Gare centrale d'Eindhoven

Établie à 25 mètres d'altitude, la gare centrale d'Eindhoven est située sur les lignes : d'Eindhoven à Weert, de Bréda à Maastricht et de Venlo à Eindhoven.

La gare d'origine d'Eindhoven a été ouverte le 1^er juillet 1866 avec l'ouverture de la ligne de chemin de fer Maastricht – Eindhoven (Ligne E). C'était sur le territoire de Woensel à l'époque.

Jusqu'en 1985, il y avait une ligne 18 d'Eindhoven via Valkenswaard à Hasselt. Des souvenirs de cette ligne ont été conservés dans la ville, comme les bâtiments et les noms de rue.

La gare actuelle est située dans le quartier Fellenoord. À environ 900 mètres se trouve le Philips Stadion, le stade du PSV Eindhoven.

La gare ferroviaire d'origine d'Eindhoven était une Station de gestion de l'eau de troisième classe, construite dans les années 1960, et était l'une des neuf gares jamais construites dans cette classe[2]. Le bâtiment a été conçu par l'ingénieur Karel Hendrik van Brederode et a été démoli en 1912. Par la suite, une deuxième gare a été construite, qui avait des lignes droites et une apparence sobre. Cette gare a également été démolie en 1956 après que les voies ont été déplacées d'environ 150 mètres vers le nord.

Le bâtiment de la gare actuelle a été construit en 1956 sur un projet de l'architecte Koen van der Gaast. On a souvent avancé qu'elle ressemblait à une radio Philips de l'époque, mais une telle radio n'a jamais existé et elle ne cadrerait pas avec les vues fonctionnaliste de Van der Gaast. Dans sa vision, la gare devait occuper une place prépondérante par rapport aux autres moyens de transport. Pas la dimension humaine, mais l'espace urbain était décisif dans les dimensions. Selon lui, la gare n'était pas non plus autorisée à avoir une fonction résidentielle, elle n'était destinée qu'à être un passage : le transfert d'un mode de transport à l'autre.

En 1991, la gare d'Eindhoven a reçu un deuxième bâtiment de gare supplémentaire du côté nord, à la gare routière de Neckerspoel, la première gare routière dynamique des Pays-Bas. Les étages supérieurs sont utilisés comme bureaux. Comme pour de nombreuses autres stations de la seconde moitié des années 1980, l'accent était mis sur la couleur bleue. L'intérieur a été rénové en 2017, de sorte qu'il a le même style que le reste de la gare rénovée.

Jusqu'en 2007, une maquette de la station se trouvait à Madurodam. Au centre de la gare se trouve une statue d'Anton Philips, le fondateur du groupe Philips fondé à Eindhoven.

Chaque jour, 200 000 passants traversent le tunnel sous la gare. Ce sont à la fois le train et le bus navetteurs, ainsi que le trafic entre le centre-ville et l'université. En 2018, environ 65 000 personnes sont montées et descendues d'un train chaque jour (hors passagers en correspondance). De plus, 15 000 personnes supplémentaires (par exemple des passagers de bus) viendront à la gare. Cela fait de la gare centrale d'Eindhoven la sixième gare la plus fréquentée des Pays-Bas et la gare la plus fréquentée en dehors de Randstad. Le 15 décembre 2019, le nom de la gare d'Eindhoven a été ajouté «Central»[3].

Depuis le 1^er janvier 2008, la gare, ainsi qu'une centaine d'autres bâtiments de la période reconstruction, a reçu le statut de Rijksmonument. Le toit au-dessus des plates-formes est maintenu en place par des parties d'un pont Bailey.

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  Station Eindhoven in 1921.
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  Façade de la gare d'Eindhoven, 1915 - 1925.
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  La façade illuminée de la gare d'Eindhoven après la libération de la ville le 18 septembre 1944.
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  La nouvelle gare d'Eindhoven peu après son inauguration; 1956.
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  Le hall de la nouvelle gare d'Eindhoven avant l'ouverture officielle ; 10 août 1956.
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  Quais de la gare d'Eindhoven.
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  Gare routière de Neckerspoel.
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  Vue aérienne de la gare centrale d'Eindhoven (1920-1940), Institut néerlandais d'histoire militaire.