Ethan Allen Express

En avril 1995, le Montrealer qui effectuait une liaison nocturne entre New York et Montréal fût limité à Saint Albans, remis en horaire diurne et renommé le Vermonter fournissant un service de jour à l'est et au centre du Vermont pour la première fois depuis 1966[1]. À l'époque déjà, l'état préconisait une liaison vers Rutland à l'ouest de l'état. 4,7 millions de dollars de fonds fédéraux ont été obtenus pour moderniser l'ancienne ligne de la Delaware and Hudson Railway entre Whitehall et Rutland pour la vitesse des passagers[2]. Le service a été lancé le 2 décembre 1996. C'était le premier service de passagers à Rutland depuis la Rutlanda railway qui a cessé son service entre Burlington et New York City en 1953[2].

L'Ethan Allen Express a commencé son service avec des arrêts à Rutland, Fort Edward, Saratoga Springs, Schenectady, Albany – Rensselaer, Hudson, Rhinecliff , Poughkeepsie, Croton, Yonkers et New York [3]. Un arrêt a été ajouté à Fair Haven en novembre 1997[4].

Jusqu'en mai 2002, le train comprenait un fourgon à bagages pour les skis et les vélos ainsi que les bagages enregistrés.

En octobre 2008, la Vermont Agency of Transportation (VTrans) a proposé de supprimer l'Ethan Allen Express et de le remplacer par un bus en invoquant des restrictions budgétaires. La proposition a été rejetée par un comité législatif[5]. VTrans a de nouveau proposé de mettre fin au service en janvier 2009, 200 personnes se sont rassemblées à la gare de Rutland contre cette proposition[6]. Les défenseurs des chemins de fer, dirigés par le Vermont Rail Action Network[7] et les dirigeants politiques locaux [8] se sont organisés pour lutter les plans pour abandonner le service ont été abandonnés[9]

Le 2 janvier 2010, l'Ethan Allen Express a commencé à s'arrêter à Castleton. L'arrêt à Fair Haven a pris fin le 9 janvier de la même année[10].

Le 23 février 2011, VTrans a ouvert une enquête sur la gestion par le Vermont Rail System (VRS) de l'Ethan Allen Express entre Whitehall et Rutland après qu'Amtrak ait informé l'État du Vermont que l'état de la voie retardait fréquemment le train. Amtrak a évalué la ligne comme la pire du pays[11]. Au cours de l'été 2011, VRS a mené des travaux d'amélioration de la voie en question, pour aboutir à une réduction de 18 minutes du temps de trajet d'ici la fin de l'année 2011, avec des travaux supplémentaires prévus pour l'été 2012[12]. Le projet a été financé à la fois par l'entreprise et par l'État de New York pour un coût total de 3,25 millions de dollars, et impliquait la reconstruction d'environ 13 km de voies ferrées et de huit passages à niveau[12]. En février 2012, les travaux de voie ont entraîné une réduction du temps de trajet de 15 minutes vers le sud et de 25 minutes vers le nord entre Rutland et Whitehall, tandis que le temps total de fonctionnement de l' Ethan Allen Express en retard est passé à 135 minutes en décembre 2011, contre 11 068 minutes un an plus tôt[13].

Tous les trains utilisant l'Empire Corridor, à l'exception de Lake Shore Limited, ont eu pour terminus le Grand Central Terminal du 26 mai au 4 septembre 2018 pour permettre des travaux sur le tunnel d'accès à Pennsylvania Station, le pont mobile Spuyten Duyvil et la voie 19 de la Penn Station de New York[14].

En avril 2020, le service Ethan Allen Express au nord d'Albany-Rensselaer a été suspendu indéfiniment dans le cadre d'une série de réductions de service en réponse à la pandémie de Covid-19[15].

L'Ethan Allen Express fonctionne sur des voies appartenant aux compagnies suivantes :

• Clarendon & Pittsford Railroad : Rutland, Vermont - Whitehall, New York
• Canadian Pacific : Whitehall - Schenectady, New York
• CSX Transportation : Schenectady - Poughkeepsie, New York
• Metro-North Railroad : Poughkeepsie - Spuyten Duyvil, New York
• Amtrak : Spuyten Duyvil - New York Penn Station

L'Ethan Allen Express répond aux performances des trains à grande vitesse. Entre Albany et Schenectady, New York, la subdivision Hudson de CSX Transportation permet des vitesses allant jusqu'à 180 km/h.

De nos jours, un Ethan Allen Express typique avait trois ou quatre voitures économiques de type Amfleet, une voiture de classe affaire de type Amfleet et une voiture-café également de type Amfleet, le train étant tracté par une locomotive bimode GE P32AC-DM[28].