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Citroën Xsara

La Citroën Xsara est une berline compacte du constructeur automobile français Citroën produite de 1997 à 2006.

Citroën Xsara
Citroën Xsara
Citroën Xsara 5 portes phase 2

Marque Citroën
Années de production 1997 - 2006

Phase 1 : 19972000
Phase 2 : 20002003
Phase 3 : 20032006

Classe Compacte
Usine(s) d’assemblage Drapeau de l'Espagne Vigo
Drapeau de la France Rennes
Drapeau de l'Espagne Madrid
Drapeau de la République populaire de Chine Wuhan
Drapeau de l'Égypte Le Caire
Drapeau de l'Uruguay Montevideo
Moteur et transmission
Énergie Essence, Diesel, hybride
Moteur(s) Essence
moteur TU:
1 360 cm3
1 587 cm3
moteur XU:
1 761 cm3
1 998 cm3
moteur EW:
1 997 cm3
Diesel
moteur TUD:
1 527 cm3
moteur XUD:
1 769 cm3
1 905 cm3
moteur DW:
1 865 cm3
Diesel turbo
moteur XUD:
1.9 TD 75/90cv
moteur DW:
2.0 HDi 90/110cv
moteur DV:
1.4 HDi 70/90cv
Position du moteur Transversale avant
Puissance maximale 58 à 167 ch
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
Automatique 4 rapports
Poids et performances
Poids à vide De 1 016 à 1 296 kg
Vitesse maximale de 162 à 221 km/h
Émission de CO2 De 138 à 215[1] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline 3 portes, 5 places
Berline 5 portes, 5 places
Break
Monospace
Châssis Citroën Elysée
Peugeot 306
Citroën Berlingo
Peugeot Partner
Citroën ZX
Citroën Xsara
Dimensions
Longueur Berline : 4 188 mm
Break : 4 370 mm
Largeur 1 705 mm
Hauteur Berline : 1 405 mm
Break : 1 420 mm
Empattement 2 590 mm
Volume du coffre Berline : 408 dm³
Break : 517 dm3
Chronologie des modèles

Historique

La Xsara est la remplaçante de la Citroën ZX dont elle reprend la plate-forme. Ses moteurs essence vont de 1 360 cm3 à 1 998 cm3 (pour le modèle VTS 167 ch) et les diesels de 1.9 D (162 km/h et 0 à 100 km/h en 15 secondes) à 1.9 TD (180 km/h et 0 à 100 km/h en 12,3 secondes) et plus tard du 1.4 HDi au 2.0 HDi.

Jugée par la presse comme étant une voiture des plus confortables, dont les suspensions étaient (trop) souples sur les premiers modèles (sauf sur la sportive Xsara VTS 167 ch et 137). Des modifications ont été apportées en 1998 sur les réglages châssis de la voiture pour corriger ses problèmes de tenue de route (instabilité du train arrière).

Citroën Xsara 5 portes phase 1
Face arrière de la Citroën Xsara 5 portes phase 1
  • : commercialisation de la Xsara 5 portes
  • : commercialisation de la Xsara 3 portes (appelée Coupé)
  • [2]: restylage important incluant une nouvelle face avant avec des projecteurs plus grands en amande, un nouveau capot et une nouvelle calandre avec de grands chevrons (dont la fixation laisse à désirer, la plupart des Xsara phase 2 ont perdu leur chevron supérieur avant au bout de quelques années), un hayon amélioré au niveau de la commande d'ouverture (dure et peu pratique sur l'ancien modèle), des feux arrière entièrement rouges et des commodos de Citroën C5. La suspension est raffermie[2], la présentation est également simplifiée avec des contreportes en plastique dur en remplacement des plastiques moussés des premiers modèles.
  • : léger restylage : nouveau bouclier avant incorporant les antibrouillards, seuil de coffre redessiné, nouveaux garnissages, remplacement du 1.9 D par le 1.4 HDi 70 ch sauf sur les modèles destinés aux entreprises[2].
  • 2004 : arrêt de la production des Xsara 3 et 5 portes.
  • 2006 : arrêt de la production des Xsara break.

Xsara coupé

Face avant de la Xsara 3 portes phase 1
Xsara 3 portes VTS 167 ch phase 1
Xsara VTS Sport

En est lancée une version à 3 portes de la berline Xsara. Celle-ci est dénommée Xsara coupé par Citroën. Cette version à 3 portes est dotée de motorisations essence et diesel placides ainsi que de versions essence à vocation sportive.

Le modèle 3 portes le plus connu est la version VTS, qui fait partie à l'époque des sportives les plus en vue de son segment. Avec son essieu arrière à effets auto-directionnel, la base de ses trains roulants est identique aux anciennes Citroën ZX 16V et Peugeot 306 S16. Utilisé comme un atout dans la plupart des cas grâce à une tenue de route précise, cet essieu très particulier peut néanmoins surprendre le conducteur lors de changements brutaux de direction mais aussi sur route grasse. Le moteur de 1 997 cm3 (bloc en aluminium issu de la Peugeot 206 S16, de la famille EW) offre soit 137 ch pour la version VTS "de base", soit 167 ch en 1 998 cm3 (bloc en fonte de la famille XU) pour la version la plus musclée. Un peu creux en dessous de 4 000 tr/min, il se déchaîne au-delà pour offrir 193 N m de couple maxi à 5 500 tr/min et 167 ch à 6 500 tr/min (le rupteur, quant à lui, étant situé aux alentours des 7 250 tr/min). La vitesse maximale annoncée pour la version 167 ch est de 221 km/h. Une version VTS Sport rouge et blanche a été commercialisée à 400 exemplaires après la victoire de Jesús Puras au Tour de Corse en 2001.

Motorisations

Citroën Xsara break phase 1
Citroën Xsara break phase 1
1.4 HDi 70 1.9 D 67 1.9 D 70 1.9 D 75 1.9 TD 90 2.0 HDi 90 2.0 HDi 110
Moteur 4 cylindres en ligne (type DV/DLD) 4 cylindres en ligne (type XU) 4 cylindres en ligne (type DW)
Cylindrée 1398 1868/1905 1997
Puissance maxi 68 ch au régime de 4000 tr/min 68 ch au régime de 2500 tr/min 71 ch au régime de 4600 tr/min 75 ch au régime de 4600 tr/min 90 ch au régime de 4000 tr/min 90 ch au régime de 4000 tr/min 110 ch au régime de 4000 tr/min
Couple maxi 160 N m au régime de 2000 tr/min 125 N m au régime de 2500 tr/min 196 N m au régime de 2250 tr/min 205 N m au régime de 1900 tr/min 250 N m au régime de 1750 tr/min
Boîte de vitesses BVM5
Vitesse maxi 164 162 162 170 178 180 193
0-100 km/h 16.7 14.7 14.7 13,7 12.8 11.6 10.3
Consommation (en L/100 km) 4.5 6.2 6.6 5.4 5.2
Émissions de CO2 (en g/km) 120 164 141 138
Face avant de la Citroën Xsara 5 portes phase 2
Face arrière de la Citroën Xsara 5 portes phase 2
1.4 75 1.6 90/95 1.6 110 1.8 90 1.8 102 1.8 112/115 2.0 135/137 2.0 165/167
Moteur 4 cylindres en ligne (type TU) 4 cylindres en ligne (type XU) 4 cylindres en ligne (type EW) 4 cylindres en ligne (type XU)
Cylindrée 1368 1587 1761 1998 1997
Puissance maxi 75 ch au régime de 6000 tr/min 90 ch au régime de 5600 tr/min 92 ch au régime de 5700 tr/min 110 ch au régime de 5750 tr/min 90 ch au régime de 5000 tr/min 103 ch au régime de 6000 tr/min 112 ch au régime de 5500 tr/min 115 ch au régime de 5500 tr/min 135 ch au régime de 5500 tr/min 137 ch au régime de 6000 tr/min 167 ch au régime de ???? tr/min 167 ch au régime de 6500 tr/min
Couple maxi 120 N m au régime de 2800 tr/min 135 N m au régime de 3000 tr/min 138 N m au régime de 3000 tr/min 147 N m au régime de 2600 tr/min 153 N m au régime de 3000 tr/min 155 N m au régime de 4250 tr/min 166 N m au régime de 4000 tr/min 180 N m au régime de 4200 tr/min 190 N m au régime de 4100 tr/min 193 N m au régime de 5500 tr/min
Boîte de vitesses BVM5
Vitesse maxi 182 /182 193 199/192 182 177 195 205 210 224 220
0-100 km/h 12.7 /14.5 11.1 9.7/12.5 11.5 15.4 10.7 9.9 8.6 7.8 8.7
Consommation (en L/100 km) 6.7 à 6.9 /7.8 6.9/7.6 7.9 9.1 8.3 10.1 7.7 9.9 9.3
Émissions de CO2 (en g/km) 159 160 217 184 215 215

Modèles spéciaux

Citroën AutoPC

Citroën développe pour la Xsara, conjointement avec Microsoft, le premier système automobile capable de dialoguer en temps réel avec le conducteur : l'AutoPC. Équipé de la radio / lecteur CD (6 CD) / GPS / téléphone / messagerie (SMS, courriel), celui-ci peut s'actionner grâce à la voix du conducteur enregistrée auparavant (45 intonations enregistrables), afin de ne pas perturber ce dernier dans la conduite du véhicule. Le système est tout simplement un PC certifié ISO fonctionnant sous le Système d'exploitation Microsoft Windows CE.

Seulement 500 exemplaires - toutes versions de Xsara confondues entre Exclusive et VTS - seront commercialisées, facilement reconnaissables au logo WINDOWS CE sur fond blanc, situé sur les flancs du véhicule.

Xsara DYNalto

En 1998, Citroën présente la Xsara DYNalto, première voiture équipée d'un alterno-démarreur à l'époque. Le système DYNalto est chargé de démarrer le moteur, de conférer un overboost ponctuel de 8 ch et surtout propose un système stop & start à alterno-démarreur. Malgré le caractère novateur du modèle et le développement de prototypes fonctionnels, sa production en grande série est n'a finalement pas lieu[3] - [4].

Xsara DYNActive

Lors du Salon de l'automobile de Genève 2000, Citroën présente un concept car appelé Xsara DYNActive, basée sur une Xsara break Exclusive. Reconnaissable à ses logos latéraux DYNActive, ce modèle se différencie surtout des autres Xsara par sa motorisation hybride (disposition hybride parallèle). Elle associe au bloc 1.4 75 ch une motorisation électrique de 25 kW (32 ch), grâce à 14 batteries au nickel et à l'hydrure de métal installées dans le coffre. Ces dernières présentent toutefois pour inconvénient d'alourdir très la Xsara break pour atteindre 1 450 kg. De plus, Citroën a dû rehausser et durcir les suspensions arrières, le pack de batterie de la Xsara DYNActive dépassant largement sous l'auto[5].

La Xsara en Chine

Citroën Xsara 5 portes (Chine)

Tout comme le Xsara Picasso deux ans plus tôt, la Xsara 5 portes est fabriquée en Chine par Dongfeng Citroën à partir de 2003. La production cesse en 2006, après seulement 14 028 unités vendues[6].

La Xsara en compétition

Citroën Xsara WRC

Citroën Xsara WRC
Image illustrative de l’article Citroën Xsara
Xsara WRC au rallye de Chypre 2006 (Xavier Pons)

Marque Citroën
Années de production 2001 - 2005
Moteur et transmission
Énergie Essence
Cylindrée 1 998 cm3
Puissance maximale 310 /315 / 335 ch
Couple maximal 570 N m
Transmission 4 roues motrices
Boîte de vitesses Séquentielle 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 130 kg
Châssis - Carrosserie
Suspensions type MacPherson à ressort hélicoïdal
Direction assistée hydraulique
Freins avant asphalte :
disques ventilés, étriers à 6 pistons. Terre : disques ventilés, étriers à 4 pistons
Arrière asphalte et terre :
disques ventilés, étriers à 4 pistons.
Dimensions
Longueur 4 200 mm
Largeur 1 770 mm
Hauteur 126 mm
Empattement 2 615 mm
Chronologie des modèles

Aux mains de Sébastien Loeb et ses coéquipiers, une version WRC a été alignée dans le championnat du monde des rallyes, sous la responsabilité de Guy Fréquelin. Cette version, comme toutes les WRC, est dotée d'un moteur de 2 L turbo de 335 ch, son partenaire pneumatique est Michelin, elle pèse 1 130 kg et a un empattement de 2 615 mm.

L'auto débute en fait en championnat de France des rallyes en 2000 sous le nom de Xsara T4 avant de découvrir le mondial l'année suivante, pointant notamment en tête de la première manche mondiale avant de connaître un problème mécanique. Elle remportera sa première victoire en championnat du monde au Tour de Corse 2001. La Xsara sera alignée en saison complète à partir de 2003, permettant à Citroën de remporter cette année-là son premier titre constructeur. Sébastien Loeb réalisera le doublé aux deux championnats pour Citroën dès 2004.

Avec le retrait provisoire annoncé de Citroën du championnat du monde des rallyes pour la saison 2006, les Xsara sont alors alignées par l'équipe Kronos Racing, avec le soutien de Citroën Sport, ayant pour pilotes Sébastien Loeb, Xevi Pons et Daniel Sordo, ainsi que Colin McRae sur une manche. Loeb remporte cette année-là huit nouvelles victoires et son troisième titre de champion du monde pilote au volant de la Xsara WRC, le dernier titre acquis par une Xsara. Le constructeur au chevron reviendra officiellement en WRC pour la saison 2007 avec la Citroën C4 WRC. Les Xsara WRC continueront à être alignées à plein temps en 2007 par l'équipe Kronos Racing pour divers pilotes privés, terminant notamment 2e du rallye d'Allemagne avec François Duval. En 2009, le champion du monde des rallyes 2003 Petter Solberg, sans volant depuis le retrait de Subaru, décide de monter sa propre équipe et d'utiliser une Citroën Xsara WRC[7]. Il termine notamment 3e du rallye de Chypre, au volant de cette voiture âgée de trois ans.

En championnat du monde, la Xsara WRC a remporté au total 32 victoires[8]. Ses performances alliés à une grande fiabilité (107 rallyes terminés sur 138 départs pour l'équipe Citroën Sport, et seulement treize abandons sur problèmes mécaniques) ont permis à Citroën de remporter :

  • en 2003 : le championnat du monde des constructeurs;
  • en 2004 : les championnats du monde des constructeurs, des pilotes (Sébastien Loeb), et des copilotes (Daniel Elena);
  • en 2005 : les championnats du monde des constructeurs, des pilotes (Sébastien Loeb), et des copilotes (Daniel Elena);
  • en 2006 : les championnats du monde des pilotes (Sébastien Loeb) et des copilotes (Daniel Elena);

Plusieurs pilotes ont remporté des victoires à son volant : Jesus Puras (1 victoire), Carlos Sainz (2 victoires), François Duval (1 victoire) et Sébastien Loeb (28 victoires).

Bilan des Xsara Citroën Sport en WRC
Saisons Rallyes Départs Terminés Abandons Erreurs Pannes Podiums Victoires
2001 4 9 4 5 3 2 2 1
2002 8 19 10 9 3 6 4 1
2003 14 46 38 8 5 3 13 4
2004 16 31 28 3 2 1 20 7
2005 16 32 26 6 4 2 18 11
Totaux 58 137 106 31 17 14 57 24

Erreurs : abandons imputables à l'équipe (sorties de route, erreurs de navigation, etc.)
Pannes : abandons dus à des causes mécaniques

Autres Titres (2):

  • Championnat de France des rallyes: 2000 (Philippe Bugalski);
  • Championnat d'Espagne des rallyes: 2002 (Jesús Puras);
    • 3e du championnat d'Espagne des rallyes, en 2001 (J. Puras);

Victoires:

  • WRC (24): Corse 2001 et 2005, Allemagne 2002, Monte-Carlo 2003, 2004 et 2005, Allemagne 2003, 2004 et 2005, SanRemo 2003, Suède 2004, Chypre 2004 et 2005, Turquie 2003, 2004 et 2005, Argentine 2004 et 2005, Australie 2004 et 2005, Nouvelle-Zélande 2005, Sardaigne 2005, Acropole 2005, Catalogne 2005;
  • ERC (1): Îles Canaries 2002;
  • France (asphalte) (7): Charbonnières 2000, Touquet 2000, Alsacce-Vosges 2000, Limousin 2000, Rouergue 2000, Mont-Blanc 2000, Cévennes 2000;
  • Espagne (Asphalte) (9): Costa Blanca 2001, Îles Canaries 2002, Santander 2002, Llanes 2002, Ourense 2002, Avilés 2002, Rías Baixas 2002, Costa del Sol 2002, Madrid 2002;
  • Espagne (terre) (1): Saragosse 2001.

La voiture est aussi engagée en rallycross en France, et a remporté le Championnat de France à six reprises, en 2000, 2003 et 2004 avec le pilote Laurent Terroitin, en 2005 avec Olivier Anne, en 2009 avec Marc Laboulle, et en 2010 avec Davy Jeanney.

Palmarès Pilote Médaille d'or Médaille d'or Médaille d'or
Saison Pilote Voiture
2004 Sébastien Loeb Xsara WRC
2005 Sébastien Loeb Xsara WRC
2006 Sébastien Loeb Xsara WRC
Palmarès Constructeur Médaille d'or Médaille d'or Médaille d'or
Saison Voiture
2003 Xsara WRC
2004 Xsara WRC
2005 Xsara WRC

Citroën Xsara Kit Car

Citroën Xsara Kit Car
Xsara Kit Car au rallye Villa de Llanes 1998 (Jesús Puras)

Marque Citroën
Années de production 1998 - 1999
Moteur et transmission
Énergie Essence
Cylindrée 1 998 cm3
Puissance maximale 299 ch
Couple maximal 250 N m
Transmission Traction Avant
Boîte de vitesses Séquentielle 6 Rapports
Poids et performances
Poids à vide 960 kg
Châssis - Carrosserie
Suspensions Suspension avant McPherson
Dimensions
Longueur 4 167 mm
Largeur 1 855 mm
Hauteur 1 305 mm
Empattement 2 600 mm
Voies AV/AR 1 647 mm / 1 621 mm
Chronologie des modèles

En 1998, à la suite de son retrait des rallye-raids, Citroën Sport décide de revenir officiellement en rallye et conçoit pour cela la Xsara Kit Car[9]. Équipée d'un moteur de 2 L développant 300 ch à plus de 8 000 tr/min, cette voiture débute dans le championnat de France des rallyes 1998. À son volant, Philippe Bugalski remporte les titres pilotes 1998 et 1999, et Sébastien Loeb le titre pilote 2001. Outre le championnat de France, la Xsara Kit Car a également permis à Citroën de remporter ses deux premières victoires en championnat du monde des rallyes aux rallyes de Catalogne et de Corse en 1999, ce qui constitue toujours à l'heure actuelle, la dernière victoire d'une voiture à deux roues motrices en championnat du monde. Citroën a également remporté grâce à elle le titre constructeur en championnat d'Europe des rallyes en 2000, avec Bruno Thiry terminant vice-champion d'Europe cette année-là.

Ventes

La majorité de la diffusion du modèle en France est assurée par la berline 5 portes. Sur l'année 2003, elle représente 3 ventes sur 4 (75,5% des 35 092 exemplaires écoulés, contre 14,6% pour la 3 portes et 9,9% pour le break)[2].

Annexes

Notes, sources et références

  1. Ademe
  2. « Voitures Neuves 2004 », L'Argus, no Hors-Série,
  3. « A Leurs Actes Manqués : La Citroën Xsara Dynalto - Le Nouvel Automobiliste », sur lenouvelautomobiliste.fr, (consulté le )
  4. « Citroën Xsara DYNalto » (consulté le )
  5. « Dernière étape avant la série », sur www.largus.fr (consulté le )
  6. (en-US) ModelCitroën Car SalesCitroën Model Sales, « Citroën Xsara China auto sales figures », sur carsalesbase.com, (consulté le )
  7. Petter Solberg sur une Citroën Xsara
  8. (en) Citroën Xsara WRC specifications
  9. (en) Citroën Xsara Kit Car specifications

Liens externes

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