BredaMenarinibus

La société a été créée en 1987, à la suite de la reprise du groupement Inbus par Bredabus, société du groupe Breda Costruzioni Ferroviarie, contrôlée, à l'époque, par la holding publique italienne EFIM.

En 1989, « Breda Costruzioni Ferroviarie » a racheté le carrossier industriel italien Menarini Bus de Bologne, dont la création remontait à 1919. Les deux sociétés fusionnent pour donner naissance à BredaMenarinibus, en reprenant le logo Breda caractérisé par un cheval cabré rouge.

À la suite de la privatisation des sociétés dépendant de l'EFIM, une grande partie du groupe Breda sera intégré dans le groupe Finmeccanica, dépendant de la principale holding publique italienne tentaculaire IRI SpA.

De 1989 à 2012, le constructeur BredaMenarinibus a fabriqué environ 5 000 autobus et autocars et a obtenu la certification ISO 9001.

La situation financière de cette branche particulière du groupe Finmeccanica a toujours connu des bilans négatifs. La direction italienne a décidé de céder ce secteur d'activité peu compatible avec ses activités principales dans le spatial et la haute technologie.

Le 1^er janvier 2015, le constructeur BredaMenarinibus est fusionné dans la nouvelle société de construction de véhicules de transport de personnes créée en Italie : Industria Italiana Autobus S.p.A. - IIA dont Finmeccanica (à partir de 2016 Leonardo) détient 20 % du capital.

Le siège social de la société est situé à Bologne, via San Donato 190 et dispose d'une surface de 155 000 m² dont 46 000 m² couverts, où sont fabriqués et assemblés l'ensemble des véhicules de la marque.

À partir de 1990, plusieurs modèles ont connu une large diffusion en Italie et certains modèles ont aussi été exportés :

Monocar 240

Monocar 240L au Lido de Venise

• Production : 1998 - 2006
• Longueurs : 10,5 m (N) et 12 m (L)
• Types : urbain (U), sub-urbain (S) et extra-urbain (I)
• Motorisations : diesel, gaz méthane (Exobus) et hybride (Altereco)
• Versions : M240NU (3 portes), M240NU Exobus (3 portes), M240NU Altereco (3 portes), M240NS (2 ou 3 portes), M240NS Exobus (2 ou 3 portes), M240LU (3 ou 4 portes), M240LU Exobus (3 ou 4 portes), M240LU Altereco (3 ou 4 portes), M240LS (2 ou 3 portes), M240LS Exobus (2 ou 3 portes), M240LI (2 portes).
• Diffusion : le modèle Monocar 240 a connu un très grand succès commercial en Italie mais aussi à l'exportation. C'est le bus le plus diffusé en Italie après le CityClass d'Iveco/Irisbus.
• Nota : une version trolleybus de ce modèle a également été produite mais a été commercialisée sous la marque AnsaldoBreda F19. Ce modèle a connu une large diffusion à Naples où 90 exemplaires sont en service.

Monocar 240 Avancity

BredaMenarinibus M240 Avancity à Bergame

• Production : 2005 - 2008
• Longueurs : 10,5 m (N) et 12 m (L)
• Types : urbain (U) et sub-urbain (S)
• Motorisations : diesel et gaz méthane (Exobus)
• Versions : Avancity NU (3 portes), Avancity NU Exobus (3 portes), Avancity NS (2 ou 3 portes), Avancity NS Exobus (2 ou 3 portes), Avancity LU (3 ou 4 portes), Avancity LU Exobus (3 ou 4 portes), Avancity LS (2 ou 3 portes), Avancity LS Exobus (2 ou 3 portes).
• Caractéristiques et diffusion : L'Avancity est le successeur du Monocar 240. Il dispose du même châssis avec une carrosserie plus moderne. Le modèle connait un bon succès commercial.

Monocar 231 Vivacity II

Chronoplus à Bayonne

• Production : depuis 2008
• Longueurs : 8 m (C) et 9 m (M)
• Types : urbaio (U), sub-urbain (S)
• Motorisations : diesel et gaz méthane (Exobus)
• Versions : Vivacity CU (2 portes), Vivacity CU Exobus (2 portes), Vivacity CS (2 portes), Vivacity CS Exobus (2 portes), Vivacity MU (3 portes), Vivacity MU Exobus (3 portes), Vivacity MS (2 portes), Vivacity MS Exobus (2 portes).
• Caractéristiques : également présenté au Bus&Business de Vérone en 2007, il remplace le 231 Vivacity après moins de deux ans. Il bénéficie des mêmes retouches esthétiques que l'Avancity, sans aucun changement mécanique.