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Cantiere navale di Sestri Ponente

Cantiere navale di Sestri Ponente (en français: chantier naval de Sestri Ponente) est un chantier naval situé à Sestri Ponente et l'un des plus importants d'Italie, et de tout le bassin méditerranéen, et possède une longue histoire.

Cantiere navale di Sestri Ponente
Création 1815
Forme juridique Société par actions
Siège social Gênes - Ligurie
Drapeau de l'Italie Italie
Actionnaires Fincantieri
Produits Construction navale
Mécanique
Société mère Fincantieri
Site web www.fincantieri.com

Origines

Le premier grand chantier naval sur le littoral est celui qui a été ouvert en 1815 par le charpentier Agostino Briasco, et qui est devenu au milieu du siècle le "Cantiere per le costruzioni navali in legno Fratelli Cadenaccio".

Entre-temps, en 1846, le chantier naval des frères Westermann[1] a également été fondé, d'abord par l'ingénieur Giuseppe Westermann, comme atelier pour la construction de machines hydrauliques et ensuite acheté par Nicolò Odero. Grâce à ce centre de construction navale, au milieu du siècle, plus de cinquante navires en bois par an étaient construits dans les chantiers navals de Sestri Ponente.

En même temps, il y a eu un grand développement industriel dans l'ouest de Gênes.

En 1832, l'usine mécanique Balleydier est fondée à Sampierdarena, le premier grand complexe industriel créé par les frères Joseph-Marie et Jean Balleydier, qui créent une fonderie et un atelier mécanique au sein de la même usine. Parmi les travaux réalisés par l'usine Balleydier, il faut rappeler le pont de fer sur le Bisagno et le pont suspendu de Serravalle. L'usine Balleydier a exercé ses activités à Sampierdarena pendant 75 ans.

En 1846, avec l'aide du gouvernement piémontais, l'usine mécanique Taylor & Prandi a été créée à Sampierdarena pour produire des matériaux pour la construction de la ligne ferroviaire Turin-Gênes, une entreprise fondée par Filippo Taylor, un ingénieur mécanique anglais, et Fortunato Prandi, un homme d'affaires turinois. L'usine, qui passe à l'État en 1852[2], est reprise en 1853 pour 810 000 lires par la société Giovanni Ansaldo e C., et prend le nom de Stabilimento Meccanico, devenant ainsi la plus importante du secteur.

Chantier naval Ansaldo

Des travailleurs au travail dans le chantier naval Ansaldo à Gênes. Photo de Paolo Monti, 1965.
La construction d'un navire dans le chantier naval Ansaldo à Gênes. Photo de Paolo Monti, 1965

En 1860, le groupe Ansaldo commence son activité de construction navale avec la construction de deux petites canonnières pour la flottille de la Garde, mais la percée se fait en 1886 avec l'acquisition du chantier naval Cadenaccio, où est construit le Cosmos, le plus grand voilier italien en bois, et déplace son usine mécanique à Sestri Ponente, inaugurant la saison des bateaux à vapeur à coque en fer. Dans la structure du chantier naval Ansaldo, il y avait aussi l'Officina Allestimento Navi (Atelier d'armement des navires), qui a été construit dans la zone élargie du port en raison d'un choix industriel précis, celui de lancer les coques nues et d'armer ensuite les navires à quai, un choix novateur qui a permis de dégager rapidement les quais, qui étaient alors disponibles pour de nouvelles constructions. Au début du siècle, avec l'entrée de Ferdinando Maria Perrone dans le conseil d'administration, l'usine s'oriente vers la production militaire[3] et en 1903, Ansaldo passe un accord avec le W. G. Armstrong Whitworth & C. Ltd. qui possédait l'usine d'artillerie de Pouzzoles, la Stabilimenti meccanici di Pozzuoli, créant ainsi la société Gio Ansaldo Armstrong & Co., un complexe industriel d'une capacité de 16 000 travailleurs. En 1884, Perrone s'était installé en Argentine où il s'était établi en tant qu'entrepreneur et représentait Ansaldo, pour lequel il avait vendu en 1895 le croiseur cuirassé "Garibaldi" à l'Armada Argentina.

En 1912, l'accord avec Armstrong a été dissous et Ansaldo a repris son ancien nom.

Parmi les réalisations de cette période, on compte la construction de plusieurs croiseurs cuirassés de la classe Garibaldi et du cuirassé Giulio Cesare.

Chantiers navals d'Odero

De l'autre côté de Gênes, à l'embouchure du fleuve Bisagno, les frères Orlando ont commencé leur activité de construction navale avec la gestion de l'arsenal de Gênes, dont Luigi Orlando, l'un des frères, avait été directeur. Les Orlando étaient quatre frères originaires de Sicile, déjà propriétaires d'une industrie mécanique à Palerme, qui pour des raisons politiques avaient abandonné leur île. Les frères Orlando lancent le premier bateau à vapeur génois, le Sicilia, qui porte clairement le nom de leur île d'origine. Plus tard, la famille Orlando a transféré ses activités à Livourne. Les frères Orlando ont été remplacés en 1880 par Enrico Cravero, qui a loué l'ancien chantier naval de Foce (cantiere della Foce) à la ville et a transformé en quelques années l'ancien arsenal de Gênes en un complexe industriel moderne.

Entre-temps, à Sestri Ponente, Nicolò Odero a agrandi le chantier naval qui avait déjà appartenu aux Westermann. En 1890, Attilio Odero a repris le chantier naval Foce à Enrico Cravero, en unifiant son activité avec celle de Sestri Ponente.

L'activité des chantiers navals d'Odero était principalement liée à des entreprises telles que la Navigazione Generale Italiana avec la construction de navires à passagers, tandis que celle d'Ansaldo restait liée aux commandes militaires de l'État, à tel point qu'en 1871, à la veille de l'extension du réseau ferroviaire, elle avait cessé la production de locomotives pour se consacrer au ravitaillement militaire. Les chantiers navals d'Odero ont également été impliqués dans la fourniture de bateaux à vapeur à roues pour la navigation sur les lacs, notamment pour la Società Lariana (Società Lariana). Deux de ces navires (le Patria et le Concordia, 1926) sont toujours en service sur le lac de Côme, et sont parmi les seuls exemples restants dans le monde des bateaux à vapeur avec un moteur de type Arturo Caprotti.

Fin 1924, la société Odero e C. de Gênes, qui gère le chantier naval de Foce, est constituée par la société en commandite Odero fu Alessandro e C. de Gênes Sestri et, en 1926, la nouvelle société devient Cantieri Navali Odero S.p.A. avec un capital de 40 millions de lires.

Entre-guerres

Costa Magica à Ajaccio.
Costa Serena à Istanbul.
Carnival Splendor en construstion.
Costa Pacifica en navigation.
Le Marina.

Dans les années qui ont suivi la Première Guerre mondiale, en raison de la restructuration de la ville de Gênes, le chantier naval de Foce a été fermé, où la dernière unité à avoir été lancée était le croiseur argentin Almirante Brown. Cela a également entraîné la fermeture du chantier naval Odero à Sestri, dont la fermeture a permis l'agrandissement du Stabilimento Tecnico Navale Ansaldo.

En 1933, avec la plupart des chantiers navals italiens, le chantier fait partie de l'Institut de reconstruction industrielle (Istituto per la Ricostruzione Industriale ou IRI) naissant qui le relance, à tel point qu'à la veille de la Seconde Guerre mondiale, il emploie quelque 36 000 personnes.

De l'après-guerre à nos jours

Dans la période de l'après-guerre entre l'entreprise de construction navale et les travailleurs, le conflit a été très dur, à tel point qu'en 1950, les travailleurs sont arrivés à une période d'autogestion du chantier naval, au cours de laquelle ils ont achevé le pétrolier Volere et lancé la construction d'un turbocoque.

Dans les années 50, le chantier naval a commencé à se redresser, avec la construction des paquebots Andrea Doria, Cristoforo Colombo, Leonardo da Vinci et Michelangelo..

En 1966, le chantier naval a été séparé d'Ansaldo et a fusionné, avec les chantiers navals de Monfalcone (Cantiere navale di Monfalcone) et Castellammare di Stabia (Cantiere navale di Castellammare di Stabia), avec Italcantieri, contrôlé par Fincantieri, qui a à son tour absorbé la société en 1984.

Au cours de son siècle d'existence, le chantier naval de Sestrese a construit certains des navires les plus beaux et les plus innovants du monde, tant militaires que marchands.

Dans les années 1970, après la fin de l'ère des paquebots transatlantiques, le chantier naval de Sestri Ponente s'est recyclé dans la construction de vraquiers, de porte-conteneurs, de pétroliers, de gaziers, de plateformes pétrolières et de ferries.

Depuis 2001, elle s'est spécialisée dans la construction de navires de croisière, avec une commande importante de Costa Crociere.

Le 23 mai 2011, Fincantieri a présenté son nouveau plan industriel, qui prévoit la fermeture définitive du chantier naval historique. Cela a déclenché une réaction brutale des travailleurs et de toute la ville, qui a conduit l'entreprise à un revirement soudain, mais pas à la garantie de travail pour le chantier naval.

Le 2 mai 2012 a été livré, avec près de deux mois de retard en raison de grèves et de manifestations, le dernier navire de croisière, le Riviera, et restant comme seule commande un navire semi-submersible pour le transport de blocs et de sections de navires, le chantier entre au cœur de la crise avec les travailleurs et la ville qui continuent la lutte contre la fermeture.

Le 15 juillet 2014, avec la découpe de la première tôle du nouveau navire, le Seven Seas Explorer[4] de la compagnie de croisière Regent Seven Seas Cruises, dont la livraison est prévue pour l'été 2016, le chantier naval sort de la crise.

Le 23 juillet 2015, le chantier naval a retrouvé sa gloire d'antan avec le début de la construction d'un nouveau navire de croisière de luxe, le Silver Muse[5] qui, une fois terminé, sera le nouveau navire amiral de Silversea Cruises.

Principales réalisations

Année de lancementNomType de constructionSociété clientPhotos
1899 Giuseppe Garibaldi Croiseur cuirassé Regia Marina
1914 Giulio Cesare Cuirassé Regia Marina
1913 Duilio Cuirassé Regia Marina
1926 Roma Paquebot Navigazione Generale Italiana
1932 Rex Paquebot Navigazione Generale Italiana
1934 Raimondo Montecuccoli Croiseur Regia Marina senza cornice
1935 Eugenio di Savoia Croiseur Regia Marina
1938 Rapallo Remorqueur
1940 Littorio Cuirassé Regia Marina
1940 Impero Cuirassé Regia Marina
1941 Panuco Pétrolier Compagnia Petolifera Messicana
1941 Pazarica Pétrolier Compagnia Petolifera Messicana
1941 Minatitlan Pétrolier Compagnia Petolifera Messicana
1942 Agostino Bertani Cargo
1945 Alleanza Navire-citerne de vins
1945 Alice Maria Pina Navire-citerne de vins
1946 Lupa Navire-citerne de vins
1946 Papà Buonaiuto Navire-citerne de vins
1946 Prà Navire-citerne
1946 Unione P. Navire-citerne de vins
1947 Sebastiano Caboto Cargo
1947 Ugolino Vivaldi Cargo
1948 Ferndale Cargo
1948 Marco Polo Cargo
1949 Fernside Cargo
1949 Antoniotto Usodimare Cargo
1949 Amerigo Vespucci Cargo
1951 Andrea Doria Paquebot Italia di Navigazione S.p.A.
1953 Italmotor Navire-citerne
1953 Tenacia Navire-citerne
1954 Cristoforo Colombo Paquebot Italia di Navigazione S.p.A.
1954 Giuseppe Giulietti Pétrolier Garibaldi Società di Navigazione
1956 Miraflores Pétrolier Navimar Lugano per Miraflores Panama
1957 Agrigentum Navire-citerne/vraquier Compagnia Trasporto Petroli S.p.A.
1957 Aretusa Navire-citerne Aretusa S.p.A. di Navigazione
1957 Gripsholm Paquebot Svenska Amerika Linien
1958 Federico C Paquebot Costa Armatori
1958 Rio Cantarena Remorqueur
1958 Sicilmotor Navire-citerne
1959 British Light Navire-citerne
1959 Rio Molinassi Remorqueur
1959 Ginevra Fassio Navire-citerne
1960 Alberto Bennati Navire-citerne Cosarma-Compagnia Sicula di Armamento S.p.A.
1960 Egeria Navire-citerne
1960 Leonardo da Vinci Paquebot Italia di Navigazione S.p.A.
1960 Maria Adelaide Navire-citerne
1960 Nando Fassio Cargo
1961 Bonassola Cargo
1961 British Signal Cargo
1961 Ercole Navire-citerne
1961 Luisa Navire-citerne
1961 Silverspring Navire-citerne
1962 Gemini Navire de transport de marchandises (minerai) Sidermar S.p.A.
1962 West River Navire-citerne
1963 Amalfi Cargo
1963 Giordano Bruno Navire-citerne Sudoimport - Mosca
1963 Fedor Poletaev Navire-citerne Sudoimport - Mosca
1963 Leonardo Da Vinci Navire-citerne Sudoimport - Mosca
1963 Mare Italico Bateau frigorifique Oriens, Società di Navigazione p.A
1963 Mare Somalo Bateau frigorifique Oriens, Società di Navigazione p.A
1964 Marigola Navire cargo Carbonavi, Società di Navigazione
1965 Carlotta F. Navire cargo (minerai) FER-MAR
1965 Eleonora F. Navire cargo (mineral) FER-MAR
1965 Michelangelo Paquebot Italia di Navigazione S.p.A.
1965 Raphael Navire-citerne Sudoimport - Mosca
1966 Mare Placido Navire de transport de marchandises (minerai) Fratelli D'Amico
1966 Mare Sereno Navire de transport de marchandises (minerai) Fratelli D'Amico
1966 Santa Anna Prima Navire-citerne Armatrice Santa Cristina
1966 Santa Augusta Navire-citerne Armatrice Santa Cristina
1966 Trelance Navire-citerne Transmarittima Sarda
1967 Anna Bibolini Navire de transport de marchandises (minerai) Bibolini, Società di Navigazione
1967 Petrolsade Navire-citerne Sademar-Veneziana di Armamento
1967 Santagata Navire de transport de marchandises (minerai) Nereide-S.p.A. di Navigazione
1967 Sorrento Navire de transport de marchandises (minerai) Egeria-Soc. di Navigazione p.A.
1968 Andrea Leopoldo Navire-citerne Europa-Soc. Generale d'Armamento
1968 Claudio R. Navire-citerne Europa-Soc. Generale d'Armamento
1969 Esso Brega Pétrolier Prora Trasporti, S.p.A.
1969 Esso Portovenere Pétrolier Prora Trasporti, S.p.A.
1969 Pleiades Navire de transport de marchandises (minerai) Sidermar, S.p.A.
1969 Vela Navire de transport de marchandises (minerai) Sidermar, S.p.A.
1970 Esso Liguria Pétrolier Prora Trasporti, S.p.A.
1970 Gazzella Navire de transport de marchandises Aretusa, S.p.A. di Navigazione
1970 Tigre Navire de transport de marchandises Aretusa, S.p.A. di Navigazione
1971 Annalisa Lolli Ghetti Navire-citerne Oilnavi, S.p.A. di Navigazione
1971 Masano Pétrolier Messana, S.p.A. di Navigazione
1971 Taeping Porte-conteneurs Orient Overseas Container Line (OOCL)
1971 Taeho Porte-conteneurs Orient Overseas Container Line (OOCL)
1971 Zim Haifa Porte-conteneurs ZIM Israel Navigation
1972 Brasilia Pétrolier Pluto, S.p.A. di Navigazione
1972 Zim New York Porte-conteneurs ZIM Israel Navigation
1972 Zim Tokyo Porte-conteneurs ZIM Israel Navigation
1972 Zim Genova Porte-conteneurs ZIM Israel Navigation
1973 Aretusa Navire-citerne/vraquier Aretusa, S.p.A. di navigazione
1973 Elios Navire-citerne/vraquier Elios, S.p.A. di Navigazione
1973 Nipponica Porte-conteneurs Lloyd Triestino
1973 Transoceanica Mario Navire-citerne/vraquier Tanker Internazionale, Società di Navigazione
1974 Mediterranea Porte-conteneurs Lloyd Triestino
1974 Americana Porte-conteneurs Italia Navigazione
1974 Italmare Vraquier
1975 Agip La Spezia Pétrolier SNAM
1974 Agip Monfalcone Pétrolier SNAM
1975 Italica Porte-conteneurs Italia Navigazione
1977 Africa Pétrolier SNAM Lloyd Triestino
1977 Ursa Major Navire de transport de marchandises (minerai) Italia Navigazione Sidermar, S.p.A.
1977 Langeberg Porte-conteneurs Safmarine
1978 Capricornus Navire de transport de marchandises (minerai) Italia Navigazione Sidermar, S.p.A
1978 Europa Porte-conteneurs Lloyd Triestino
1978 Staffetta Ligure Roulier Tirrenia di Navigazione
1980 Staffetta Jonica Roulier Tirrenia di Navigazione
1981 Apulia Roulier Lloyd Triestino
1981 Serafino Ferruzzi Vraquier Fermar
1980 Clodia Roulier Tirrenia di Navigazione
1982 Agip Napoli Pétrolier SNAM
1983 Agip Palermo Pétrolier SNAM
1990 Scarabeo 5 Plate-forme semi-submersible SNAM
1992 Spirit of Columbus Plate-forme semi-submersible
1993 Isola Verde Pétrolier Finaval
1994 Carlotta Pétrolier Fermar
1996 Solaro Pétrolier Carboflotta
1997 LNG Portovenere Gazier SNAM
1998 LNG Lerici Gazier SNAM
1998 Repubblica del Brasile Vraquier Gruppo Grimaldi
1998 Repubblica di Argentina Vaquier
1999 Marigola Pétrolier
1999 Pertusola Pétrolier
1999 Excelsior Ferry Grandi Navi Veloci
2000 Festos Palace Ferry roulier Minoan Lines
2000 Knossos Palace Ferry roulier Minoan Lines
2001 Olympia Palace Ferry roulier Minoan Lines
2002 Europa Palace Ferry roulier Minoan Lines
2003 Costa Fortuna Navire de croisière Costa Crociere
2004 Costa Magica Navire de croisière Costa Crociere
2006 Costa Concordia Navire de croisière Costa Crociere
2007 Costa Serena Navire de croisière Costa Crociere
2008 Carnival Splendor Navire de croisière Carnival
2009 Costa Pacifica Navire de croisière Costa Crociere
2010 Marina Navire de croisière Oceania Cruises
2011 A 57 Shakti Navire auxiliaire Marine indienne
2012 Riviera Navire de croisière Oceania Cruises
2016 Seven Seas Explorer Navire de croisière Regent Seven Seas Cruises
2017 Silver Muse Navire de croisière Silversea Cruises
2018 Seabourn Ovation Navire de croisière Seabourn
2020 Scarlet Lady Navire de croisière Virgin Voyages

Références

Bibliographie

  • (it) Aldo Caterino, Fucina di Navi. Storia del cantiere navale di Sestri Ponente, Il Portolano, Genova, 2012, (ISBN 978-8895051178)

Liens externes

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