Chemins de fer nogentais

En 1902, le réseau des CFN était constitué des lignes suivantes[3] :

• 1 ⁽¹¹³⁾ - Porte de Vincennes - Maison-Blanche (par l'Avenue de Paris et le Bois à Vincennes, le boulevard de Strasbourg à Nogent-sur-Marne, la Maltournée (où était installé le dépôt), Neuilly-sur-Marne et Ville-Évrard).
• 2 ⁽¹¹⁴⁾ - Porte de Vincennes[4] - La Maltournée (par Vincennes, la gare de Nogent - Le Perreux, Le Perreux-sur-Marne).
• 3 ⁽¹²⁰⁾ - Porte de Vincennes - Bry-sur-Marne, s'embranchant sur la ligne 2 après le pont de Mulhouse des Chemins de fer de l'Est à Nogent.
• 4 ⁽¹¹⁶⁾ - La Maltournée - Rosny-sous-Bois
• 5 ^(117[5]) - Porte de Vincennes - Fort de Vincennes.
• 6 ⁽¹¹⁸⁾ - Place de la République à Paris - Gare du Raincy - Villemomble - Montfermeil (par l'avenue de la République, le boulevard de Ménilmontant, l'avenue Philippe-Auguste, la place de la Nation, le cours de Vincennes à Paris, la porte de Vincennes puis, à Vincennes, la rue des Laitières, la rue de Fontenay, la rue Defrance, le carrefour des Rigollots à Fontenay-sous-Bois, le cimetière de Vincennes, la gare de Rosny-sous-Bois et la Grande-rue. La ligne 6 des Chemins de fer nogentais était la seule à pénétrer à Paris.
• 7 ⁽¹¹⁹⁾ - Porte de Vincennes - Champigny-sur-Marne, via la Gare de Nogent - Le Perreux d'où elle se détachait de la ligne 2.
• 8 ⁽¹²⁰⁾ - Porte de Vincennes - Noisy-le-Grand, constituant un prolongement de la ligne 3 de Bry à Noisy-le-Grand.
• 9 ⁽¹²¹⁾ - Porte de Vincennes - Gare de Gagny par la Mairie et la rue de Rosny à Montreuil-sous-Bois.

En 1904, le terminus de la porte de Vincennes fut déplacé sur le cours de Vincennes, afin de donner une correspondance aisée avec la ligne 1 du métro de Paris.

Les lignes furent raccourcies le 25 mars 1934 jusqu'à la station Château de Vincennes, lorsque le métro y fut prolongé.

Une ligne 10 ⁽¹²²⁾ sera créée le 12 octobre 1911 entre le Cours de Vincennes et Fontenay-sous-Bois, en utilisant un ancien tronçon de la ligne 2 de la Compagnie des tramways de l'Est parisien.

Le Cours de Vincennes était l'un des terminus des Nogentais.
Après la reprise des Nogentais par la STCRP, on voit au premier plan le tramway 121 (ex-9) en direction de Gagny, et un bus BA de la ligne Fontenay (Les Rigollots) - Mairie de Vincennes - Opéra - Rue Taitbout.

Comme l'ensemble du premier réseau de tramway parisien, les lignes des chemins de fer Nogentais sont transformées par la STCRP en lignes de bus dans les années trente :

• 113 ^(ex-1) le 15 février 1937
• 114 ^(ex-2) le 14 mai 1934
• 115, ligne créée par la STCRP en 1924 (Porte de Vincennes - Mairie de Montreuil et prolongée à la Porte des Lilas en 1925, supprimée le 11 février 1935.
• 116 ^(ex-4) le 15 février 1937
• 117 ^(ex-5) le 5 novembre 1922
• 118 ^(ex-6) le 18 mars 1935
• 119 ^(ex-7) le 14 mai 1934
• 120 ^(ex-8) le 14 mai 1934
• 121 ^(ex-9) le 18 mars 1935
• 122 ^(ex-10) le 25 juin 1934.

Le tracé actuel du réseau de bus RATP dans le secteur reprend encore aujourd'hui le tracé de ces lignes du Nogentais.

• Automotrice à traction mécanique à air comprimé
• 19 véhicules
• Capacité de 50 voyageurs (20 à l’intérieur, 24 sur l’impériale, 6 sur la plate-forme)
• Châssis à deux essieux de 1,90 m d’empattement
• Voie à écartement normal de 1,44 mètre
• Longueur : 7,53 m
• Poids à vide : 10 t

• Motrice électrique alimentée par fil aérien
• 51 véhicules numérotés n^os 1 à 51
• Capacité de 54 voyageurs
• Châssis à deux essieux de 2,13 m d’empattement
• Moteur « type TH2 »

• 
  Motrice 13, devant l'usine électrique de la Maltournée.
• 
  Motrice 39 à Nogent-sur-Marne.
• 
  Motrice impériale « type 54 places ».

Automotrice type 74 sur le boulevard Voltaire à Paris.

• Motrice électrique alimentée par fil aérien, caniveau ou accumulateurs
• 41 véhicules numérotés n^os 52 à 93
• Capacité de 74 voyageurs
• Châssis à deux bogies comportant chacun un moteur
• Moteur « type TH2 »

• 
  Motrice 71 à Rosny-sous-Bois.
• 
  Motrice n^o 76 à Villemomble.
• 
  Motrice de « type 74 places » à la Porte de Vincennes.

• Motrice électrique alimentée par fil aérien
• 14 véhicules numérotés n^os 150 à 163
• Capacité de 44 voyageurs
• Châssis à deux essieux de 3,40 m d’empattement
• Longueur : 10,15 m
• Poids à vide : 14,5 t
• Moteur « type TH523 »
• Portes en bout

• 

  Motrice 202 attelée à des remorques ouvertes, à Neuilly-Plaisance.
  Motrice électrique alimentée par fil aérien
• 1 seul véhicule
• Châssis à deux essieux
• Longueur : 7,92 m
• Poids à vide : 10,5 t
• Moteur « type TH2 »
• Portes aux extrémités

• Motrice électrique alimentée par fil aérien
• 1 seul véhicule
• Châssis à deux bogies
• Portes en bout

Tramway funéraire en service entre l'église et le nouveau cimetière de Vincennes.

• Motrice électrique alimentée par fil aérien
• 1 seul véhicule
• Châssis à deux essieux
• Pouvait contenir deux cercueils

• Louis Berrier, En souvenir des Chemins de fer Nogentais, article publié dans la revue Chemins de fer régionaux et urbains n^o 199 (1987) édité par la FACS-UNECTO
• Jean Robert, Les tramways parisiens, ed. Jean Robert, 3^e édition 1992

• Tramway d'Île-de-France
• Société des transports en commun de la région parisienne
• Louis Mékarski
• Véhicule à air comprimé

• (fr) Liste du matériel des chemins de fer nogentais sur le site du CFN (Cercle ferroviaire nogentais 94)