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DKW F1000L

Le DKW F1000L ou DKW-IMOSA F10000 ou Mercedes-Benz N1000 est une fourgonnette de dimension moyenne produite sous plusieurs dénominations par plusieurs constructeurs ayant conclu, en son temps, des accords de licence avec le groupe allemand Auto Union et la marque DKW dans les années 1950 avant la faillite et le rachat de DKW. C'est le seul véhicule dérivé du fameux DKW Schnellaster qui conservera l'appellation DKW sans jamais porter les quatre anneaux de la marque sur sa calandre.

DKW F1000L
DKW F1000L
DKW-IMOSA F1000 avec aménagement vente ambulante

Appelé aussi DKW - IMOSA F1000
IMV Donau 1000
Mercedes-Benz N1000
Marque Drapeau de l'Espagne DKW-IMOSA
Drapeau de l'Argentine DKW-IASF
Drapeau de la République fédérative socialiste de Yougoslavie DKW-IMV
Années de production 1963-1986
Classe Fourgonnette
Usine(s) d’assemblage Drapeau de l'Espagne IMOSA Vitoria
Drapeau de l'Argentine IASF Santa Fe
Drapeau de la République fédérative socialiste de Yougoslavie IMV Novo Mesto
Moteur et transmission
Énergie Essence / Diesel
Moteur(s) DKW 3 cylindres 2 temps
Mercedes-Benz OM636
Position du moteur Transversale avant
Cylindrée 896 / 1,767 cm3
Puissance maximale 40 Ă  43 ch DIN
Couple maximal 82 / 100 N m
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 4 vitesses
Poids et performances
Poids Ă  vide 1,250 / 1,450 kg
charge utile : 1,000 kg
Consommation mixte 9,8 / L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Fourgonnette, pick-up, plateau, châssis nu
Suspensions avant : roues indépendantes
arrière : essieu rigide
Freins 4 tambours
Dimensions
Longueur 4,395 mm
Largeur 1,790 mm
Hauteur 1,950 mm
Empattement 2,500 mm
Voies AV/AR 1,318 mm / 1,460 mm
Chronologie des modèles

Histoire

Contexte

Au début des années 1960, le constructeur espagnol IMOSA - Industrias del MOtor S.A., produisait sous licence la fourgonnette DKW-IMOSA F800 S, énième évolution et variante de l'antique DKW "Schnellaster". L'usine espagnole faisait partie des nombreux constructeurs automobiles qui avaient obtenu une licence pour la fabrication de la fourgonnettes DKW à produire localement ou à assembler à partir de kits CKD. Vu l'âge du véhicule, son style vieillot et ses caractéristiques techniques qui le rendaient obsolète, il ne faisait aucun doute qu'il fallait très rapidement le remplacer par un modèle plus moderne et correspondant mieux aux besoins de transport. C'est à cette fin que la direction espagnole d'IMOSA pris contact au tout début de 1960 avec le carrossier italien Carrozzeria Fissore pour qu'il étudie une nouvelle fourgonnette avec un design moderne et fonctionnel.

Le résultat fut la présentation d'un fourgon aux lignes modernes et carrées, très fonctionnelles pour l'accessibilité et le chargement. Après avoir obtenu l'aval du constructeur espagnol, il fut présenté officiellement au public lors du Salon de l'automobile de Turin en octobre 1963. Ainsi était né le DKW-IMOSA F1000 L[1].

Caractéristiques

Le nouveau fourgon qui allait remplacer l'ancien et obsolète DKW F800S Ă©tait parfaitement reconnaissable avec sa carrosserie moderne aux lignes carrĂ©es et ses dimensions plus gĂ©nĂ©reuses tout en offrant un empattement ramenĂ© Ă  2 500 mm, 25 cm plus court que celui de son ancĂŞtre mais tout au bĂ©nĂ©fice de la manĹ“uvrabilitĂ©. DotĂ© de deux gros phares ronds et d'une vraie calandre, la face avant Ă©tait quasiment verticale ce qui signait le vrai passage Ă  la cabine avancĂ©e des temps modernes qui, seule, peut garantir une excellente visibilitĂ© au conducteur en toutes circonstances et un volume de chargement optimisĂ©.

La mĂ©canique du DKW-IMOSA F1000L reprenait celle (trop) Ă©prouvĂ©e du modèle prĂ©cĂ©dent. Un châssis Ă  longerons avec traverses, le train avant avec des triangles infĂ©rieurs et une lame transversale, le pont arrière rigide avec des barres de torsion, le freinage assurĂ© par 4 tambours. Seule la solution traction avant Ă©tait dans l'air du temps. Mais l'antique moteur trois cylindres deux temps DKW de 981 cm3 Ă©tait conservĂ© sans modifications. Le mĂŞme moteur montĂ© sur la DKW 1000 et abandonnĂ© en Allemagne. Il peinait Ă  fournir ses 40 ch, insuffisants pour faire rouler Ă  pleine charge le fourgon qui, Ă  vide pouvait dĂ©jĂ  difficilement atteindre 75 km/h.

Dès son lancement, comme son aĂ®nĂ©, le DKW-IMOSA F1000L Ă©tait disponible en plusieurs versions et variantes de carrosseries : fourgon, pick-up, mixte, plateau bâchĂ©, minibus et châssis nu. Peu après se sont ajoutĂ©es les variantes dĂ©diĂ©es pour ambulances, transport de casiers Ă  bouteilles ou gaz et pompiers. La version pick-up disposait d'un plateau de m2 mais le fourgon seulement 4,35 m2.

Évolution du modèle

La période DKW

La production du DKW-IMOSA F1000L dĂ©buta dans l'usine IMOSA de Vitoria dans le nord de l'Espagne Ă  l'automne 1963. Dès la fin d'annĂ©e 1964, la gamme s'enrichit d'une motorisation diesel. Ce sera le premier et unique vĂ©hicule portant la marque DKW Ă  recevoir ce type de motorisation. D'origine Mercedes-Benz, le moteur OM636 d'une cylindrĂ©e de 1 767 cm3 Ă©tait bien connu sur les modèles Ă  l'Ă©toile comme la 170D de 1949 et la sĂ©rie W120[2]. Le fourgon F1000 avec cette motorisation fut renommĂ© F1000 D. EsthĂ©tiquement il se distinguait de la version essence par l'ajout d'une grille supplĂ©mentaire au-dessus de la calandre pour assurer le bon refroidissement du moteur diesel, plus volumineux que le minuscule trois cylindres de 1 litre. Ce moteur diesel Mercedes n'Ă©tait pas importĂ© d'Allemagne mais fabriquĂ© en Espagne par la sociĂ©tĂ© ENMASA de Barcelone, une filiale espagnole de Daimler-Benz.

En 1965, avec le rachat à Daimler-Benz du groupe Auto-Union-DKW par Volkswagen, la version F1500 D est lancé. Ce modèle ne pouvait être équipé que d'un moteur diesel. Le châssis et la carrosserie du fourgon n'étaient plus fabriqués par IMOSA mais par la société Sicca Espanola, une société du groupe IMOSA.

En 1966, la face avant a été retouchée pour offrir aux deux modèles une calandre unifiée en nid d'abeille. Bien que très peu demandée, la motorisation essence avec l'antique moteur deux temps DKW était maintenue. Ce n'est qu'en 1967 que la version équipée du moteur DKW a été définitivement abandonnée. Les modèles de la gamme ne bénéficièrent plus d'aucune modification.

Le passage du groupe Auto Union-DKW dans le giron de Volkswagen avait eu pour conséquence indirecte de modifier la structure du groupe espagnol IMESA qui fusionna avec plusieurs de ses sociétés pour créer MEVOSA. Le groupe allemand VW pris alors une participation de 27,5 % dans MEVOSA tandis que le reste (72,5 %) restait détenu par le groupe Daimler-Benz.

Le dernier exemplaire du F1000 D quitta la ligne de montage de Vitoria en 1975, mais son histoire ne se termine pas aussi vite. La véritable raison de son arrêt de production n'était pas son remplacement mais plutôt d'en finir définitivement avec la marque DKW.

La période Mercedes-Benz

Le Mercedes-Benz N1300 - on notera le lien Ă©troit avec le DKW-IMOSA F1000 ou Mercedes N1000

Avec le rachat au groupe Daimler-Benz des marques Auto Union et DKW, Volkswagen aurait voulu utiliser les lignes de fabrication de MEVOSA pour d'autres types de vĂ©hicules. N'Ă©tant actionnaire qu'Ă  27,5 % de MEVOSA et face au refus du Ministère des Transports espagnol, Volkswagen doit renoncer Ă  ses visions stratĂ©giques et se dĂ©sengage de MEVOSA. L'usage voulait que Volkswagen rĂ©trocède sa participation Ă  l'autre actionnaire Daimler-Benz ou Ă  l'INI, la holding d'État espagnol qui voulait entrer au capital de MEVOSA depuis un certain temps. Un accord est trouvĂ© en 1976. Durant cette dĂ©cennie incertaine (1966-1976), Daimler-Benz Ă©tant seul responsable de la bonne gestion de l'usine de Vitoria, dĂ©cide de poursuivre l'activitĂ© et de reprendre la production du fourgon d'origine DKW et d'autres vĂ©hicules utilitaires. Mais le diffĂ©rend avec Volkswagen, seule dĂ©tentrice des marques Auto Union et DKW, va empĂŞcher la marque Ă  l'Ă©toile d'y faire rĂ©fĂ©rence d'oĂą le changement radical de nom du fourgon F1000 qui est rebaptisĂ© Mercedes-Benz N1000 et N1300, selon la charge utile du modèle, exprimĂ©e en kg. Les deux modèles sont dĂ©sormais Ă©quipĂ©s du moteur diesel Mercedes-Benz OM615 de 1 988 cm3 dĂ©veloppant 55 ch[3].

La production des fourgons N1000 et N1300 se termine en 1986. Il faudra attendre deux années avant de voir apparaître celui qui sera son successeur, le MB100.

Les versions étrangères

En Argentine

La fabrication du modèle DKW F1000 L a débuté en Argentine en dans l'usine IASF - Industria Automotriz Santa Fe S.A. sous la marque "Auto Union". Le nombre de véhicules fabriqués est infime, moins d'une centaine selon certaines sources car le constructeur argentin a fait faillite en mars 1969, très peu de temps après son lancement. La licence de fabrication de la carrosserie, que l'on doit à l'étude complète de sa structure au maître italien du design Fissore ont été rachetés par IAME - Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado qui l'utilisera pour son modèle de fourgon IAME Rastrojero F71 jusqu'en 1979[4].

En Yougoslavie

En 1958, le groupe allemand Auto Union - DKW négocie un accord de cession de licence avec la société yougoslave Moto montaža qui sera renommée IMV - Industrija Motornih Vozil (littéralement usine de production de véhicules à moteur) en 1959, pour assembler localement en CKD dans son usine de Novo Mesto en Slovénie la fourgonnette F89L/52. À partir de 1961, un second accord est signé qui prévoit que DKW fournira la partie mécanique du DKW F800/3 que IMV montera sur un nouveau véhicule, de sa conception et nommé IMV Donau[5].

L'IMV Donau 1000 lancĂ© en 1962, Ă©tait notablement diffĂ©rent du modèle DKW dans toute sa partie carrosserie. S'inspirant largement du fourgon Fiat 1100T produit sous licence par le constructeur yougoslave Zastava implantĂ© Ă  Kragujevac en Serbie, il se voulait de ligne moderne simple et carrĂ©e avec de grandes portières offrant un accès des plus aisĂ©s pour les personnes et le chargement Ă  l'arrière, un peu comme le DKW F1000L. La partie mĂ©canique Ă©tait celle du DKW 800/3, le mĂŞme moteur tri-cylindres de 981 cm3 dĂ©veloppant 40 ch. MalgrĂ© sa faible puissance, le fourgon IMV Donau 1000 pouvait atteindre la vitesse de 100 / 105 km/h. Pour Ă©viter la concurrence avec le fourgon DKW F1000 L produit en Espagne par IMOSA sous licence DKW, la licence IMV limitait sa commercialisation aux pays de l'Est et accessoirement Ă  l'Autriche. La production de la version IMOSA Ă©tant rĂ©servĂ©e Ă  l'Espagne et le Portugal. Le Donau 1000 Ă©quipĂ© du moteur DKW 2 temps fut fabriquĂ© jusqu'en 1967.

Ă€ cette Ă©poque, le groupe Auto Union qui avait Ă©tĂ© rachetĂ© par Daimler AG en 1959 a Ă©tĂ© revendu Ă  Volkswagen en 1964. Volkswagen a dĂ©cidĂ© de ne plus fabriquer de moteurs 2 temps Ă  partir de 1966 car trop obsolètes. Une fois le stock Ă©puisĂ©, dès 1968, le fourgon IMV Donau 1000 est Ă©quipĂ© d'un moteur essence Renault classique Ă  4 temps de 1 647 cm3 et est dĂ©nommĂ© Donau 1600 ou d'un moteur diesel Mercedes de 2 197 cm3 nommĂ© Donau 2100. La production du modèle Donau prendra dĂ©finitivement fin en 1972.

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie

  • DKW Typenkunde, Ralf Friese, Delius Klasing Verlag (ISBN 978-3-7688-3366-0)

Articles connexes

Liens externes

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