Grand Prix automobile d'Italie 1955

• Mercedes-Benz W196 "Usine"

Une Mercedes W196 carénée à châssis long.

Le constructeur allemand a engagé quatre W196, dans des configurations différentes, le nouveau circuit de Monza n'ayant encore jamais été expérimenté. Deux sont à carrosserie enveloppante, favorisant l'aérodynamisme : une classique à châssis long (empattement de 2350 mm) identique aux versions utilisées en 1954, et une version à empattement moyen (2210 mm) disposant d'une carrosserie encore plus profilée, avec possibilité d'essayer différents nez[4]. Les deux autres monoplaces sont à carrosserie ouverte, une à empattement long, l'autre à empattement moyen. Les premiers essais sont censés déterminer la configuration idéale, l'usine pouvant à tout moment expédier rapidement un autre châssis en cas de nécessité. Ces voitures disposent d'un moteur à huit cylindres en ligne alimenté par injection directe et à distribution desmodromique, d'une puissance de 290 chevaux à 8500 tr/min. La boîte de vitesses ZF est à cinq rapports, et les modèles présents en Italie disposent tous de quatre freins à tambour montés "inboard". Le poids à vide est de 690 kg pour les versions ouvertes, les versions carénées affichant une trentaine de kilos supplémentaires[5]. On retrouve ici la même équipe de pilotes qu'à Zandvoort, Juan Manuel Fangio étant épaulé par Stirling Moss, Karl Kling et Piero Taruffi.

• Ferrari 555 "Usine"

Profitant de la vente de Lancia, au bord de la faillite, à un groupe d’industriels italiens, Enzo Ferrari a pu récupérer l'ensemble du matériel de compétition de la marque, dont six monoplaces de F1, qu'il va pouvoir désormais engager à son propre compte. Subventionnée par Fiat, la Scuderia Ferrari dispose donc d'un arsenal considérable et a amené sept voitures à Monza, dont quatre 555 Supersqualo . Elles sont confiées à Mike Hawthorn, Maurice Trintignant et Umberto Maglioli, le quatrième châssis étant en réserve. Pesant environ 625 kg, ces monoplaces sont équipées d'un moteur à quatre cylindres en ligne développant 250 chevaux à 7500 tr/min[6].

Une Lancia D50 lors d'une manifestation historique.

• Lancia D50 (Scuderia Ferrari)

Ferrari engage trois des six Lancia D50 dont il dispose depuis fin juillet. Inchangées depuis le Grand Prix de Belgique, date de sa dernière apparition en course, la D50 dispose d'un moteur V8 développant 260 chevaux. Très compacte, elle se distingue par ses réservoirs latéraux entre les roues et pèse moins de 600 kg[7]. Les pneus Englebert, fournisseur officiel de la Scuderia Ferrari, ont remplacé les pneus Pirelli d'origine. Deux de ces voitures sont confiées à Eugenio Castellotti et Luigi Villoresi, ex-pilotes officiels Lancia, la troisième étant pilotée par Giuseppe Farina.

• Maserati 250F "Usine"

L'usine a engagé six 250F, dont une nouvelle version carénée, avec réservoirs latéraux, confiée à Jean Behra. Les cinq autres sont attribuées à Roberto Mieres, Luigi Musso, Carlos Menditeguy, Peter Collins et Horace Gould. Ces voitures disposent d'un moteur six cylindres en ligne développant près de 270 chevaux à 7600 tr/min dans leur dernière évolution[3], pour un poids de l'ordre de 620 kg. L'Américain John Fitch dispose pour sa part de la 250F personnelle de Stirling Moss.

• Gordini T16 & T32 "Usine"

La Gordini T32, à moteur huit cylindres.

En plus des deux anciennes T16 confiées à Hermano da Silva Ramos et Jacques Pollet, Amédée Gordini engage pour la première fois en course son nouveau modèle T32 à moteur huit cylindres en ligne. Cette voiture, qui a effectué ses premiers tours de roue en juillet à Monthléry aux mains de Fangio, est en phase de dégrossissage : elle pèse plus de 800 kg et son moteur ne délivre encore que 225 chevaux au banc, pour plus de 250 annoncés[8]. Robert Manzon en est le pilote pour cette course.

• Vanwall VW55 "Usine"

Le doublé obtenu à Snetterton (hors championnat) par l'équipe Vanwall en juillet (victoire d'Harry Schell devant Ken Wharton[9]) a encouragé Tony Vandervell à engager deux voitures à Monza, aux mains des mêmes pilotes. Ces monoplaces sont équipées d'un moteur quatre cylindres à injection, développant 250 chevaux à 7000 tr/min, et pèsent 570 kg à vide[2].

• Arzani-Volpini F1

Luigi Piotti est engagé à titre privé sur une ancienne Maserati Milano de 1950, modifiée par les petits constructeurs Arzani et Volpini et rebaptisée à leurs noms. La puissance de cette voiture, pesant environ 630 kg, est de l'ordre de 200 chevaux[6].

Liste des pilotes inscrits[10]

no	Pilote	Écurie	Constructeur	Modèle	Moteur	Pneumatiques
2	Giuseppe Farina	Scuderia Ferrari	Lancia	Lancia D50	Lancia V8	E
4	Eugenio Castellotti	Scuderia Ferrari	Lancia	Lancia D50	Lancia V8	E
4*	Eugenio Castellotti	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 555	Ferrari L4	E
6	Mike Hawthorn	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 555	Ferrari L4	E
8	Maurice Trintignant	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 555	Ferrari L4	E
10	Luigi Villoresi	Scuderia Ferrari	Lancia	Lancia D50	Lancia V8	E
12	Umberto Maglioli	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 555	Ferrari L4	E
14	Piero Taruffi	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz W196	Mercedes-Benz L8	C
16	Stirling Moss	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz W196 (carénée)	Mercedes-Benz L8	C
18	Juan Manuel Fangio	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz W196 (carénée)	Mercedes-Benz L8	C
20	Karl Kling	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz W196	Mercedes-Benz L8	C
22	Hermano da Silva Ramos	Équipe Gordini	Gordini	Gordini T16	Gordini L6	E
24	Robert Manzon Jean Lucas	Équipe Gordini	Gordini	Gordini T32	Gordini L8	E
26	Jacques Pollet	Équipe Gordini	Gordini	Gordini T16	Gordini L6	E
28	Roberto Mieres	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
30	Luigi Musso	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
32	Peter Collins	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
34	Carlos Menditeguy	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
36	Jean Behra	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 250F (carénée)	Maserati L6	P
38	Horace Gould	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
40	John Fitch	Stirling Moss	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	D
42	Harry Schell	Vandervell Products	Vanwall	Vanwall VW55	Vanwall L4	P
44	Ken Wharton	Vandervell Products	Vanwall	Vanwall VW55	Vanwall L4	P
46	Luigi Piotti	Privé	Arzani-Volpini	Arzani-Volpini F1	Maserati L4	P

• Initialement inscrit sur la Lancia D50 n°4, Eugenio Castellotti utilisera une Ferrari 555 le jour de la course.
• Directeur sportif de Gordini, Jean Lucas remplacera au pied levé Robert Manzon au volant de la Gordini T32 n°24.

Les essais ont lieu les jeudi, vendredi et samedi précédant la course. Seules les séances du vendredi et du samedi sont prises en compte pour les qualifications, la journée du jeudi se déroulant uniquement sur l'anneau de vitesse afin de permettre aux concurrents d'adapter les voitures à cette nouvelle portion très rapide, comportant deux virages relevés à 38 degrés[2]. La séance du jeudi a lieu entre neuf et onze heures. Les Mercedes et les Lancia se montrent nettement plus rapides que leurs concurrentes sur les 4,25 km de l'ovale, tournant à environ 250 km/h de moyenne. L'inquiétude est pourtant de mise pour ces deux constructeurs : chez Mercedes, la nouvelle carrosserie carénée montée sur la voiture à empattement moyen essayée par Karl Kling ne donne pas satisfaction, le refroidissement moteur étant mal assuré ; chez Lancia, Giuseppe Farina a effectué une sortie de route après un déchapage d'un pneu arrière. La piste se révèle très bosselée, nécessitant la modification des suspensions et de la garde au sol des monoplaces[11]. Les essais de la nouvelle Gordini, pilotée par Robert Manzon, se révèlent catastrophiques, la voiture se couchant excessivement dans les virages. Manzon n'effectue que quelques tours avant d'être stoppé par un bris de soupapes. Son meilleur temps est d'1 min 15 s (204 km/h de moyenne), alors que sur l'ancien modèle, nettement moins puissant, Hermano da Silva Ramos a tourné en 1 min 7 s[8] (228 km/h) !

Les premiers essais qualificatifs, sur le circuit de dix kilomètres, ont lieu le vendredi de 14 à 18 heures. Juan Manuel Fangio s'y montre le plus rapide sur sa Mercedes carénée, avec un meilleur tour en 2 min 46 s 5 (216,2 km/h), devançant son coéquipier Kling et la Lancia d'Eugenio Castellotti. Les trois différents museaux essayés sur la voiture carénée de Kling posent toujours des problèmes de refroidissement, et chez Mercedes on semble toujours hésitant sur le choix des versions. Stirling Moss n'a pas tourné, préférant attendre qu'une seconde voiture à carénage classique soit acheminée de Stuttgart[11] (sur le grand circuit, la version à carrosserie fermée se montre en moyenne une à deux secondes au tour plus rapide que la version à carrosserie ouverte[4]). Chez Maserati, la version profilée utilisée par Jean Behra se montre également plus rapide que les versions traditionnelles, tandis que les Ferrari Supersqualo déçoivent. L'équipe Gordini a encore vécu une journée difficile : après remplacement du moteur et montage d'amortisseurs plus durs sur la nouvelle 'huit cylindres', c'est le directeur sportif Jean Lucas qui en a pris le volant, bouclant son meilleur tour en 3 min 8 s (les anciens modèles ont tourné en moins de 3 minutes) avant qu'une nouvelle panne de soupapes ne survienne. Le moteur est réparé avant la fin de la séance, mais Manzon, très déçu par les performances de la voiture, refuse de tourner et quitte le circuit[8] !

Pour la dernière séance, le samedi, Moss a enfin reçu sa voiture, identique à celle de Fangio. Il réalise le meilleur temps de la journée, s'approchant à trois dixièmes de la performance réalisée par le champion argentin la veille, et s'assure ainsi la deuxième place sur la grille de départ, Kling complétant la première ligne, monopolisée par les Mercedes. Castellotti et Farina, tous deux sur Lancia, occupent la deuxième ligne. Toutefois, Farina ayant une nouvelle fois déchapé en fin de séance, il s'avère que les pneus Englebert s'usent trop rapidement aux vitesses atteintes par les Lancia D50 sur l'anneau de vitesse. La Scuderia Ferrari prend donc la décision de revenir aux pneus Pirelli, mieux adaptés, pour la course. Mais Englebert, en contrat avec Ferrari, s'élève contre cette décision, menaçant même d'un procès, entraînant le forfait des trois Lancia de Castellotti, Farina et Villoresi. Castellotti sera cependant autorisé à partir sur la Ferrari 555 de réserve, conservant sa position sur la grille de départ[1]. Remplaçant officiellement Manzon sur la nouvelle Gordini, Lucas ne réédite pas son temps (non crédité) de la veille : tournant en 3 min 15 s 9, il est le dernier qualifié, à près de trente secondes du temps de Fangio, et à seize des temps de ses coéquipiers sur les anciens modèles. Quant à Luigi Piotti, engagé sur une Arzani-Volpini, il n'a jamais été en mesure de boucler un seul tour lancé, sa voiture ne fonctionnant pas correctement[6].

Résultats des qualifications

Pos.	no	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	18	Juan Manuel Fangio	Mercedes-Benz	2 min 46 s 5
2	16	Stirling Moss	Mercedes-Benz	2 min 46 s 8	+ 0 s 3
3	20	Karl Kling	Mercedes-Benz	2 min 48 s 3	+ 1 s 8
4	4	Eugenio Castellotti	Lancia	2 min 49 s 6	+ 3 s 1
5	2	Giuseppe Farina	Lancia	2 min 49 s 9	+ 3 s 4
6	36	Jean Behra	Maserati	2 min 50 s 1	+ 3 s 5
7	28	Roberto Mieres	Maserati	2 min 51 s 1	+ 4 s 6
8	10	Luigi Villoresi	Lancia	2 min 51 s 6	+ 5 s 1
9	14	Piero Taruffi	Mercedes-Benz	2 min 51 s 8	+ 5 s 3
10	30	Luigi Musso	Maserati	2 min 52 s 1	+ 5 s 6
11	32	Peter Collins	Maserati	2 min 55 s 3	+ 8 s 8
12	12	Umberto Maglioli	Ferrari	2 min 55 s 4	+ 8 s 6
13	42	Harry Schell	Vanwall	2 min 55 s 5	+ 9 s 0
14	6	Mike Hawthorn	Ferrari	2 min 56 s 2	+ 9 s 7
15	8	Maurice Trintignant	Ferrari	2 min 56 s 3	+ 9 s 8
16	34	Carlos Menditeguy	Maserati	2 min 58 s 4	+ 11 s 9
17	44	Ken Wharton	Vanwall	2 min 59 s 5	+ 13 s 0
18	22	Hermano da Silva Ramos	Gordini	2 min 59 s 8	+ 13 s 3
19	26	Jacques Pollet	Gordini	2 min 59 s 9	+ 13 s 4
20	40	John Fitch	Maserati	3 min 03 s 1	+ 16 s 6
21	38	Horace Gould	Maserati	3 min 05 s 2	+ 18 s 7
22	24	Jean Lucas	Gordini	3 min 15 s 9	+ 29 s 4

Bien que qualifié sur Lancia, Castellotti va prendre le départ au volant d'une Ferrari 555 Supersqualo.

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications[11]

1re ligne	Pos. 3		Pos. 2		Pos. 1
	Kling Mercedes-Benz 2 min 48 s 3		Moss Mercedes-Benz 2 min 46 s 8		Fangio Mercedes-Benz 2 min 46 s 5
2e ligne		Pos. 5		Pos. 4
		Emplacement vide		Castellotti Ferrari 2 min 49 s 6
3e ligne	Pos. 8		Pos. 7		Pos. 6
	Emplacement vide		Mieres Maserati 2 min 51 s 1		Behra Maserati 2 min 50 s 1
4e ligne		Pos. 10		Pos. 9
		Musso Maserati 2 min 52 s 1		Taruffi Mercedes-Benz 2 min 51 s 8
5e ligne	Pos. 13		Pos. 12		Pos. 11
	Schell Vanwall 2 min 55 s 5		Maglioli Ferrari 2 min 55 s 4		Collins Maserati 2 min 55 s 3
6e ligne		Pos. 15		Pos. 14
		Trintignant Ferrari 2 min 56 s 3		Hawthorn Ferrari 2 min 56 s 2
7e ligne	Pos. 18		Pos. 17		Pos. 16
	Silva Ramos Gordini 2 min 59 s 8		Wharton Vanwall 2 min 59 s 5		Menditeguy Maserati 2 min 58 s 4
8e ligne		Pos. 20		Pos. 19
		Fitch Maserati 3 min 03 s 1		Pollet Gordini 2 min 59 s 9
9e ligne			Pos. 22		Pos. 21
			Lucas Gordini 3 min 15 s 9		Gould Maserati 3 min 05 s 2

• Une place en seconde ligne et une place en troisième ligne sont restées vacantes à la suite des retraits des Lancia de Giuseppe Farina et de Luigi Villoresi, en raison de pneus inadaptés à ces voitures l'anneau de vitesse. Pour la même raison, Eugenio Castellotti, qualifié en deuxième ligne sur Lancia, prend le départ sur le mulet de la Scuderia Ferrari.

Il fait beau et chaud lorsque le départ est donné le dimanche, à 15 h 30[8]. Stirling Moss (Mercedes) est le plus prompt au baisser du drapeau, et prend immédiatement la tête devant ses coéquipiers Juan Manuel Fangio et Karl Kling. Au premier passage devant les tribunes, Moss mène toujours, abordant l'anneau de vitesse juste devant les trois autres Mercedes de Fangio, Taruffi et Kling. Sur cette portion extrêmement rapide, Fangio déborde Moss et conserve l'avantage à la fin du premier tour complet. Cinquième, Eugenio Castellotti (Ferrari) accuse déjà un léger retard sur les quatre voitures de tête, qui roulent groupées. Les boucles suivantes confirment la supériorité des monoplaces allemandes, qui roulent groupées et se détachent progressivement du reste du peloton. Au cinquième tour, Kling prend l'avantage sur Taruffi ; au huitième Moss déborde Fangio, mais le champion argentin récupère la tête de la course au suivant. Après dix tours, les quatre Mercedes sont toujours groupées, et comptent déjà près de vingt secondes d'avance sur Castellotti. Luigi Musso (Maserati), après un départ manqué l'ayant fait rétrograder en queue de peloton, a effectué une très belle remontée et occupe la sixième place.

Les passages suivants n’apportent pas de modification au classement, jusqu'au vingtième tour au cours duquel Moss, dans le sillage de Fangio, reçoit une pierre dans son pare-brise et doit s'arrêter au stand pour le faire remplacer, perdant de nombreuses places. Il entreprend alors de regagner le terrain perdu, adoptant un rythme de qualification : il effectue son vingt-et-unième tour à près de 216 km/h de moyenne, à seulement un dixième de second de son meilleur temps des essais ! Il prend bientôt la septième place à Mike Hawthorn (Ferrari), et revient la Maserati de Jean Behra, mais au vingt-huitième tour une casse moteur met un terme à sa prestation.

Derrière l'inamovible trio de tête, composé de Fangio, Kling et Castellotti, l'intérêt de la course s'est reporté sur la bataille pour la quatrième place entre Castellotti et Musso. Ce dernier a pris l'avantage au vingt-cinquième tour, mais n'a pu profiter longtemps de son avantage, retardé par des problèmes de boîte de vitesses. Après un premier arrêt au vingt-huitième tour, Musso va renoncer définitivement au trente-deuxième. Au même moment, Kling, toujours en seconde position dans les roues de Fangio, s'arrête à son stand et renonce, également pour un problème de boîte de vitesses. À ce moment, il ne reste plus que dix voitures en course. Fangio produit alors son effort, se détachant de son coéquipier Taruffi au rythme d'une seconde et demie au tour. À dix boucles de la fin, il a porté son avance à treize secondes. Castellotti, qui roule isolé en troisième position, compte près d'une minute de retard, loin devant Behra qui a ménagé sa voiture depuis le départ. La course va se terminer dans cet ordre. Fangio, qui a ralenti en fin d'épreuve pour permettre à Taruffi de revenir dans son sillage, emporte une nouvelle victoire, la quatrième de la saison. Castellotti complète le podium, tandis que Behra conserve de justesse sa quatrième place, passant la ligne au ralenti, son moteur dégageant un nuage de fumée à cause d'un piston cassé[12].

Classement de la course

Pos	No	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	18	Juan Manuel Fangio	Mercedes-Benz	50	2 h 25 min 04 s 4	1	8
2	14	Piero Taruffi	Mercedes-Benz	50	2 h 25 min 05 s 1 (+ 0 s 7)	9	6
3	4	Eugenio Castellotti	Ferrari	50	2 h 25 min 50 s 6 (+ 46 s 2)	4	4
4	36	Jean Behra	Maserati	50	2 h 29 min 01 s 9 (+ 3 min 57 s 5)	6	3
5	34	Carlos Menditéguy	Maserati	49	2 h 26 min 34 s 9 (+ 1 tour)	16	2
6	12	Umberto Maglioli	Ferrari	49	2 h 27 min 32 s 5 (+ 1 tour)	12
7	28	Roberto Mieres	Maserati	48	2 h 27 min 14 s 9 (+ 2 tours)	7
8	8	Maurice Trintignant	Ferrari	47	2 h 25 min 50 s 1 (+ 3 tours)	15
9	40	John Fitch	Maserati	46	2 h 25 min 25 s 7 (+ 4 tours)	20
10	6	Mike Hawthorn	Ferrari	38	Boîte de vitesses	14
Abd.	20	Karl Kling	Mercedes-Benz	32	Boîte de vitesses	3
Abd.	30	Luigi Musso	Maserati	31	Boîte de vitesses	10
Abd.	38	Horace Gould	Maserati	31	Suspension	21
Abd.	16	Stirling Moss	Mercedes-Benz	27	Moteur	2	1
Abd.	26	Jacques Pollet	Gordini	26	Moteur	19
Abd.	22	Hermano da Silva Ramos	Gordini	23	Distribution d'essence	18
Abd.	32	Peter Collins	Maserati	22	Suspension	11
Abd.	42	Harry Schell	Vanwall	7	Suspension	13
Abd.	24	Jean Lucas	Gordini	7	Moteur	22
Abd.	44	Ken Wharton	Vanwall	0	Injection	17
Np.	2	Giuseppe Farina	Ferrari		Pneumatique	5
Np.	10	Luigi Villoresi	Ferrari		Pneumatique	8
Np.	24	Robert Manzon	Gordini		décision personnelle (remplacé par Lucas)
Np.	46	Luigi Piotti	Arzani-Volpini (ex-Maserati)		Moteur

Légende :

• Abd.= Abandon - Np.= Non partant

• attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)
• Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors partagés. En Argentine, González, Farina et Trintignant marquent chacun deux points pour leur deuxième place, Farina, Trintignant et Maglioli marquent chacun un point un tiers pour leur troisième place, Herrmann, Kling et Moss marquent chacun un point pour leur quatrième place. Fait exceptionnel, Farina et Trintignant cumulent les points des deuxième et troisième places. À Monaco, Behra et Perdisa marquent chacun deux points pour leur troisième place. À Indianapolis, Bettenhausen et Russo marquent chacun trois points pour leur seconde place, Faulkner et Homeier chacun un point pour leur cinquième place. En Belgique, Mieres et Behra marquent chacun un point pour leur cinquième place.
• Seuls les cinq meilleurs résultats sont comptabilisés. Juan Manuel Fangio doit donc décompter le point acquis à Monaco, totalisant quarante points effectifs pour quarante-et-un points marqués.
• Sur onze épreuves qualificatives initialement prévues pour le championnat du monde 1955, sept seulement seront effectivement courues, les Grands Prix de France (programmé le 3 juillet), d'Allemagne (programmé le 31 juillet), de Suisse (programmé le 21 août) et d'Espagne (programmé le 23 octobre) ayant été annulés au lendemain de la catastrophe des 24 Heures du Mans[11].

La saison 1955 se conclut sur un troisième titre de Juan Manuel Fangio.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Écurie	Points	ARG	MON	500	BEL	NL	GBR	ITA
1	Juan Manuel Fangio	Mercedes-Benz	40 (41)	9*	(1*)	-	9*	8	6	8
2	Stirling Moss	Mercedes-Benz	23	1	-	-	6	6	9*	1*
3	Eugenio Castellotti	Lancia & Ferrari	12	-	6	-	-	2	-	4
4	Maurice Trintignant	Ferrari	11,33	3,33	8	-	-	-	-	-
5	Giuseppe Farina	Ferrari	10,33	3,33	3	-	4	-	-	-
6	Piero Taruffi	Mercedes-Benz	9	-	-	-	-	-	3	6
7	Bob Sweikert	Kurtis Kraft	8	-	-	8	-	-	-	-
8	Roberto Mieres	Maserati	7	2	-	-	1	4*	-	-
9	Luigi Musso	Maserati	6	-	-	-	-	4	2	-
	Jean Behra	Maserati	6	-	2	-	1	-	-	3
11	Karl Kling	Mercedes-Benz	5	1	-	-	-	-	4	-
12	Jimmy Davies	Kurtis Kraft	4	-	-	4	-	-	-	-
13	Tony Bettenhausen	Kurtis Kraft	3	-	-	3	-	-	-	-
	Paul Russo	Kurtis Kraft	3	-	-	3	-	-	-	-
	Johnny Thomson	Kuzma	3	-	-	3	-	-	-	-
	Paul Frère	Ferrari	3	-	-	-	3	-	-	-
17	José Froilán González	Ferrari	2	2	-	-	-	-	-	-
	Cesare Perdisa	Maserati	2	-	2	-	-	-	-	-
	Luigi Villoresi	Lancia	2	-	2	-	-	-	-	-
	Carlos Menditeguy	Maserati	2	-	-	-	-	-	-	2
21	Umberto Maglioli	Ferrari	1,33	1,33	-	-	-	-	-	-
22	Hans Herrmann	Mercedes-Benz	1	1	-	-	-	-	-	-
	Walt Faulkner	Kurtis Kraft	1	-	-	1	-	-	-	-
	Bill Homeier	Kurtis Kraft	1	-	-	1	-	-	-	-
	Bill Vukovich	Kurtis Kraft	1	-	-	1*	-	-	-	-

• 17^e victoire en championnat du monde pour Juan Manuel Fangio.
• 9^e victoire en championnat du monde pour Mercedes en tant que constructeur.
• 9^e victoire en championnat du monde pour Mercedes en tant que motoriste.
• 1^ers points en championnat du monde pour Carlos Menditéguy.
• 1^re participation en championnat du monde pour Luigi Piotti (forfait pour la course).
• 1^er et unique Grand Prix de championnat du monde pour Jean Lucas.
• Dernière participation en championnat du monde, aux essais, pour Giuseppe Farina, forfait pour la course.
• 17^e et dernier Grand Prix de championnat du monde pour Roberto Mieres.
• 15^e et dernier Grand Prix de championnat du monde pour Ken Wharton.
• 11^e et dernier Grand Prix de championnat du monde pour Karl Kling.
• 5^e et dernier Grand Prix de championnat du monde pour Jacques Pollet.
• 2^e et dernier Grand Prix de championnat du monde pour John Fitch.