde des conducteurs. Équipée d'un quatre cylindres développant environ 180 chevaux à 7500 tr/min[1], c'est une monoplace équilibrée et facile à piloter, bénéficiant d'une excellente motricité et d'un très bon freinage. La Scuderia Ferrari a engagé quatre voitures pour Alberto Ascari, bien parti pour emporter un second titre consécutif, épaulé par ses compatriotes Giuseppe Farina et Luigi Villoresi et par le jeune Britannique Mike Hawthorn, récent vainqueur du Grand Prix de France au terme d'un fantastique duel avec le premier pilote Maserati, Juan Manuel Fangio. Le pilote français Louis Rosier a quant à lui engagé sur sa monoplace personnelle, légèrement moins puissante, les versions clients étant bridées à 6500 tr/min[2].

  • Maserati A6SSG "Usine"

Avec son A6SSG (parfois appelée A6GCM « Interim »), évolution de l'A6GCM de 1952, Maserati dispose de la plus puissante monoplace du plateau grâce à son six cylindres développant 190 chevaux à 7500 tr/min[3]. Le châssis, avec pont arrière rigide, n'est toutefois pas à la hauteur du moteur, et nécessite une bonne dose de virtuosité pour être mené à la limite. Seuls Juan Manuel Fangio et José Froilán González parviennent à en tirer la quintessence, et ont pu menacer les Ferrari sur les pistes très rapides comme Spa-Francorchamps ou Reims. L'usine engage quatre voitures, les deux pilotes argentins étant épaulés par leur compatriote Onofre Marimon et par le vétéran italien Felice Bonetto. Le Suisse Emmanuel de Graffenried dispose d'une monoplace identique, préparée par la Scuderia Platé et engagée à titre privé.

  • Gordini T16 "Usine"
Gordini T16.
La Gordini Type 16, à moteur six cylindres.

Principale concurrente de la Ferrari 500 la saison précédente, la Gordini T16 (équipée d'un moteur six cylindres développant environ 160 chevaux) a peu évolué depuis son lancement, et n'est plus en mesure de disputer les places d'honneur, d'autant que la petite structure d'Amédée Gordini ne parvient pas à assurer une préparation correcte des monoplaces dont elle dispose, le manque de pièces de rechange se faisant cruellement sentir[4]. Trois voitures ont été engagées pour les pilotes habituels Jean Behra, Maurice Trintignant et Harry Schell.

  • Connaught A "Usine"

L'usine a engagé trois Connaught « Type A » pour Roy Salvadori, Kenneth McAlpine et le Prince Bira. Ces voitures sont équipées d'un moteur quatre cylindres Lea Francis alimenté par injection[5], développant environ 150 chevaux[3], une puissance très modeste d'autant que ces monoplaces sont relativement lourdes. Deux autres voitures de ce type sont également présentes, une engagée par Rob Walker pour Tony Rolt, l'autre appartenant à l'Ecurie Ecosse et pilotée par Ian Stewart.

  • HWM 53 "Usine"

L'équipe britannique HWM a engagé quatre voitures, deux pour ses pilotes habituels Peter Collins et Lance Macklin, les deux autres étant confiées à Duncan Hamilton, récent vainqueur des 24 Heures du Mans, et à Jack Fairman dont c'est la première apparition en championnat du monde. Ces monoplaces sont équipées d'un moteur Alta développant environ 160 chevaux, et d'une boîte de vitesses pré-sélective Wilson[6].

  • Cooper T23 "Usine"

L'usine Cooper a engagé une T23 à moteur six cylindres Bristol (environ 150 chevaux) pour Ken Wharton. La Cooper Special à moteur Alta (environ 160 chevaux) devait également participer aux mains de Stirling Moss, mais le jeune espoir britannique a déclaré forfait. Cooper est la marque la plus représentée à Silverstone, cinq autres monoplaces ayant été engagées par des écuries ou pilotes britanniques privés.

  • OSCA

Engagé personnellement sur son O.S.C.A. Type 20 (moteur six cylindres développant environ 170 chevaux[3]), le vétéran monégasque Louis Chiron a déclaré forfait.

Coureurs inscrits

Liste des pilotes inscrits[7]
no Pilote Écurie Constructeur Châssis Moteur Pneumatiques
1 Lance Macklin HW Motors HWM HWM 53 Alta L4 D
2 Peter Collins HW Motors HWM HWM 53 Alta L4 D
3 Duncan Hamilton HW Motors HWM HWM 53 Alta L4 D
4 Jack Fairman HW Motors HWM HWM 53 Alta L4 D
5 Alberto Ascari Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 P
6 Giuseppe Farina Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 P
7 Luigi Villoresi Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 P
8 Mike Hawthorn Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 P
9 Louis Rosier Écurie Rosier Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 D
10 Prince Bira Connaught Engineering Connaught Connaught A Lea Francis L4 D
11 Kenneth McAlpine Connaught Engineering Connaught Connaught A Lea Francis L4 D
12 Roy Salvadori Connaught Engineering Connaught Connaught A Lea Francis L4 D
14 Tony Rolt RRC Walker Racing Team Connaught Connaught A Lea Francis L4 D
15 Ian Stewart Ecurie Ecosse Connaught Connaught A Lea Francis L4 D
16 Ken Wharton Cooper Car Company Cooper Cooper T23 Bristol L6 D
17 Bob Gerard Privé Cooper Cooper T23 Bristol L6 D
18 Jimmy Stewart Ecurie Ecosse Cooper Cooper T20 Bristol L6 D
19 Alan Brown RJ Chase Cooper Cooper T23 Bristol L6 D
20 Peter Whitehead Atlantic Stable Cooper Cooper T24 Alta L4 D
21 Stirling Moss Cooper Car Company Cooper Cooper Special Alta L4 D
22 Tony Crook Privé Cooper Cooper T20 Bristol L6 D
23 Juan Manuel Fangio Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati A6SSG Maserati L6 P
24 José Froilán González Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati A6SSG Maserati L6 P
25 Felice Bonetto Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati A6SSG Maserati L6 P
26 Onofre Marimon Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati A6SSG Maserati L6 P
27 Louis Chiron Privé O.S.C.A. OSCA 20 O.S.C.A. L6 P
28 Harry Schell Equipe Gordini Gordini Gordini T16 Gordini L6 E
29 Maurice Trintignant Equipe Gordini Gordini Gordini T16 Gordini L6 E
30 Jean Behra Equipe Gordini Gordini Gordini T16 Gordini L6 E
31 Emmanuel de Graffenried Privé Maserati Maserati A6SSG Maserati L6 P

Qualifications

Les séances qualificatives se déroulent le jeudi et le vendredi précédant la course. La première journée d'essais se déroule entièrement sous la pluie, en l'absence de l'équipe Maserati. La piste est encore humide lorsque débute la seconde journée, où alternent averses et éclaircies. Alberto Ascari se joue de ces conditions difficiles pour s'emparer de la pole position, sa Ferrari se montrant une seconde plus rapide que la Maserati de José Froilán González. Mike Hawthorn (Ferrari) réalise également une belle performance, se qualifiant troisième devant son public, devançant Juan Manuel Fangio (Maserati) qui complète la première ligne. Ferrari et Maserati occupent une fois encore le devant de la scène, avec les sept premières places. Les premières voitures non italiennes sont les Gordini de Maurice Trintignant et Harry Schell, tous deux crédités du même temps à quatre secondes de la pole position.

Résultats des qualifications
Pos. no Pilote Écurie Temps Écart
1 5 Alberto Ascari Ferrari 1 min 48 s
2 24 José Froilán González Maserati 1 min 49 s + 1 s
3 8 Mike Hawthorn Ferrari 1 min 49 s + 1 s
4 23 Juan Manuel Fangio Maserati 1 min 50 s + 2 s
5 6 Giuseppe Farina Ferrari 1 min 50 s + 2 s
6 7 Luigi Villoresi Ferrari 1 min 51 s + 3 s
7 26 Onofre Marimon Maserati 1 min 51 s + 3 s
8 29 Maurice Trintignant Gordini 1 min 52 s + 4 s
9 28 Harry Schell Gordini 1 min 52 s + 4 s
10 14 Tony Rolt Connaught 1 min 54 s + 6 s
11 16 Ken Wharton Cooper 1 min 54 s + 6 s
12 1 Lance Macklin HWM 1 min 57 s + 9 s
13 11 Kenneth McAlpine Connaught 1 min 57 s + 9 s
14 20 Peter Whitehead Cooper 1 min 57 s + 9 s
15 18 Jimmy Stewart Cooper 1 min 58 s + 10 s
16 25 Felice Bonetto Maserati 1 min 58 s + 10 s
17 3 Duncan Hamilton HWM 2 min 02 s + 14 s
18 17 Bob Gerard Cooper 2 min 02 s + 14 s
19 10 Prince Bira Connaught 2 min 04 s + 16 s
20 15 Ian Stewart Connaught 2 min 04 s + 16 s
21 19 Alan Brown Cooper 2 min 04 s + 16 s
22 30 Jean Behra Gordini 2 min 04 s + 16 s
23 2 Peter Collins HWM 2 min 06 s + 18 s
24 9 Louis Rosier Ferrari 2 min 07 s + 19 s
25 22 Tony Crook Cooper 2 min 07 s + 19 s
26 31 Emmanuel de Graffenried Maserati 2 min 09 s + 21 s
27 4 Jack Fairman HWM 2 min 32 s + 44 s
28 12 Roy Salvadori Connaught pas de temps -

Grille de départ du Grand Prix

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications[8]
1re ligne Pos. 4 Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1

Fangio
Maserati
1 min 50 s

Hawthorn
Ferrari
1 min 49 s

González
Maserati
1 min 49 s

Ascari
Ferrari
1 min 48 s
2e ligne Pos. 7 Pos. 6 Pos. 5

Marimon
Maserati
1 min 51 s

Villoresi
Ferrari
1 min 51 s

Farina
Ferrari
1 min 50 s
3e ligne Pos. 11 Pos. 10 Pos. 9 Pos. 8

Wharton
Cooper
1 min 54 s

Rolt
Connaught
1 min 54 s

Schell
Gordini
1 min 52 s

Trintignant
Gordini
1 min 52 s
4e ligne Pos. 14 Pos. 13 Pos. 12

P. Whitehead
Cooper
1 min 57 s

McAlpine
Connaught
1 min 57 s

Macklin
HWM
1 min 57 s
5e ligne Pos. 18 Pos. 17 Pos. 16 Pos. 15

Gerard
Cooper
2 min 02 s

Hamilton
HWM
2 min 02 s

Bonetto
Maserati
1 min 58 s

J. Stewart
Cooper
1 min 58 s
6e ligne Pos. 21 Pos. 20 Pos. 19

Brown
Cooper
2 min 04 s

I. Stewart
Connaught
2 min 04 s

Bira
Connaught
2 min 04 s
7e ligne Pos. 25 Pos. 24 Pos. 23 Pos. 22

Crook
Cooper
2 min 07 s

Rosier
Ferrari
2 min 07 s

Collins
HWM
2 min 06 s

Behra
Gordini
2 min 04 s
8e ligne Pos. 28 Pos. 27 Pos. 26

Salvadori
Connaught
Pas de temps

Fairman
HWM
2 min 32 s

Graffenried
Maserati
2 min 09 s

Déroulement de la course

Le temps est très couvert le jour de la course, mais les averses ont cessé lorsque le départ est donné. Malgré les conditions incertaines, plus de 100000 spectateurs sont présents aux abords du circuit[9]. Chez Maserati, José Froilán González part une nouvelle fois avec une voiture allégée en carburant, les autres concurrents s'élançant avec le plein. Alberto Ascari (Ferrari) effectue un envol parfait et s'extrait en tête du virage de Copse, devant Juan Manuel Fangio (Maserati), Luigi Villoresi (Ferrari) et les Maserati de González et Onofre Marimon. Parti en quatrième ligne sur son HWM, Lance Macklin a effectué un démarrage foudroyant et occupe la sixième position. À la fin du premier tour, Ascari conserve l'avantage, devançant Fangio d'une seconde. González a pris la troisième place à Villoresi. Un peu plus loin vient Marimon, alors que Macklin est retombé à la dixième place, dépassé par les Ferrari de Mike Hawthorn et Giuseppe Farina et les Gordini d'Harry Schell et Maurice Trintignant. Au second tour, González s'empare de la seconde place devant son coéquipier Fangio. Désireux de briller devant son public, Hawthorn attaque Marimon et prend la cinquième place, mais alors qu'il aborde pour la troisième fois le virage de Woodcote, il dérape et sort dans le talus. Il parvient à regagner son stand où il perd beaucoup de temps pour faire réparer une fuite d'essence, repartant bon dernier de la course.

En tête, Ascari et González, qui roulent de concert, ont adopté un rythme très rapide, creusant l'écart sur Fangio. Bientôt, Ascari parvient à se détacher de son adversaire; après dix tours, González, malgré l'avantage que lui confère sa voiture plus légère, compte déjà six secondes de retard. Fangio navigue onze secondes plus loin, maintenant Villoresi à distance. Les autres concurrents sont beaucoup plus loin : Farina, cinquième, accuse alors un retard de trente-six secondes sur le leader. Pilotant avec sa fougue habituelle, González essaie de ne pas perdre trop de terrain sur Ascari, mais sa Maserati commence à perdre de l'huile, suffisamment pour que les commissaires de piste le fassent stopper. L'Argentin ignore les drapeaux durant quelques tours puis finit par stopper à son stand, furieux. Après une discussion assez vive, il est finalement autorisé à repartir, en quatrième position, mais il a perdu beaucoup de temps.

Vingt tours ont alors été effectués, Ascari compte désormais une quinzaine de secondes d'avance sur Fangio et trente sur Villoresi, González étant relégué à plus d'une minute. Les positions en tête vont dès lors rester figées pendant une bonne partie de la course, Ascari exploitant au mieux les qualités de motricité et de tenue de route de la Ferrari pour augmenter régulièrement son avance sur Fangio, qui se bat avec une Maserati beaucoup plus rétive. L'intérêt de la course est cependant maintenu par le duel entre Farina et Marimon pour la cinquième place, et par la belle remontée d'Hawthorn, après ses déboires initiaux qui l'avaient relégué en vingt-sixième position. Au vingtième passage, le jeune Britannique est déjà revenu à la treizième place, et encouragé par son public il continue à assurer le spectacle.

Pas de changement notable lorsque arrive la mi-course, l'écart entre les deux premiers étant maintenant d'une quarantaine de secondes. Sauf incident, Ascari a course gagnée, et Fangio, qui compte une trentaine de secondes d'avance sur Villoresi, semble assuré de sa deuxième place. González, dont la Maserati continue à perdre de l'huile, occupe toujours la quatrième place; son avance sur Marimon et Farina semble confortable, mais avec un ravitaillement à effectuer la position de l'Argentin n'est pas acquise. Quant à Hawthorn, il est remonté à la neuvième place.

Au cinquante-sixième tour, alors que les positions en tête demeurent inchangées, González s'arrête au stand pour ravitailler, non seulement en carburant, mais également en huile. Il repart sans avoir perdu de place, mais ne compte plus qu'une douzaine de secondes d'avance sur Farina et Marimon. Ce dernier va abandonner dix tours plus tard, moteur cassé, ainsi que Villoresi dont le pont arrière a lâché. Farina a alors rejoint González, qu'il double peu après prenant ainsi la troisième place. Hawthorn, qui vient de dépasser la Connaught de son compatriote Tony Rolt, est maintenant cinquième, dans les points. La course se termine sans changement et Ascari remporte sa quatrième victoire de la saison, confortant sa position en tête du championnat du monde. Une nouvelle fois, les Ferrari et Maserati, qui prennent les six premières places, ont écrasé leurs concurrentes, la meilleure voiture britannique étant la Connaught du Prince Bira (Rolt ayant abandonné), alors qu'aucune Gordini n'a pu rejoindre l'arrivée.

Classements intermédiaires

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, troisième, dixième, vingtième, trentième, quarante-cinquième, soixantième et soixante-dixième tours[10].

Classement de la course

Pos No Pilote Voiture Tours Temps/Abandon Grille Points
1 5 Drapeau de l'Italie Alberto Ascari Ferrari 90 2 h 50 min 00 1 8,5
2 23 Drapeau de l'Argentine Juan Manuel Fangio Maserati 90 + 1 min 00 s 4 6
3 6 Drapeau de l'Italie Nino Farina Ferrari 88 + 2 tours 5 4
4 24 Drapeau de l'Argentine José Froilán González Maserati 88 + 2 tours 2 3,5
5 8 Drapeau du Royaume-Uni Mike Hawthorn Ferrari 87 + 3 tours 3 2
6 25 Drapeau de l'Italie Felice Bonetto Maserati 82 + 8 tours 16
7 10 Prince Bira Connaught-Lea Francis 82 + 8 tours 19
8 16 Drapeau du Royaume-Uni Ken Wharton Cooper-Bristol 80 + 10 tours 11
9 20 Drapeau du Royaume-Uni Peter Whitehead Cooper-Alta 79 + 11 tours 14
10 9 Drapeau de la France Louis Rosier Ferrari 78 + 12 tours 24
Abd. 18 Drapeau du Royaume-Uni Jimmy Stewart Cooper-Bristol 79 Sortie de piste 15
Abd. 14 Drapeau du Royaume-Uni Tony Rolt Connaught-Lea Francis 70 Transmission 10
Abd. 7 Drapeau de l'Italie Luigi Villoresi Ferrari 65 Transmission 6
Abd. 26 Drapeau de l'Argentine Onofre Marimon Maserati 65 Moteur 7
Abd. 19 Drapeau du Royaume-Uni Alan Brown Cooper-Bristol 56 Surchauffe moteur 21
Abd. 2 Drapeau du Royaume-Uni Peter Collins HWM-Alta 56 Sortie de piste 23
Abd. 4 Drapeau du Royaume-Uni Jack Fairman HWM-Alta 54 Embrayage 27
Abd. 12 Drapeau du Royaume-Uni Roy Salvadori Connaught-Lea Francis 50 Roue 28
Abd. 31 Drapeau de la Suisse Emmanuel de Graffenried Maserati 34 Embrayage 26
Abd. 1 Drapeau du Royaume-Uni Lance Macklin HWM-Alta 31 Embrayage 12
Abd. 30 Drapeau de la France Jean Behra Gordini 30 Pompe à essence 22
Abd. 15 Drapeau du Royaume-Uni Ian Stewart Connaught-Lea Francis 24 Allumage 20
Abd. 29 Drapeau de la France Maurice Trintignant Gordini 14 Transmission 8
Abd. 3 Drapeau du Royaume-Uni Duncan Hamilton HWM-Alta 14 Embrayage 17
Abd. 17 Drapeau du Royaume-Uni Bob Gerard Cooper-Bristol 8 Suspension avant 18
Abd. 28 Harry Schell Gordini 5 Panne électrique 9
Abd. 11 Drapeau du Royaume-Uni Kenneth McAlpine Connaught-Lea Francis 0 Durite 13
Abd. 22 Drapeau du Royaume-Uni Tony Crook Cooper-Bristol 0 Distribution d'essence 25

Légende:

  • Abd.= Abandon

Pole position et record du tour

Tours en tête

Classement général à l'issue de la course

  • attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque). Le point du record du tour est partagé entre Alberto Ascari et José Froilán González au Grand Prix de Grande-Bretagne.
  • Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors partagés. Sam Hanks et Duane Carter marquent chacun deux points pour leur troisième place à Indianapolis, Fred Agabashian et Paul Russo marquent chacun un point et demi pour leur quatrième place dans cette même course, Felice Bonetto et José Froilán González marquent chacun deux points pour leur troisième place aux Pays-Bas.
  • Seuls les quatre meilleurs résultats sont comptabilisés. Alberto Ascari doit donc décompter les trois points acquis en France, totalisant trente-trois points et demi effectifs pour trente-six points et demi marqués. De même, José Froilán González doit décompter le point acquis en Belgique, totalisant treize points et demi effectifs pour quatorze points et demi marqués.
  • Sur dix épreuves qualificatives prévues pour le championnat du monde 1953, neuf seront effectivement courues : en septembre les organisateurs du Grand Prix d'Espagne (programmé le ) annuleront l'épreuve à la suite de l'annonce du forfait de la Scuderia Ferrari pour cette course[11].
Classement des pilotes
Pos. Pilote Écurie Points
ARG

500

NL

BEL

FRA

GBR

ALL

SUI

ITA

ESP
1 Alberto Ascari Ferrari 33,5 (36,5) 9* - 8 8 (3) 8,5*
2 Mike Hawthorn Ferrari 16 3 - 3 - 8 2
3 José Froilán González Maserati 13,5 (14,5) 4 - 2 (1*) 4 3,5*
4 Luigi Villoresi Ferrari 13 6 - 1* 6 - -
Juan Manuel Fangio Maserati 13 - - - - 7* 6
6 Giuseppe Farina Ferrari 12 - - 6 - 2 4
7 Drapeau des États-Unis Bill Vukovich Kurtis Kraft 9 - 9* - - - -
8 Drapeau des États-Unis Art Cross Kurtis Kraft 6 - 6 - - - -
9 Emmanuel de Graffenried Maserati 5 - - 2 3 - -
10 Onofre Marimon Maserati 4 - - - 4 - -
11 Drapeau des États-Unis Sam Hanks Kurtis Kraft 2 - 2 - - - -
Drapeau des États-Unis Duane Carter Kurtis Kraft 2 - 2 - - - -
Felice Bonetto Maserati 2 - - 2 - - -
Oscar Alfredo Gálvez Maserati 2 2 - - - - -
Drapeau des États-Unis Jack McGrath Kurtis Kraft 2 - 2 - - - -
Maurice Trintignant Gordini 2 - - - 2 - -
17 Drapeau des États-Unis Fred Agabashian Kurtis Kraft 1,5 - 1,5 - - - -
Drapeau des États-Unis Paul Russo Kurtis Kraft 1,5 - 1,5 - - - -

À noter

  • 12e victoire en championnat du monde pour Alberto Ascari.
  • 15e victoire en championnat du monde pour Ferrari en tant que constructeur.
  • 15e victoire en championnat du monde pour Ferrari en tant que motoriste.
  • Le chronométrage officiel ne prenant pas en compte les dixièmes de seconde, Alberto Ascari et José Froilán González sont tous deux crédités du meilleur temps en course et se partagent le point attribué pour le record du tour.

Notes et références

  1. Christian Moity et Serge Bellu, « La galerie des championnes - 1952/53 : la Ferrari Type 500 F2 », L'Automobile, no 392, , p. 85
  2. Alan Henry, Ferrari : Les monoplaces de Grand Prix, Editions ACLA, , 319 p. (ISBN 2-86519-043-9)
  3. (en) Mike Lawrence, Grand Prix Cars 1945-65, Motor racing Publications, , 264 p. (ISBN 1-899870-39-3)
  4. Christian Huet, Gordini Un sorcier une équipe, Editions Christian Huet, , 485 p. (ISBN 2-9500432-0-8)
  5. Christian Moity, « Quand la gloire conserve », L'Automobile, no 305, , p. 144
  6. Pierre Ménard, La Grande Encyclopédie de la Formule 1 1950-1999, Chronosports Éditeur, , 863 p. (ISBN 2-940125-18-X)
  7. (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, , 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
  8. (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, , 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)
  9. L'année automobile 1953 - éditeur : Edita S.A., Lausanne
  10. Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, , 882 p.
  11. Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La fabuleuse histoire de la formule 1, Éditions Nathan, , 707 p. (ISBN 2-09-286450-5)


Cet article est issu de wikipedia. Text licence: CC BY-SA 4.0, Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.