Chicago Transit Authority

Plan du métro de Chicago.

En 1947, sous l'impulsion de la ville, la Chicago Transit Authority a repris les actifs des sociétés de transport en commun Chicago Rapid Transit Company et Chicago Surface Lines, gestionnaire du réseau de tramways.

L'objectif premier étant pour la Chicago Transit Authority de moderniser le métro de Chicago, de remplacer des voitures vétustes en bois avec de nouveaux modèles en acier et de redéfinir l'infrastructure du réseau en espaçant notamment les stations ou en remplaçant les ponts. Ceci outre les investissements réalisés se fit en défaveur du large réseau de tram hérité. Le réseau de tram fut progressivement réduit à l'image d'une ville en pleine mutation qui fit place aux autoroutes entrainant ainsi la disparition de quartiers insalubres et de plusieurs centaines de kilomètres de tramway.

Il fut dès lors décidé de revendre et de mettre au rebut les tramways reçus en héritage de la Chicago Surface Lines (3100 tramways au total) pour ne conserver que ceux attachés aux lignes majeurs du réseau. La Chicago Transit Authority remplaça progressivement ses services par des bus dont le coût d’exploitation était nettement inférieur.

Une partie du matériel obsolète de la dernière commande de PCC fut désossé et utilisé pour la construction des rames de la série 6000 du métro de Chicago en 1950. Du réseau de la Chigaco Surface Lines qui gérait encore plus d'une centaine de lignes de tram en 1945, il n'en restait plus que 24 en 1952.

Une rame de la série 5000.

En 1951, la CTA inaugura le deuxième tunnel de métro de la ville de Milwaukee-Dearborn Subway, tandis que commence la réorganisation du métro de Chicago (‘L’) avec la fermeture de plusieurs tronçons moins fréquentés comme la Westchester Branch, la Kenwood Branch ou la Humboldt Park Branch qui sont, comme les lignes de tramways remplacées par des bus.

En 1958, Le dernier tramway de Chicago fut retiré du service au même moment que l'inauguration d'une première mondiale avec l'ouverture d'une ligne de métro au milieu d'une autoroute, la Congress Branch. La méthode est utilisée pour la Dan Ryan Branch en 1969 et pour la O'Hare Branch en 1970 et 1984.

En 1993, la CTA réorganise son réseau et adopte des couleurs différentes pour chacune de ses lignes. Il est également décidé de supprimer le système de desserte express via le système AB. Ce dernier disparaitra définitivement en 1995. Fin 1993, la CTA ouvre au départ du Loop la nouvelle ligne orange jusqu'au deuxième aéroport de la ville : Midway (14 800 mètres de nouvelles voies).

En janvier 1994, la verte est, vu la vétusté de ses ponts fermée pendant deux ans afin de les remplacer. plusieurs stations disparaissent afin d'améliorer la vitesse commerciale et d'être mieux implanté aux carrefours stratégique. Elle rouvre en 1996 et la plupart de ses stations ont été équipées dès ce moment d'accès pour les personnes handicapées.

En juin 2006, la CTA ouvrit la rose avec une livrée de rames entièrement roses pour l'occasion. Celle-ci reprit l'ancienne branche de la bleue vers 54th/Cermak en étant déviée sur le Loop par le trajet de la verte et la remise à neuf du Paulina Connector. Ce dernier était exclusivement utilisé comme voie de garage pour les depuis 50 ans depuis l'abandon de la desserte commerciale. Le nouveau tracé de cette ne nécessita dès lors aucune construction lourde mais offrit une cadence et une régularité plus importante de train aux voyageurs sur la Douglas Branch.

Une rame de la série 3200 sur la ligne orange.

Le réseau est long de 171 kilomètres et possède 8 lignes, 151 stations, 19,5 kilomètres en tunnel avec 21 stations, 59 kilomètres en surface avec 41 stations et 92 kilomètres en aérien avec 89 stations. Le métro possède 1190 rames. La majeure partie des lignes et des stations sont dans la ville de Chicago excepté plusieurs kilomètres aux extrémités des branches des lignes rose (Cicero), mauve (Evanston et Wilmette), jaune (Skokie), verte et bleue (Forest Park).

Les stations sont toutes dénommées selon le nom de la rue ou de l'avenue qu'elles croisent. Ceci explique que plusieurs stations portent le même nom (Pulaski, Chicago ou Kedzie par exemple).

Il est le troisième réseau de métro des États-Unis en matière de fréquentation, derrière New York et Washington et le deuxième réseau du continent américain en matière de kilométrage et de nombre de station derrière celui de New York.

Un bus de la CTA.

Depuis la reprise des actifs des différentes compagnies de transport de Chicago, les véhicules de la CTA étaient reconnaissables à leur couleur verte qui habillait les bus et les rames de métro de la ville. Avec la livraison des autobus RTS TMC en 1991, un ordre de couleurs plus patriotiques fut adopté avec une ligne bleue et une ligne rouge sur un fond blanc. La couleur verte disparut entièrement en 1996 grâce au renouvellement massif de sa flotte de bus tandis que les rames plus anciennes encore en fonction (Les 2200 par exemple) conservèrent leur aspect métallisé[9].

En 2018, les bus de la CTA ont transporté plus de 242 millions de passagers (soit 663 000 personnes par jour) et le métro environ 226 millions de passagers (soit 619 178 personnes par jour). Les bus transportent environ un million de passagers par jour et desservent plus de 12 000 arrêts de bus à travers la ville de Chicago et 35 municipalités de la proche banlieue.

La flotte de bus de la CTA est de plus de 2000 véhicules répartis sur 154 lignes et sur 3 658 km au total desservant 12 000 arrêts. Dans un effort toujours plus écologique, la CTA a échangé 170 de ses bus pour des bus mi-électriques/mi-diesel, et attendant 900 nouveaux bus hybrides qui viendront s'ajouter à sa flotte.

Serie	Année	Modèle	Longueur	Quantité	Moteur	Panneaux	Dépôt
6000-6329	1995	Flexible Metro	12 m	299	Diesel	LED	74th, 103rd, Chicago, Forest Glen, Kedzie
6400-6883	2000-2002	NovaBus LFS	12 m	480	Diesel	Film / LED	77th, Archer, Forest Glen
1000-2029	2006-2009	New Flyer D40LF	12 m	1,030	Diesel	LED	74th, 77th, 103rd, Chicago, Forest Glen, North Park, Kedzie
500-544	2006-2007	Optima Opus	9 m	45	Diesel	LED	Archer, Forest Glen
800-809	2006	New Flyer DE40LF	12 m	10	Diesel / Électrique	LED	Kedzie
900-909	2007	New Flyer DE40LF	12 m	10	Diesel / Électrique	LED	Kedzie
4000-4207	2008-2009[10]	New Flyer DE60LF	18 m	208	Diesel / Électrique	LED	77th, 103rd, Kedzie, North Park

• Forest Glen Garage, 5419 W. Armstrong Ave. (Elston/Bryn Mawr)
• North Park Garage, 3112 W. Foster Ave. (Foster/Albany)
• Chicago Garage, 642 N. Pulaski Road (Chicago/Pulaski)
• Kedzie Garage, 358 S. Kedzie Ave. (Van Buren/Kedzie)
• Archer Garage, 2600 W. Pershing Road (Pershing/Archer/Rockwell)
• 74th Garage, 1815 W. 74th St. (74th/Wood)
• 77th Garage, 210 W. 79th St. (79th/Wentworth)
• 103rd Garage, 1602 E. 103rd St. (103rd/Stony Island)

• Métro de Chicago
• Metra • Réseau de bus Pace
• Chicago Rapid Transit
• Chicago Surface Lines
• Regional Transportation Authority

• Site officiel de la Chicago Transit Authority