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Bus Ă  haut niveau de service de Strasbourg

Le BHNS de Strasbourg est un réseau de bus à haut niveau de service urbain mis en place à partir de 2013 en complément du réseau de tramway, qui a fait son retour à Strasbourg en 1994.

BHNS de Strasbourg
Image illustrative de l’article Bus à haut niveau de service de Strasbourg
Un BHNS de la ligne G en essais le 14 novembre 2013, place de la Gare.

Situation Drapeau de la France Strasbourg (Alsace)
Type Bus Ă  haut niveau de service
Entrée en service [1]
Longueur du réseau 8,2 km
Lignes 2
Stations 22
VĂ©hicules 12 Alstom Aptis
11 Mercedes-Benz Citaro G
1 Solaris Urbino 18
Propriétaire Eurométropole de Strasbourg
Exploitant CTS
Site Internet www.cts-strasbourg.eu/fr
Lignes du réseau G H
RĂ©seaux connexes TC de Strasbourg :

REME de Strasbourg
tram Tramway de Strasbourg
bus BHNS de Strasbourg
bus Bus de Strasbourg
TER Grand Est
Ortenau-S-Bahn
Fluo Grand Est
Autres réseaux :
TGV inOui et Ouigo


Image illustrative de l’article Bus à haut niveau de service de Strasbourg
Plan du réseau en septembre 2020, avec les lignes de tramway.

Il comporte actuellement deux lignes, nommées G et H pour faciliter leur intégration dans le réseau de tram sur fer qui compte six lignes nommées de A à F, les lignes de bus "classiques" étant numérotées. La première ligne relie la gare centrale de Strasbourg à l'Espace européen de l'entreprise de Schiltigheim, et sa construction s'est accompagnée d'une requalification de l'environnement urbain alentour. La seconde ligne relie la gare centrale au Parlement européen.

Historique

L'idĂ©e d'un BHNS Ă  Strasbourg a Ă©tĂ© Ă©voquĂ©e dĂ©but 2010 puis officiellement prĂ©sentĂ©e au public lors de la prĂ©sentation du « schĂ©ma directeur des transports collectifs Â» en juin 2010[2]. Dans un premier temps, deux lignes sont envisagĂ©es : une desservant l'Espace europĂ©en de l'entreprise (EEE) et le quartier de Cronenbourg ainsi qu'une ligne desservant la route de Brumath, au nord de l'agglomĂ©ration. Mais sur le second tracĂ© sera finalement privilĂ©giĂ© un projet de tram sur fer classique[3]. Le projet de BHNS a Ă©tĂ© sĂ©lectionnĂ© dans le cadre de l’appel Ă  projets du Ministère de l'environnement et est subventionnĂ© Ă  hauteur de 5,11 millions d'euros sur un coĂ»t total de 29,3 millions d'euros, dont 1 million du conseil gĂ©nĂ©ral du Bas-Rhin et 4,11 millions de l'État[4].

Le choix du BHNS a été la source de nombreuses controverses, certains groupes de pression l'interprétant comme un « tramway au rabais ».

Début 2013, il est décidé que la ligne entre la gare centrale et l'EEE prendra l'indicatif G afin de s'intégrer dans la lignée des lignes de tramway du réseau[5].

Dès le 12 novembre, des BHNS sans passagers sont testés sur la ligne. L'ouverture aux passagers prend effet le 30 novembre 2013.

La seconde ligne, dénommée ligne H, est ouverte le 24 février 2020. Elle utilise des bus électriques[6].

Lignes en service

Le principe du BHNS de Strasbourg se rapproche de celui du tramway. Les bus circulent en site propre (couloirs ou voies réservées) et sont prioritaires à tous les carrefours, excepté ceux avec le tram où c'est celui-ci qui a la priorité. Les titres de transport ne peuvent pas être obtenus auprès du conducteur et doivent être validés avant la montée dans le bus (il n'y a pas de composteur/valideur à l'intérieur des véhicules). Ainsi il est possible de monter par n'importe quelle porte contrairement aux lignes de bus "classiques" où la montée doit se faire à l'avant. Le BHNS s'arrête à toutes les stations il n'est donc pas nécessaire de demander l’arrêt.

Ligne G

La première ligne du BHNS de Strasbourg relie la gare centrale de Strasbourg à l'Espace européen de l'entreprise de Schiltigheim via le quartier de Cronenbourg.

Ligne H

La seconde ligne du BHNS de Strasbourg relie la gare centrale au bâtiment Louise-Weiss du Parlement européen via le palais de la musique et des congrès et le quartier d'affaires Archipel au Wacken.

Avenir

Après l'arrivée de la première ligne, d'autres projets de BHNS sont annoncés qui devraient mener à la création d'un réseau de BHNS à Strasbourg. Il fait figure d’alternative et de complément au tramway[7].

En 2011, dans le cadre du prolongement de la ligne E du tram, un autre projet de BHNS est évoqué, allant de l'observatoire jusqu'à la clinique Sainte-Anne à la Robertsau[8]. En 2012, le bureau TTK de Karlsruhe lance une concertation sur ce bus express mais rien ne suit cette concertation[9]. Un bus express de rocade nord est également envisagé[10].

En 2013, un projet de BHNS reliant Ostwald Ă  Illkirch-Graffenstaden est Ă©voquĂ©. Son coĂ»t est estimĂ© Ă  7 millions d'euros. Les travaux devaient commencer en 2016 pour une mise en service en 2017[11], mais n'ont toujours pas dĂ©butĂ© en fĂ©vrier 2020. Ă€ l'horizon 2025, la « Liaison Intercommunale Express Â» (LIO) devrait drainer 25 000 voyageurs par jour, et diviser le temps de parcours actuel (en voiture) par cinq. Ce serait le premier maillon d'une voie de rocade reliant la gare de Lingolsheim au quartier du Neuhof[12]. Cette ligne, construite dans le cadre du rĂ©amĂ©nagement des rives du Bohrie, aurait une longueur de km[13].

Une extension de la ligne G est annoncée pour 2021, poussant la ligne depuis la gare jusqu'à la place de l’Étoile[14].

Une ligne interurbaine de BHNS reliant Strasbourg à Wasselonne est également prévue. Dénommée Transport en site propre de l'Ouest strasbourgeois (ou TSPO), cette ligne, exploitée par la Compagnie des Transports du Bas-Rhin (filiale de la CTS), desservira les communes d'Eckbolsheim, Wolfisheim, Ittenheim, Handschuheim, Furdenheim, Marlenheim et Wasselonne[15]. Les travaux débutent le 26 août 2019 pour un achèvement prévu en 2023[16].

Notes et références

  1. « Noël tombera vers… le 30 novembre », (consulté le )
  2. [PDF]« Schéma directeur des transports collectifs 2025 », sur www.strasbourg.eu
  3. Marie Marty, « Deux lignes de tram fer relieront les Poteries et Schiltigheim au centre », (consulté le )
  4. [PDF] « 78 projets subventionnés », sur www.developpement-durable.gouv.fr,
  5. Olivier Claudon, « Bus à haut niveau de service - Les travaux imminents », (consulté le )
  6. « Ligne H : Gare Centrale - Parlement Européen - C'est direct et 100% électrique ! » , Site internet de la Compagnie des Transports Strasbourgeois
  7. « Tram, l'âge de raison Â», article des DNA du 3 novembre 2014.
  8. « Extension de la ligne E, ligne de Bus express et voie est... - Robertsau.eu », sur Robertsau.eu (consulté le ).
  9. http://www.adirobertsau.fr/wp-content/uploads/2012/03/ECH_Num%C3%A9ro-244_Web.pdf
  10. « Extension du tram à la Robertsau : trois nouvelles stations en 2016 », sur Rue89 Strasbourg, (consulté le ).
  11. Valérie Walch-, « Illkirch-Graffenstaden – Ostwald Projet de liaison / Le bus préféré à la voiture », Dernières Nouvelles d'Alsace,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  12. Thomas Calinon, « La LIO, un trait d'union au sud », 20 minutes,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  13. Laurent Miguet (Bureau de Strasbourg du Moniteur), « Strasbourg inaugure son premier bus à haut niveau de service », Le Moniteur des travaux publics et du bâtiment,‎ (lire en ligne Accès libre, consulté le ).
  14. Alexia Ighirri, « Strasbourg: Bus, tram, vélo... La feuille de route de l'Eurométropole pour ses transports »,
  15. « Le tronçon de l’État Ă  l'enquĂŞte publique Â», article des Dernières Nouvelles d'Alsace du 22 septembre 2015.
  16. Démarrage du chantier du transport en site propre ouest (TSPO) entre Ittenheim et Strasbourg sur le site de la préfecture du Bas-Rhin, le 23 août 2019.

Annexes

Articles connexes

Liens externes

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