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Grand Prix automobile de Monaco 1966

Le Grand Prix de Monaco 1966 (XXIVe Grand Prix de Monaco), disputé sur le circuit de Monaco le , est la cent-quarante-deuxième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la première manche du championnat 1966.

Grand Prix de Monaco 1966
Tracé de la course
Données de course
Nombre de tours 100
Longueur du circuit 3,145 km
Distance de course 314,500 km
Conditions de course
Météo temps chaud, ciel brumeux
Résultats
Vainqueur Jackie Stewart,
BRM,
2 h 33 min 10 s 5
(vitesse moyenne : 123,192 km/h)
Pole position Jim Clark,
Lotus-Climax,
1 min 29 s 9
(vitesse moyenne : 125,940 km/h)
Record du tour en course Lorenzo Bandini,
Ferrari,
1 min 29 s 8
(vitesse moyenne : 126,080 km/h)

Contexte avant la course

Le championnat du monde

Après cinq années de Formule 1 1 500 cm3, formule dérivée de l'ancienne Formule 2 en vigueur de 1957 à 1959, la Commission sportive internationale (C.S.I.) a décidé lors de son comité exécutif de décembre 1963 de porter à trois litres la cylindrée des nouvelles F1, mesure entrée en vigueur le 1er janvier 1966. Le nouveau règlement autorise à nouveau l'utilisation de moteurs suralimentés, avec un coefficient deux pour la cylindrée (soit un maximun de 1 500 cm3 en cas d'utilisation d'un compresseur volumétrique ou d'un turbocompresseur). La réglementation (qui restera en vigueur jusqu'au 31 décembre 1967) s'appuie sur les points suivants[1] - [2] :

  • pas de cylindrée minimale
  • cylindrée maximale : 3 000 cm3 si moteur atmosphérique ou 1 500 cm3 si moteur suralimenté
  • poids minimal : 500 kg (en ordre de marche, sans carburant et sans pilote)
  • double circuit de freinage obligatoire
  • arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote)
  • démarreur de bord obligatoire
  • carburant commercial obligatoire
  • ravitaillement en huile interdit durant la course
  • distance minimale d'un Grand Prix : 300 km
  • distance maximale d'un Grand Prix : 400 km
  • distance minimale pour être classé : 90% de la distance parcourue par le vainqueur
Brabham BT19
Une semaine avant le Grand Prix de Monaco, la Brabham BT19 à moteur Repco du pilote-constructeur Jack Brabham s'est brillamment imposée à Silverstone.

À l'avènement de la Formule 1 «3 litres», le 1er janvier, à l'occasion du Grand Prix d'Afrique du Sud, seul Jack Brabham fut en mesure d'aligner une monoplace conçue selon la nouvelle réglementation, les autres concurrents utilisant leurs précédents modèles, lestés et équipés de moteurs réalésés. Au volant de sa Brabham BT19 à moteur Repco, le pilote-constructeur s'élança ce jour de la pole position et domina la majeure partie de la course jusqu'à ce qu'un pilote attardé l'envoie en tête-à-queue, entraînant son abandon[3]. C'est seulement en mai, à Syracuse (toujours hors championnat), qu'apparurent d'autres nouveautés, la Ferrari à moteur V12 (que John Surtees fit triompher) et la Cooper à moteur Maserati V12 dont les débuts furent loin d'être prometteurs[4]. Si bon nombre de spécialistes s'accordent alors à considérer la Ferrari comme favorite pour cette nouvelle saison, la voiture italienne disposant du moteur le plus puissant du plateau, Brabham parvint à démontrer deux semaines plus tard à Silverstone qu'une monoplace légère, même dotée d'un modeste moteur dérivé de la grande série[Note 1], pouvait également s'imposer. Aussi, alors que les nouvelles Lotus et BRM sont à peine achevées, les pronostics sont-ils mitigés à la veille du Grand Prix de Monaco, épreuve inaugurale du championnat du monde.

Le circuit

C'est en octobre 1925 qu'Antony Noghès, membre de l'ACM, commença à élaborer l'idée d'une épreuve de sports mécaniques dans les rues de Monaco. Avec le soutien de Louis Chiron, il obtient l'accord des instances officielles du sport automobile, l'AIACR, et le premier Grand Prix de Monaco se déroulera en avril 1929 sur un circuit empruntant le Boulevard Albert Ier, la montée du Casino, la descente vers la gare puis le tunnel passant sous le tir aux pigeons pour revenir au point de départ[5]. Développant un peu plus de trois kilomètres, le tracé se révèle très exigeant en termes de pilotage, la piste très étroite comportant très peu de zones de dégagement et exigeant une concentration permanente. Depuis cette première édition remportée par Bugatti du Franco-Britannique Williams, le circuit est resté pratiquement inchangé et est devenu, après-guerre, un des circuits les plus prisés du championnat du monde de Formule 1[6]. Avec trois victoires chacun, Stirling Moss et Graham Hill sont les pilotes les plus titrés en principauté.

Coureurs inscrits

Graham Hill
Pilotant une BRM, Graham Hill tentera de remporter une quatrième victoire consécutive à Monaco.
Liste des pilotes inscrits[7]
no Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques
1 Chris Amon Bruce McLaren Motor Racing McLaren McLaren M2B M2B/1 Ford 406 V8 F
2 Bruce McLaren Bruce McLaren Motor Racing McLaren McLaren M2B M2B/1 Ford 406 V8 F
3 Peter Arundell Team Lotus Lotus Lotus 43 43/1 BRM P75 H16 F
4 Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R11 Coventry Climax FWMV MkIX V8 F
5 Richard Attwood Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25C 25 R3[Note 2] Coventry Climax FPF L4 F
6 Mike Spence Reg Parnell Racing Lotus Lotus 33 33 R13 BRM P56 V8 F
7 Jack Brabham Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT19 F1-1-66 Repco RB 620 V8 G
8 Denny Hulme Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT22 F1-1-64[Note 3] Coventry Climax FPF L4 G
9 Richie Ginther Cooper Car Company Cooper Cooper T81 F1-6-66 Maserati 9/F1 V12 D
10 Jochen Rindt Cooper Car Company Cooper Cooper T81 F1-3-66 Maserati 9/F1 V12 D
11 Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2616 BRM P60 V8 D[Note 4]
T11 Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P83 8301 BRM P75 H16 D
12 Jackie Stewart Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2617 BRM P60 V8 D
14 Joseph Siffert Rob Walker Racing Team Brabham Brabham BT11 F1-6-64 BRM P56 V8 D
T14 Joseph Siffert Rob Walker Racing Team Cooper Cooper T81 F1-2-66 Maserati 9/F1 V12 D
15 Bob Anderson DW Racing Enterprises Brabham Brabham BT11 F1-5-64 Coventry Climax FPF L4 F
16 Lorenzo Bandini SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 246 246/0006 Ferrari 228 V6 D
T16 Lorenzo Bandini SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 312 312/0011 Ferrari 218 V12 D
17 John Surtees SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 312 312/0010 Ferrari 218 V12 D[Note 5]
18 Joakim Bonnier Anglo-Suisse Racing Cooper Cooper T81 F1-5-66 Maserati 9/F1 V12 F
T18 Joakim Bonnier Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25C 25 R3[Note 6] Coventry Climax FPF L4 F
19 Dan Gurney Anglo-American Racers Eagle Eagle T1F 101 Coventry Climax FPF L4 G
19 Bob Bondurant Team Chamaco-Collect BRM BRM P261 2615 BRM P60 V8 G
21 Guy Ligier Privé Cooper Cooper T81 F1-4-66 Maserati 9/F1 V12 D
Pilote non inscrit admis en piste
no Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques Commentaire
20 Phil Hill Metro-Goldwyn-Mayer Lotus Lotus 25C 25 R6[Note 7] Coventry Climax FWMV MkIII V8 D monoplace équipée d'une caméra avant

Qualifications

Trois séances qualificatives sont prévues, les jeudi, vendredi et samedi précédant la course[8].

Première séance - jeudi 19 mai

McLaren M2B
La nouvelle McLaren M2B, dotée d'un V8 dérivé du moteur Ford Indy, va effectuer ses premiers tours de roue à Monaco.

Le temps est couvert le jeudi après-midi pour la première session qualificative, et une petite averse perturbe le début de la séance mais la piste séchera ensuite rapidement. Le camion de la Scuderia Ferrari est resté longtemps bloqué dans les bouchons, aussi les monoplaces italiennes ne sont-elles pas encore arrivée, tout comme les Brabham, débarquées trop tardivement à cause d'une grève des marins britanniques[9]. Premier à prendre la piste, le pilote-constructeur Bruce McLaren découvre le comportement de sa toute nouvelle monoplace. Le très bruyant V8 Ford manque cependant de souplesse[10], un sérieux handicap sur un circuit tortueux, et malgré l'apport des 100 chevaux supplémentaires le Néo-Zélandais ne sera pas en mesure de tourner plus vite que l'année précédente. Moins puissantes, les deux BRM V8 de Jackie Stewart et Graham Hill vont dominer la séance, le pilote écossais établissant le meilleur temps de la journée à 123,6 km/h de moyenne. Son coéquipier a entre-temps étrenné la P83 à moteur 16 cylindres ; il n'est cependant pas prévu d'utiliser la nouvelle voiture en course et Hill se contentera de quelques tours sans trop forcer. Le champion du monde Jim Clark n'a pu défendre ses chances, la transmission de sa Lotus lâchant peu après le début de la séance. Les mécaniciens de l'équipe Cooper ont dû modifier les rapports de boîte de leurs deux monoplaces à moteur Maserati avant que Jochen Rindt et Richie Ginther ne puissent aligner des tours rapides, obtenant respectivement les troisième et quatrième meilleurs temps de la journée, assez loin toutefois des temps réalisés par les pilotes BRM. La modification ne pourra cependant être effectuée sur les Cooper privées, Guy Ligier et Joakim Bonnier ne pouvant utiliser que les trois premières vitesses à cause d'une démultiplication bien trop longue pour ce circuit. Bien que n'étant pas officiellement inscrit, Phil Hill, qui est en contrat avec la Metro-Goldwyn-Mayer pour la réalisation du film Grand Prix, a été autorisé à tourner, au volant d'une Lotus équipée d'une caméra frontale, en même temps que les participants de l'épreuve qu'il a gênés à maintes reprises[11] !

Résultats de la première séance[12] - [13]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1 Jackie Stewart BRM 1 min 31 s 6
2 Graham Hill BRM 1 min 32 s 3 + 0 s 7
3 Jochen Rindt Cooper-Maserati 1 min 33 s 8 + 2 s 2
4 Richie Ginther Cooper-Maserati 1 min 34 s 7 + 3 s 1
5 Bruce McLaren McLaren-Ford 1 min 35 s 1 + 3 s 5
6 Joseph Siffert Brabham-BRM 1 min 35 s 1 + 3 s 5
7 Mike Spence Lotus-BRM 1 min 36 s 0 + 4 s 4
8 Jim Clark Lotus-Climax 1 min 36 s 1 + 4 s 5
9 Guy Ligier Cooper-Maserati 1 min 37 s 0 + 5 s 4
10 Joakim Bonnier Cooper-Maserati 1 min 39 s 0 + 7 s 4
11 Phil Hill Lotus-Climax 1 min 51 s 1 + 19 s 5

Deuxième séance - vendredi 20 mai

BRM P83
Graham Hill a de nouveau effectué quelques tours sur la nouvelle BRM P83 à moteur 16 cylindres, censée effectuer ses débuts lors de la prochaine épreuve, à Francorchamps.

Les essais reprennent le vendredi matin. Le ciel est légèrement couvert mais il fait déjà chaud et la piste est parfaitement sèche. Les deux Ferrari et les Brabham d'usine sont enfin arrivées. Surtees préférerait utiliser la petite Ferrari V6 plutôt que la puissante mais lourde V12 qui lui est attribuée, mais le directeur sportif de la Scuderia, Eugenio Dragoni, refuse cette possibilité à son premier pilote. Tournant sur le même rythme que Stewart, Le pilote britannique va parvenir à égaler le retour du tour, mais sera cependant battu d'une demi-seconde par son coéquipier Lorenzo Bandini (au volant de la V6). Ayant accompli un tour à 124,1 km/h de moyenne sur sa voiture de course avant d'essayer de nouveau la version 16 cylindres, Hill tiendra longtemps le haut de l'affiche mais en fin de séance Clark sort le grand jeu et, jetant littéralement sa Lotus dans les virages, bat de quatre dixièmes de secondes le temps du pilote BRM, réalisant une moyenne de 124,7 km/h. Brabham, qui étrenne un nouveau moteur de 300 chevaux, se consacre à sa mise au point. Il va relativement peu tourner, n'obtenant que le huitième temps, devancé d'une seconde par son coéquipier Denny Hulme qui n'a eu aucun souci avec son vieux moteur 4 cylindres. Meilleur représentant de l'équipe Cooper, Rindt s'est intercalé entre eux les deux Brabham d'usine.

Résultats de la deuxième séance[12]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1 Jim Clark Lotus-Climax 1 min 30 s 8
2 Graham Hill BRM 1 min 31 s 1 + 0 s 3
3 Lorenzo Bandini Ferrari 1 min 31 s 2 + 0 s 4
4 Jackie Stewart BRM 1 min 31 s 7 + 0 s 9
5 John Surtees Ferrari 1 min 31 s 7 + 0 s 9
6 Denny Hulme Brabham-Climax 1 min 31 s 8 + 1 s 0
7 Jochen Rindt Cooper-Maserati 1 min 32 s 2 + 1 s 4
8 Jack Brabham Brabham-Repco 1 min 32 s 8 + 2 s 0
9 Bruce McLaren McLaren-Ford 1 min 34 s 3 + 3 s 5
10 Richie Ginther Cooper-Maserati 1 min 34 s 4 + 3 s 6
11 Mike Spence Lotus-BRM 1 min 34 s 5 + 3 s 7
12 Guy Ligier Cooper-Maserati 1 min 35 s 9 + 5 s 1
13 Joseph Siffert Brabham-BRM 1 min 37 s 4 + 6 s 6
14 Joakim Bonnier Cooper-Maserati 1 min 37 s 5 + 6 s 7
15 Bob Anderson Brabham-Climax 1 min 39 s 3 + 8 s 5
16 Phil Hill Lotus-Climax 1 min 47 s 6 + 16 s 8

Troisième séance - samedi 21 mai

La session du samedi après-midi va se dérouler dans des conditions parfaites, sous le soleil et avec une douceur printanière. Une deuxième Ferrari V12 est disponible mais, après avoir parcouru quelques tours à allure réduite à son volant, Bandini préfère se rabattre la version V6, mieux adaptée au tracé monégasque. Bob Bondurant va pouvoir étrenner sa BRM, enfin arrivée. Cette dernière séance va être très animée, les favoris se battant pour décrocher la meilleure place sur la grille. La casse d'un segment va ôter toute chance à Brabham de bien figurer, le pilote australien devant remonter en urgence son ancien moteur, moins puissant, avec lequel il n'accomplira que quelques tours. Occupé à défendre sa place, Hill va uniquement utiliser sa voiture de course, et la nouvelle BRM 16 cylindres ne prendra pas la piste. Le pilote anglais améliore de près d'une seconde sa performance de la veille, mais sera cependant battu d'un dixième de seconde par son coéquipier Stewart, tous deux étant devancés par Surtees (qui a attaqué comme un beau diable pour tirer le maximum de la lourde Ferrari V12) et par Clark, qui dans les tous derniers instants boucle un tour à près de 126 km/h de moyenne, s'octroyant une nouvelle pole position. Il s'élancera donc de la première ligne au côté de Surtees, devant les BRM de Stewart et Hill, Bandini et Hulme se partageant quant à eux la troisième ligne. Très mécontent du comportement de sa Cooper, Bonnier a essayé la deuxième Lotus de l'équipe Parnell (initialement destinée à Richard Attwood, retenu à Francorchamps), qui s'avéra encore plus lente ; le pilote suédois s'est donc résigné à utiliser sa Cooper en course.

Résultats de la troisième séance[12]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1 Jim Clark Lotus-Climax 1 min 29 s 9
2 John Surtees Ferrari 1 min 30 s 1 + 0 s 2
3 Jackie Stewart BRM 1 min 30 s 3 + 0 s 4
4 Graham Hill BRM 1 min 30 s 4 + 0 s 5
5 Lorenzo Bandini Ferrari 1 min 30 s 5 + 0 s 6
6 Denny Hulme Brabham-Climax 1 min 31 s 1 + 1 s 2
7 Bob Anderson Brabham-Climax 1 min 32 s 5 + 2 s 6
8 Richie Ginther Cooper-Maserati 1 min 32 s 6 + 2 s 7
9 Bruce McLaren McLaren-Ford 1 min 32 s 8 + 2 s 9
10 Jochen Rindt Cooper-Maserati 1 min 33 s 4 + 3 s 5
11 Mike Spence Lotus-BRM 1 min 33 s 5 + 3 s 6
12 Jack Brabham Brabham-Repco 1 min 33 s 6 + 3 s 7
13 Joseph Siffert Brabham-BRM 1 min 34 s 4 + 4 s 5
14 Joakim Bonnier Cooper-Maserati 1 min 35 s 0 + 5 s 1
15 Guy Ligier Cooper-Maserati 1 min 35 s 2 + 5 s 3
16 Bob Bondurant BRM 1 min 37 s 3 + 7 s 4
17 Phil Hill Lotus-Climax 1 min 42 s 2 + 12 s 3

Tableau final des qualifications

Cooper T81
Peu adaptées aux circuits urbains, les lourdes Cooper T81 à moteur Maserati n'ont pas brillé aux essais du Grand Prix de Monaco. Ici la T81 de Joakim Bonnier, aux couleurs de l'écurie Anglo-Suisse Racing.
Résultats des qualifications à l'issue des deux séances d'essais
Pos. Pilote Écurie Temps Écart Commentaire
1 Jim Clark Lotus-Climax 1 min 29 s 9 temps réalisé le samedi
2 John Surtees Ferrari 1 min 30 s 1 + 0 s 2 temps réalisé le samedi
3 Jackie Stewart BRM 1 min 30 s 3 + 0 s 4 temps réalisé le samedi
4 Graham Hill BRM 1 min 30 s 4 + 0 s 5 temps réalisé le samedi
5 Lorenzo Bandini Ferrari 1 min 30 s 5 + 0 s 6 temps réalisé le samedi
6 Denny Hulme Brabham-Climax 1 min 31 s 1 + 1 s 2 temps réalisé le samedi
7 Jochen Rindt Cooper-Maserati 1 min 32 s 2 + 2 s 3 temps réalisé le vendredi
8 Bob Anderson Brabham-Climax 1 min 32 s 5 + 2 s 6 temps réalisé le samedi
9 Richie Ginther Cooper-Maserati 1 min 32 s 6 + 2 s 7 temps réalisé le samedi
10 Bruce McLaren McLaren-Ford 1 min 32 s 8 + 2 s 9 temps réalisé le samedi
11 Jack Brabham Brabham-Repco 1 min 32 s 8 + 2 s 9 temps réalisé le vendredi
12 Mike Spence Lotus-BRM 1 min 33 s 5 + 3 s 6 temps réalisé le samedi
13 Joseph Siffert Brabham-BRM 1 min 34 s 4 + 4 s 5 temps réalisé le samedi
14 Joakim Bonnier Cooper-Maserati 1 min 35 s 0 + 5 s 1 temps réalisé le samedi
15 Guy Ligier Cooper-Maserati 1 min 35 s 2 + 5 s 3 temps réalisé le samedi
16 Bob Bondurant BRM 1 min 37 s 3 + 7 s 4 temps réalisé le samedi
17 Phil Hill Lotus-Climax 1 min 42 s 2 + 12 s 3 temps réalisé le samedi

Grille de départ

Jim Clark
Au volant de sa Lotus, Jim Clark partira de nouveau en pole position.
Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications[8]
1re ligne Pos. 1 Pos. 2

Clark
Lotus
1 min 29 s 9

Surtees
Ferrari
1 min 30 s 1
2e ligne Pos. 3 Pos. 4

Stewart
BRM
1 min 30 s 3

G. Hill
BRM
1 min 30 s 4
3e ligne Pos. 5 Pos. 6

Bandini
Ferrari
1 min 30 s 5

Hulme
Brabham
1 min 31 s 1
4e ligne Pos. 7 Pos. 8

Rindt
Cooper
1 min 32 s 2

Anderson
Brabham
1 min 32 s 5
5e ligne Pos. 9 Pos. 10

Ginther
Cooper
1 min 32 s 6

McLaren
McLaren
1 min 32 s 8
6e ligne Pos. 11 Pos. 12

Brabham
Brabham
1 min 32 s 8

Spence
Lotus
1 min 33 s 5
7e ligne Pos. 13 Pos. 14

Siffert
Brabham
1 min 34 s 4

Bonnier
Cooper
1 min 35 s 0
8e ligne Pos. 15 Pos. 16

Ligier
Cooper
1 min 35 s 2

Bondurant
BRM
1 min 37 s 3

Déroulement de la course

Le départ est donné à quinze heures le dimanche. Il fait chaud et le ciel est brumeux. Jim Clark effectue un démarrage parfait et prend un très léger avantage sur la Ferrari de John Surtees mais, au moment d'enclencher le deuxième rapport, la boîte de sa Lotus reste bloquée en première et le champion du monde se fait déborder de toutes parts ; lorsqu'il parvient enfin à sélectionner la deuxième vitesse, il compte déjà plusieurs secondes de retard sur la queue du peloton ! Entre-temps, Surtees a pris le commandement de la course devant la BRM de Jackie Stewart. Les deux hommes repassent dans cet ordre devant les stands, séparés de quelques dixièmes de seconde. Sur la deuxième BRM, Graham Hill est troisième, mais il est gêné par un embrayage qui a tendance à patiner[14] et n'est pas parvenu à rester dans le sillage de son coéquipier. Derrière, le reste du peloton est emmené par les Brabham de Denny Hulme et Bob Anderson. En dernière position, Clark accuse déjà plus de treize secondes de retard ; il est revenu dans les roues de la Cooper de Joakim Bonnier, en difficulté sur ce circuit à cause de rapports de boîte inadaptés[Note 8]. Au cours du deuxième tour, Richie Ginther, qui évoluait en milieu de peloton au volant de sa Cooper, effectue un tête-à-queue au virage du casino et repart dernier. Surtees et Rindt se détachent progressivement de Hill, tandis que Jochen Rindt (sur Cooper) a doublé Anderson et se rapproche rapidement de Hulme qu'il dépasse peu après, s'emparant de la quatrième place. En tête, Surtees doit attaquer en permanence pour maintenir sa lourde Ferrari devant l'agile BRM de Stewart, qui tourne sur le même rythme. Après cinq tours, l'écart entre les deux premiers est toujours d'une demi-seconde, Hill venant cinq secondes plus loin, maintenant menacé par Rindt qui se rapproche progressivement. Hulme est cinquième, loin devant la Ferrari de Lorenzo Bandini, revenue en sixième position après un mauvais départ. Remonté à la onzième place, Clark poursuit sa progression. Rindt profite des problèmes d'embrayage affectant la BRM de Hill pour prendre l'avantage sur le Britannique, le «piquant» au freinage du virage du Bureau de tabac au cours du huitième tour, et se retrouve troisième, à treize secondes du duo Surtees-Stewart. Clark est maintenant septième, plus de dix secondes derrière Bandini. Hulme déborde bientôt Hill, toujours en difficulté, et tente de se rapprocher de Rindt. Stewart est dans les roues de Surtees lorsque, au début du quinzième tour, celui-ci s'écarte pour laisser passer son adversaire ; le comportement de la Ferrari s'est subitement dégradé, et le pilote anglais ne tarde pas à rentrer au stand. Il en repartira après plusieurs minutes pour abandonner une boucle plus tard, différentiel hors d'usage. Hulme a également dû renoncer, arbre de transmission désaccouplé. Stewart se retrouve seul devant, avec vingt-cinq secondes d'avance sur Rindt et vingt-sept sur Hill, maintenant talonné par Bandini. Clark est désormais cinquième, onze secondes plus loin, ne parvenant pas à réduire son retard sur la Ferrari du pilote italien. À plus d'une minute de la BRM de tête, Jack Brabham est sixième précédant de peu la Lotus de Mike Spence et la Cooper de Ginther, mais le pilote-constructeur australien est depuis plusieurs tours en difficulté avec sa boîte de vitesses et va abandonner peu après, bloqué en quatrième.

Ferrari 246
Aux mains de Lorenzo Bandini, la «petite» Ferrari s'est révélée très rapide en course.

Alors que Stewart contrôle la course, Bandini et Rindt se disputent la deuxième place, Hill suivant à quelques secondes. Malgré le handicap de son embrayage, il conserve une avance de sept secondes sur Clark tandis que beaucoup plus loin Ginther et Spence comptent déjà près d'un tour de retard. Calquant son allure sur celle de ses poursuivants, Stewart déborde Spence au cours de son vingt-troisième tour et Ginther trois boucles plus tard. Au trentième passage devant les tribunes, Stewart a très légèrement accru son avance sur Bandini (environ vingt-huit secondes), alors que Rindt commence à être handicapé par un problème de boîte de vitesses (la première saute par moments) ; il a perdu le contact avec la Ferrari et Hill est revenu dans ses roues. Une boucle plus tard, le Britannique (dont l'embrayage semble alors mieux fonctionner) a repris la troisième place et commence à grignoter son retard sur Bandini. Rindt se maintient quelques secondes devant Clark lorsqu'une baisse de puissance soudaine lui fait perdre quelques secondes, permettant au champion du monde de le rattraper et de s'emparer de la quatrième place. Stewart possède alors vingt-sept secondes d'avance sur Bandini et Hill, Clark étant huit secondes plus loin. Le pilote Lotus va alors aligner une série de tours très rapides, améliorant à plusieurs reprises le record de la piste et se rapprochant de Hill. À la mi-course, L'écart entre Stewart et Bandini n'a pas varié ; Hill a perdu le contact avec la Ferrari et n'a plus qu'une seconde d'avance sur Clark. Rindt, dont le moteur émet un bruit inquiétant, est vingt secondes plus loin et ne va pas tarder à abandonner. Pendant une dizaine de tours, Hill et Clark vont se livrer un duel serré pour la troisième place, le pilote BRM parvenant à se maintenir, malgré ses problèmes d'embrayage et un moteur qui désamorce dans la partie rapide du circuit[15], devant la Lotus. Clark finit pourtant par trouver l'ouverture au cours du soixante-et-unième tour, piquant son adversaire au freinage du virage de Sainte-Dévote. Il n'ira cependant pas beaucoup plus loin : à peine une minute plus tard, alors qu'il s'apprête à négocier l'épingle du Gazomètre, la suspension arrière gauche de sa monoplace se brise et il abandonne sur place. Hill récupère la troisième place, avec un tour d'avance sur Ginther. Déconcentré par la sortie de Clark, le Britannique commet une petite faute au virage de la gare, dérape et cale son moteur. Il va perdre une demi-minute avant de pouvoir repartir, ayant perdu toute chance de revenir sur Bandini mais conservant néanmoins plus d'un tour d'avance sur Ginther. Celui-ci s'est alors rapproché à seize secondes de Stewart, mais le pilote écossais parvient à contrôler son avance. La situation va rester pratiquement inchangée jusqu'au quatre-vingtième tour, avec un écart de dix-sept secondes entre les deux premiers. Toujours troisième, Hill, soucieux de ménager son embrayage, a cependant nettement levé le pied ; il est sur le point de se faire rattraper par son coéquipier. Très loin derrière, Ginther est toujours quatrième lorsque la casse de l'arbre de met un terme à sa course. Il ne reste alors plus que six voitures en piste, dont trois très attardées : la BRM de Bob Bondurant et les Cooper privées de Guy Ligier et de Joakim Bonnier, ces deux dernières ayant été immobilisées beaucoup trop longtemps au stand pour pouvoir être classées.

Bandini se montre de plus en plus rapide et améliore à plusieurs reprises le record du circuit. À dix tours de la fin, alors qu'il vient de porter le record à 126 km/h de moyenne, il ne compte plus que douze secondes de retard sur la monoplace de tête. Mais les freins avant de la Ferrari commencent à perdre de leur efficacité et le pilote italien doit relâcher son effort, laissant filer la BRM. Sans avoir à forcer, Stewart s'impose, franchissant la ligne avec quarante secondes d'avance sur son rival. Seuls les deux premiers terminent dans le même tour, Hill ayant considérablement ralenti en fin d'épreuve pour assurer sa troisième place. Bondurant se classe quatrième, mais avec cinq tours de retard sur le premier, alors que Ligier et Bonnier terminent mais n'ont accompli que les trois quarts de la distance prévue.

Classements intermédiaires

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, troisième, cinquième, huitième, dixième, quinzième, vingtième, trentième, quarantième, cinquantième, soixantième, soixante-dixième, quatre-vingtième et quatre-vingt-dixième tours[12].

Classement de la course

BRM P261
Une BRM P261 lors d'une manifestation historique. C'est au volant d'un modèle identique que Jackie Stewart s'est imposé à Monaco.
Pos Pilote Écurie Tours Temps/Abandon Grille Points
1 12 Jackie Stewart BRM 100 2 h 33 min 10 s 5 3 9
2 16 Lorenzo Bandini Ferrari 100 2 h 33 min 50 s 7 (+ 40 s 2) 5 6
3 11 Graham Hill BRM 99 2 h 34 min 33 s 5 (+ 1 tour) 4 4
4 19 Bob Bondurant BRM 95 2 h 34 min 33 s 8 (+ 5 tours) 16 3
Abd. 9 Richie Ginther Cooper-Maserati 80 Arbre de transmission 9
N.C. 21 Guy Ligier Cooper-Maserati 75 2 h 33 min 48 s 3 (non classé) 15
N.C. 18 Jo Bonnier Cooper-Maserati 73 2 h 34 min 48 s 9 (non classé) 16
Abd. 4 Jim Clark Lotus-Climax 60 Suspension arrière 1
Abd. 10 Jochen Rindt Cooper-Maserati 56 Moteur 7
Abd. 14 Jo Siffert Brabham-BRM 35 Embrayage 13
Abd. 6 Mike Spence Lotus-BRM 34 Suspension arrière 12
Abd. 7 Jack Brabham Brabham-Repco 17 Boîte de vitesses 11
Abd. 17 John Surtees Ferrari 16 Différentiel 2
Abd. 8 Denny Hulme Brabham-Climax 15 Arbre de transmission 6
Abd. 2 Bruce McLaren McLaren-Ford 9 Fuite d'huile 10
Abd. 15 Bob Anderson Brabham-Climax 3 Moteur 8

Légende :

  • Abd.=Abandon

Pole position et record du tour

Évolution du record du tour en course

Le meilleur tour fut amélioré dix-neuf fois au cours de l'épreuve[12].

Tours en tête

Classement provisoire du championnat à l'issue de la course

  • Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve.
  • Pour la coupe des constructeurs, même barème et seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points.
  • Seuls les cinq meilleurs résultats sont comptabilisés[8].
Classement des pilotes
Pos. Pilote Écurie Points
MON

BEL

FRA

GBR

NL

ALL

ITA

USA

MEX
1 Jackie Stewart BRM 9 9
2 Lorenzo Bandini Ferrari 6 6
3 Graham Hill BRM 4 4
4 Bob Bondurant BRM 3 3
Coupe des constructeurs
Pos. Écurie Points
MON

BEL

FRA

GBR

NL

ALL

ITA

USA

MEX
1 BRM 9 9
2 Ferrari 6 6

Statistiques

  • 2e victoire en championnat du monde pour Jackie Stewart.
  • 13e victoire en championnat du monde pour pour BRM en tant que constructeur.
  • 13e victoire en championnat du monde pour pour BRM en tant que motoriste.
  • 1er Grand Prix de Formule 1 pour l'écurie McLaren.

Ce Grand Prix est resté célèbre comme le Grand Prix de championnat du monde avec le moins de pilotes classés : seuls six participants atteignent l'arrivée, quatre seulement ayant accompli la distance minimale pour être classés, et les points réservés aux cinquième et sixième ne sont pas attribués. Le record du peu de pilotes à l'arrivée sera battu au Grand Prix de Monaco 1996 avec trois participants finissant la course, mais l'édition de 1966 conserve le record du peu de pilotes classés, car en 1996 sept pilotes le sont (tout participant ayant accompli au moins 90 % de la distance totale est classé, qu'il finisse la course ou non).

Notes et références

Notes

  1. En 1965, jack Brabham s'était procuré un lot de moteurs V8 Oldsmobile F85, dont le projet de lancement en série avorta. Il demanda alors à son partenaire Repco, fabricant de composants pour le marché automobile, de ramener la cylindrée de 3,5 litres à 3 litres pour les adapter à la nouvelle Formule 1.
  2. voiture utilisée lors de la séance d'essais du samedi par Joakim Bonnier (n° T18).
  3. voiture construite en 1965 mais utilisant la plaque d'identification d'une BT11 construite en 1964.
  4. Graham Hill a également testé des pneus Goodyear durant les essais.
  5. John Surtees a également testé des pneus Firestone durant les essais.
  6. voiture initialement engagée pour Richard Attwood (n° 5), testée par Joakim Bonnier lors de la séance d'essais du samedi.
  7. Voiture-caméra non engagée officiellement, utilisée pour le tournage du film Grand Prix.
  8. Alors que les rapports des deux Cooper d'usine ont pu être modifiés lors des essais, les Cooper privées ont conservé une démultiplication longue et, durant la course, Joakim Bonnier et Guy Ligier n'ont utilisé que les trois premières vitesses de leur boîte «cinq».

Références

  1. Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La fabuleuse histoire de la formule 1, Éditions Nathan, , 707 p. (ISBN 2-09-286450-5)
  2. Revue L'Automobile n°243 - juillet 1966
  3. Revue Sport Auto no 49 -
  4. Christian Naviaux, Les Grands Prix de Formule 1 hors championnat du monde : 1946-1983, Nîmes, Éditions du Palmier, , 128 p. (ISBN 2-914920-05-9)
  5. Alex Rollo, The Monaco Grand Prix, Ian Allan Ltd, , 160 p. (ISBN 0-7110-1748-4)
  6. Rainer W. Schlegelmilch et Hartmut Lehbrink, Grand Prix de Monaco, Könemann, , 460 p. (ISBN 3-8290-0658-6)
  7. (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, , 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
  8. (en) Mike Lang, Grand Prix volume 2, Haynes Publishing Group, , 260 p. (ISBN 0-85429-321-3)
  9. Alan Henry, Brabham : Les monoplaces de Grand Prix, Editions ACLA, , 285 p. (ISBN 2-86519-058-7)
  10. Christian Moity, « McLaren : 10 ans de Formule 1 », Revue L'Automobile, no 364,
  11. (en) Denis Jenkinson, « XXIV Monaco Grand Prix : The Wee Scot Win », Magazine MotorSport, no 6 Vol.XLII,
  12. (en) Autocourse : The Review of International Motor Sport 1966, Autocourse Publications Ltd, , 216 p.
  13. Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, , 882 p.
  14. Graham Hill, Au seuil du danger, Solar, , 317 p.
  15. Revue Sport Auto no 55 -
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