Menarini Monocar 201

• Production : 1979 à 1980
• Longueurs : 10,5 m (N) et 12 m (L)
• Types : urbain (U), suburbain (S) et extra-urbain (I)
• Motorisations : diesel et trolleybus (F)
• Modèles : 201NU (3 portes), 201NS (2 ou 3 portes), 201LU (3 ou 4 portes), 201LS (2 ou 3 portes), 201LI (2 portes), 201FLU (3 portes)

• Production : 1981 à 1984
• Longueurs : 10,5 m (N) et 12 m (L)
• Types : urbain (U), suburbain (S) et extra-urbain (I)
• Motorisations : diesel Fiat-IVECO et trolleybus (F)
• Modèles : 201/1NU (3 portes), 201/1NS (2 portes), 201/1LU (3 ou 4 portes), 201/1LS (2 ou 3 portes), 201/1LI (2 portes), 201/1FLU (3 portes)

• Production : 1984 à 1989
• Longueurs : 10,5 m (N) et 12 m (L)
• Types : urbain (U), suburbain (S) et extra-urbain (I)
• Motorisations : diesel, turbo-diesel (S) et trolleybus (F)
• Modèles : 201/2NU (3 portes), 201/2NS (2 ou 3 portes), 201/2LU (3 ou 4 portes), 201/2LS (2 ou 3 portes), 201/2LI (2 portes), 201/2SLI (2 portes), 201/2FLU (3 portes)

Du point de vue esthétique, le Monocar 201/0 et le Monocar 201/1 ne présentent pas de modifications notables si ce n'est la disparition de la grille de calandre qui masquait la prise d'air sur la première série et qui a été déplacée. La différence la plus importante concerne la partie mécanique. Le Monocar 201/0 adoptait un puissant moteur Fiat 8200.13 de 10 308 cm³ développant 208 ch, tandis que le Monocar 201/1 disposait du plus moderne moteur Fiat 8220.10 de 9 572 cm³ et 203 ch.

Avec l'apparition du Monocar 201/2 en 1984, la carrosserie est complètement revue et bénéficie d'une ligne plus moderne et carrée. Les nouveaux feux de signalisation très carrés, à la norme « Federtrasporti », sont adoptés à l'avant comme à l'arrière. Sur la façade avant, depuis la disparition de la grille de calandre dans la 2^e série, seul le logo Menarini apparaît. Sur la façade arrière on note le déplacement vers le haut de la plaque d'immatriculation. La ligne du Monocar 201 restera inchangée jusqu'en 1989.

Une version particulière a été réalisée pour satisfaire aux contraintes spécifiques de la ligne 11 de l'ACTV du Lido de Venise, le Monocar 201/1 NU. Ce véhicule devait emprunter le ferry-boat pour assurer le trajet vers l'île de Pellestrina. La difficulté résidait dans l'inclinaison variable du ponton en fonction de la hauteur de la marée. La rampe d'accès pouvant avoir une pente très forte, le plancher des véhicules standards touchait et pouvaient être bloqués en équilibre instable. Le Monocar 201/1 NU offrait une garde au sol nettement rehaussée, un empattement plus court, une porte avant simple, des amortisseurs réglables et des pare chocs rehaussés.

Cette troisième série urbaine conserve la même mécanique sauf la boîte de vitesses qui passe de ZF devient Voith. La boîte ZF restera en série sur les types extra-urbains.

Les modèles urbains ne disposent que de 20 places assises dans la version 12 mètres ou de 36 places dans la version 10,5 mètres. Ils disposent de 2 ou 3 portes pour les plus courts et de 3 ou 4 portes pour les plus longs. Dans le cas des 4 portes, ils disposent de deux doubles portes centrales. La capacité maximale est 96 personnes transportées en version 10,5 m et de 106 en 12 mètres. Ils sont tous de couleur orange « ministériel ».

Ils disposent tous de 2 portes. Ils sont tous de couleur orange avec une bande horizontale verte sous les vitrages.

Comme prévu au cahier des charges « Ferdertrasporti », toutes les places assises (50 minimum pour les 12 m) sont dans le sens de la marche. Les véhicules sont peints en bleu ciel et disposent de deux portes. Le système d'ouverture des portes est passé de vantaux à soufflets à des vantaux fixes ouvrants sur l'extérieur et aux portes rototraslantes.

Une version particulière du Monocar 201/1 NU a été construite en 19 exemplaires expressément par la ligne 11 de l'ACTV de Venise qui assure la desserte Lido de Venise - Alberoni - Santa Maria del Mare - Pellestrina - Caroman - Chioggia, avec le transit sur un ferry pour accéder et quitter l'île de Pellestrina.

Pour éviter que les autobus aient de la difficulté à embarquer ou débarquer du ferry en cas de niveau de la mer trop bas ou trop élevé, ont fait construire une version surélevée du Monocar 201/1 NU, baptisée Version Lido. Ce modèle est surélevé, avec un empattement plus court. Tous les autobus qui ont circulé précédemment et les suivants sur la ligne 11 de l'ACTV ont dû respecter ces mêmes contraintes.

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