Metropolitan Transportation Authority

La MTA exploite six réseaux distincts au travers de ses sous-agences :

• La MTA New York City Transit (NYCTA), est chargé de la gestion du réseau du métro de New York, ainsi que des lignes de bus du New York City Bus ;
• Le MTA Bus, réseau de bus secondaire né de la consolidation de sept anciennes compagnies ;
• Le MTA Long Island Railroad (LIRR), gère les trains de banlieue à destination des banlieues Est (comtés de Nassau et Suffolk), sur l'île de Long Island ;
• Le MTA Metro-North Railroad (MNR), gère les trains de banlieue à destination des banlieues Nord (comtés de Westchester, Rockland, Putnam, Orange, Dutchess et de l'extrémité sud-ouest de l'État du Connecticut) ;
• Le MTA Staten Island Railway (SIR), gère une ligne de métro (indépendante du réseau du métro de New York) qui traverse l'arrondissement de Staten Island du nord au sud ;
• Le MTA Bridges and Tunnels (MTA B&T) est chargé de la gestion et de l'entretien de sept ponts et de deux tunnels. La majorité des autres ponts et tunnels situés dans New York sont gérés par la ville de New York, par le biais du New York City Department of Transportation (DOT).

Établie par la législature de l'État de New York, sous le nom de Metropolitan Commuter Transportation Authority (MCTA) en 1965, l'agence fut initialement créée pour racheter et opérer le Long Island Railroad qui était en faillite. En 1968, le terme de « commuter » fut abandonné et le MCTA prit le nom de Metropolitan Transportation Authority au moment où elle acquit la New York City Transit Authority et le Triborough Bridge and Tunnel Authority, devenue le MTA Bridges and Tunnels.

En 1970, au moment où la Penn Central Transportation Company se déclara en faillite, la MTA signa un contrat visant à subventionner une partie de ses lignes tout en lui laissant le soin de les opérer. La MTA prit ainsi le contrôle de plusieurs lignes de trains de banlieue en crédit-bail. L'État du Connecticut apporta également des financements dans le cadre d'une entente d'exploitation avec la MTA pour continuer le service en direction de New Haven, New Canaan, Danbury, et Waterbury. Face au mouvement de faillite qui eut lieu dans le secteur ferroviaire dans les années 1970, le gouvernement décida de consolider plusieurs réseaux dans une nouvelle entité, le Conrail. La nouvelle entité étant financée par des fonds fédéraux, le gouvernement souhaita se concentrer sur des lignes fret, et chercha à se débarrasser des trains de banlieue en vendant les actifs à des agences qui les subventionneraient et les exploiteraient. Dans ce contexte, la MTA prit le contrôle conjoint d'une nouvelle entité, le Metro-North Railroad avec le Connecticut Department of Transportation en 1983. Plusieurs autres agences étatiques telle que le New Jersey Transit, la SEPTA firent de même dans les États voisins.

Le siège social de la MTA à Manhattan.

Le budget de la MTA constitue un sujet d'inquiétude pour l'agence en tant que telle mais également pour la ville de New York, les résidents de l'État ainsi que le gouvernement local. Sur la base des chiffres 2012[3], l'endettement de la MTA était de l'ordre de 31 milliards de dollars. Au niveau opérationnel, et au prix d'une restructuration, la situation semble cependant s'améliorer. Ainsi, alors que le déficit opérationnel s'est élevé à 860 millions de dollars en 2011[4], et à 337 millions de dollars en 2012[4], le budget 2013 prévoit un excédent d'environ 280 millions de dollars[5].