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Metropolitan Transportation Authority

La Metropolitan Transportation Authority (connue sous l'acronyme MTA) est une entreprise publique, chargée de la gestion des transports publics dans la ville de New York et son agglomération. Elle dessert douze comtés du sud de l'État de New York, ainsi que deux comtés dans l'État voisin du Connecticut. Elle constitue le plus grand réseau de transport en commun d'Amérique du Nord et dessert une population de plus de 15 millions de personnes[1].

Metropolitan Transportation Authority
Image illustrative de l’article Metropolitan Transportation Authority
Logo de la MTA

Image illustrative de l’article Metropolitan Transportation Authority
Services de la MTA.

Situation Drapeau des États-Unis Grand New York
Type MĂ©tro, Train de banlieue, autobus
Entrée en service 1965
Lignes 26 (métro)
386 (autobus)
16 (train de banlieue)
Gares 736[1]
Fréquentation 2,6 milliards d'usagers (2012)[1]
Propriétaire Metropolitan Transportation Authority

En 2012, la frĂ©quentation a dĂ©passĂ© les 2,6 milliards de voyages, et la frĂ©quentation quotidienne en semaine dĂ©passe les 8,5 millions d'usagers[1]. Ă€ ce jour, la MTA gère une flotte de 5 700 bus, 8 778 wagons et rames de mĂ©tro et 736 gares. Le budget d'exploitation de l'annĂ©e 2013 s'Ă©lève Ă  13,2 milliards de dollars et la compagnie emploie quelque 65 000 personnes[1]. En mars 2021, l’effectif est de 67 000 personnes[2].

Aperçu des réseaux de la MTA

La MTA exploite six réseaux distincts au travers de ses sous-agences :

Histoire

Établie par la lĂ©gislature de l'État de New York, sous le nom de Metropolitan Commuter Transportation Authority (MCTA) en 1965, l'agence fut initialement crĂ©Ă©e pour racheter et opĂ©rer le Long Island Railroad qui Ă©tait en faillite. En 1968, le terme de « commuter Â» fut abandonnĂ© et le MCTA prit le nom de Metropolitan Transportation Authority au moment oĂą elle acquit la New York City Transit Authority et le Triborough Bridge and Tunnel Authority, devenue le MTA Bridges and Tunnels.

En 1970, au moment où la Penn Central Transportation Company se déclara en faillite, la MTA signa un contrat visant à subventionner une partie de ses lignes tout en lui laissant le soin de les opérer. La MTA prit ainsi le contrôle de plusieurs lignes de trains de banlieue en crédit-bail. L'État du Connecticut apporta également des financements dans le cadre d'une entente d'exploitation avec la MTA pour continuer le service en direction de New Haven, New Canaan, Danbury, et Waterbury. Face au mouvement de faillite qui eut lieu dans le secteur ferroviaire dans les années 1970, le gouvernement décida de consolider plusieurs réseaux dans une nouvelle entité, le Conrail. La nouvelle entité étant financée par des fonds fédéraux, le gouvernement souhaita se concentrer sur des lignes fret, et chercha à se débarrasser des trains de banlieue en vendant les actifs à des agences qui les subventionneraient et les exploiteraient. Dans ce contexte, la MTA prit le contrôle conjoint d'une nouvelle entité, le Metro-North Railroad avec le Connecticut Department of Transportation en 1983. Plusieurs autres agences étatiques telle que le New Jersey Transit, la SEPTA firent de même dans les États voisins.

Budget et difficultés financières

Le siège social de la MTA à Manhattan.

Le budget de la MTA constitue un sujet d'inquiétude pour l'agence en tant que telle mais également pour la ville de New York, les résidents de l'État ainsi que le gouvernement local. Sur la base des chiffres 2012[3], l'endettement de la MTA était de l'ordre de 31 milliards de dollars. Au niveau opérationnel, et au prix d'une restructuration, la situation semble cependant s'améliorer. Ainsi, alors que le déficit opérationnel s'est élevé à 860 millions de dollars en 2011[4], et à 337 millions de dollars en 2012[4], le budget 2013 prévoit un excédent d'environ 280 millions de dollars[5].

Causes

Le budget de la MTA est structurellement déficitaire. La hausse des dépenses au cours de la période 2000-2004, couplée à la récession économique a ainsi conduit à une augmentation significative de la charge de dette. Les problèmes budgétaires rencontrés par l'agence ont donc des causes multiples. En premier lieu, la MTA ne peut pas fonctionner sur la seule base des revenus des titres de transport. À titre d'illustration, les revenus des titres de transport ne représentent que 41 % des recettes attendues dans le budget 2013[5]. Par conséquent, la MTA est dépendante de financements externes pour fonctionner, et notamment de recettes fiscales. Cependant, ces rentrées d'argent liées aux taxes, et notamment aux taxes sur l'immobilier ont été fortement frappées par la crise. En 2010, les recettes fiscales attendues ont ainsi été 20 % en dessous des prévisions budgétaires[6]. En outre, la volonté de la ville de New York et du gouvernement fédéral de réduire leurs subventions s'est également traduite par un recours accru au financement obligataire, ce qui a contribué à faire exploser l'endettement[7].

Conséquences

Les difficultĂ©s budgĂ©taires ont eu des rĂ©percussions importantes Ă  l'Ă©chelle de la ville de New York. Les prix des billets de mĂ©tro ont ainsi augmentĂ© quatre fois depuis 2008, la plus rĂ©cente hausse datant du [8]. Le prix unitaire du voyage est ainsi passĂ© de 2,25 $ Ă  2,50 $ pour s'Ă©tablir Ă  2,75 $ fin 2014, les prix des services express de 5,50 $ Ă  6,00 $ et l'abonnement mensuel MetroCard de 104 $ Ă  112 $[9]. La hausse des tarifs a Ă©tĂ© accueillie avec hostilitĂ© par les usagers qui commencent Ă  trouver les tarifs appliquĂ©s prohibitifs. La MTA a Ă©galement lancĂ© un programme de rĂ©duction des dĂ©penses en diminuant les services au niveau de plusieurs filiales[10]. Cela s'est notamment traduit par une saturation de certaines lignes au-delĂ  des heures de pointe habituelles, tout en suscitant de la frustration pour de nombreux usagers du train et du mĂ©tro[11].

Les employĂ©s de la MTA ont Ă©galement pâti des contraintes budgĂ©taires. Au mois de , on dĂ©nombrait plus de 1 000 licenciements depuis l'Ă©clatement de la crise, concernant pour la plupart des salariĂ©s peu qualifiĂ©s dont les salaires ne dĂ©passaient pas 55 000 dollars annuels[12].

Références

  1. MTA Transportation Networks Facts and Figures, consulté le 15 mai 2013
  2. https://www.cnbc.com/2021/08/02/gov-cuomo-mandates-vaccinations-for-transit-workers-as-new-yorks-covid-cases-surge.html
  3. Consolidated Financial Statements as of and for the Period Ended December 31, 2012, p26 Consulté le 16 mai 2013
  4. Consolidated Financial Statements as of and for the Period Ended December 31, 2012, p28 Consulté le 16 mai 2013
  5. MTA 2013 Adopted Budget – February Financial Plan 2013-2016, p12 Consulté le 16 mai 2013
  6. Smerd, Jeremy. (2010, June 23). Another Tax Shortfall Hits the MTA's Budget. Crain's New York Business. Consulté sur .
  7. Gupta, Arun and Valdes, Danny. (2009, June 5). Why the MTA is Broken. The Indypendent. Consulté sur .
  8. MTA 2013 Adopted Budget – February Financial Plan 2013-2016, p7 Consulté le 16 mai 2013
  9. Namako, Tom. (2010, October 7). MTA raises fares again, monthly MetroCard prices skyrocket to $104. New York Post. Consulté sur .
  10. (en) Tom Namako, « MTA approves massive service cuts », New York Post,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  11. Mooney, Jake. (2010, July 26). MTA Cuts Mean Bigger Crowds, More Problems. City Limits News. Consulté sur .
  12. Wells, Nicholas. (2010, August 12). MTA Budget Deficit - Not Riders' Fault! Westview News. Consulté sur .

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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