Ligne F du métro de New York
La F Sixth Avenue Local est une ligne (au sens de desserte ou service en anglais) du métro de New York. Sa couleur est l'orange, étant donné qu'elle circule sur l'IND Sixth Avenue Line sur la majorité de son tracé à Manhattan. Elle est issue du réseau de l'ancien Independent Subway System (IND), rattachée à la Division B et compte 45 stations.
| Ligne F
Sixth Avenue Express | |
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| RĂ©seau | MĂ©tro de New York |
|---|---|
| Terminus | Jamaica – 179th Street / Coney Island – Stillwell Avenue |
| Communes desservies | 3 |
| Histoire | |
| Mise en service | |
| Exploitant | MTA |
| Infrastructure | |
| Conduite (système) | Conducteur |
| Exploitation | |
| Matériel utilisé | R160A (32 trains) |
| Dépôt d’attache | Jamaica Yard |
| Points d’arrêt | 45 |
| Jours de fonctionnement | L, Ma, Me, J, V, S, D |
Histoire
La ligne F ouvre en même temps que le reste de l’IND Sixth Avenue Line, le 15 décembre 1940. Elle reliait alors déjà le Queens à Manhattan et Brooklyn.
Caractéristiques
Stations
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Station | Horaires | Correspondances |
|---|---|---|---|
| Queens | |||
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Jamaica-179th Street | Toujours |  |
| 169th Street | Toujours | ||
| Parsons Boulevard | Toujours | | |
| Sutphin Boulevard | Toujours | ||
| Briarwood-Van Wyck Boulevard | Toujours | | |
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Union Turnpike-Kew Gardens | Toujours | |
| 75th Avenue | Toujours | | |
| Forest Hills – 71st Avenue | Toujours |   LIRR | |
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Jackson Heights – Roosevelt Avenue | Toujours |  |
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21st Street-Queensbridge | Toujours | |
| Manhattan | |||
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Roosevelt Island | Toujours | |
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Lexington Avenue / 59th Street | Toujours |        (transfert uniquement avec MetroCard) |
| 57th Street | Toujours | ||
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47th–50th Streets – Rockefeller Center | Toujours |   |
| 42nd Street / Fifth Avenue | Toujours |  | |
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34th Street – Herald Square | Toujours | PATH |
| 23rd Street | Toujours | PATH | |
| 14th Street / Sixth Avenue | Toujours |     PATH | |
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West Fourth Street – Washington Square | Toujours |   |
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Broadway - Lafayette Street | Toujours | |
| Lower East Side-Second Avenue | Toujours | ||
| Delancey Street | Toujours |   | |
| East Broadway | Toujours | ||
| Brooklyn | |||
| York Street | Toujours | ||
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Jay Street – MetroTech | Toujours | |
| Bergen Street | Toujours |  | |
| Carroll Street | Toujours | | |
| Smith-Ninth Streets | Toujours | | |
| Fourth Avenue | Toujours | | |
| Seventh Avenue | Toujours | | |
| 15th Street-Prospect Park | Toujours | | |
| Fort Hamilton Parkway | Toujours | | |
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Church Avenue | Toujours | |
| Ditmas Avenue | Toujours | ||
| 18th Avenue | Toujours | ||
| Avenue I | Toujours | ||
| Bay Parkway | Toujours | ||
| Avenue N | Toujours | ||
| Avenue P | Toujours | ||
| Kings Highway | Toujours | ||
| Avenue U | Toujours | ||
| Avenue X | Toujours | ||
| Neptune Avenue | Toujours | ||
| West Eighth Street-New York Aquarium | Toujours | | |
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Coney Island – Stillwell Avenue | Toujours | |
Exploitation
Fréquences
La ligne F est l’une des plus fréquentées du réseau new-yorkais, principalement sur ses sections entre le Queens et Midtown. En heure de pointe, la fréquence atteint un train toutes les 3 minutes dans chaque sens. Un train toutes les 6 minutes en heure creuse la journée, et tous les quarts d’heures la nuit.
Fonctionnement
La ligne F est locale de son terminus de Jamaica jusqu’à la station Forest Hills – 71st Avenue. Sur l’IND Queens Boulevard Line la ligne devient express jusqu’à 21st Street - Queensbridge. Elle est locale dans Manhattan au coté de la ligne M ainsi que dans Downtown Brooklyn. Elle peut redevenir express uniquement en heure de pointe entre Downtown Brooklyn et Coney Island dans la direction la plus encombrée.
Matériel Roulant
La ligne était, jusqu’au début des années 2000 exploité intégralement par des rames anciennes R46. Depuis, des rames plus récentes, R160A ont été introduites pour les remplacer. La dernière rame R46 de la ligne F a été retirée du service en Mars 2020.
Projets
Les usagers de la ligne F de Brooklyn se plaignent régulièrement de la lenteur du service sur la portion entre Coney Island et Church Avenue. Trop de stations et des vitesses réduites sur les viaducs rendent le trajet excessivement long pour ceux souhaitant se rendre à Manhattan, dans des trains généralement bondés. La création d’un service express en heure de pointe dans la direction la plus encombrée sur l’IND Culver Line a déjà été mise en place depuis 2018 à certaines heures seulement. Mais depuis Mars 2020, le service est suspendu dans le cadre du plan “essential service” à cause de la pandémie de Covid-19. Dans le futur ce service devrait être étendu.