Azienda Consorzio Trasporti Veneziano

Autobus extraurbain Iveco 491 CityClass

L'ACTV gère le réseau des transports publics et touristiques à travers ses équipements : les fameux Vaporetti et autres navires et ferryboat dans toute la lagune de Venise, et des autobus sur la partie terre ferme de la province. La liaison entre les deux systèmes de transport étant le Piazzale Roma, à l'extrémité du Pont de la Liberté (Ponte della Libertà), le passage historique de la réunion entre la terre ferme de Mestre et la Lagune de Venise, déclarée "Patrimoine mondial de l'Humanité par l'Unesco.

L'ACTV a remplacé l’Azienda Comunale per la Navigazione Interna (ACNI), « Entreprise communale de navigation intérieure » créée le 22 octobre 1904 par la commune de Venise et l’Azienda Comunale di Navigazione Interna Lagunare (ACNIL), « Entreprise communale de navigation intérieure lagunaire ».

Depuis le 1^er janvier 2001, afin de se conformer aux nouvelles dispositions législatives italiennes, l'ACTV est devenue une société anonyme indépendante dont le capital est détenu en majorité par les collectivités publiques locales. La commune de Venise en est le principal actionnaire avec 73 %, les autres actionnaires étant la Province de Venise et les communes environnantes[1].

Les services de transports publics locaux sont gérés par l'ACTV sous le régime de délégation de service public, selon la loi régionale n° 25 de 1998 et le décret législatif n° 422 de 1997, durant une période de transition avant l'ouverture à la concurrence prévue pour 2004[2].

Les sociétés contrôlées

Arrêt ACTV extraurbain standard

La première liaison maritime au monde a débuté à Venise en 1881. En automne 1881, à l'occasion du "Congrès International de Géographie" le premier Vaporetto sera mis en service régulier pour assurer le déplacement des personnes dans la lagune[5].

Le premier vaporetto fut baptisé Regina Margherita et assurait la liaison sur le Canal Grande. Après cette première expérience révolutionnaire du Regina Margherita, c'est une société anonyme parisienne nouvellement créée pour l'occasion, la « Compagnie des bateaux omnibus », qui a obtenu la subvention pour poursuivre l'exploitation de la ligne du Canal Grande. Elle ajoutera au Regina Margherita huit autres navires dont elle confiera la construction aux chantiers navals de Rouen. Ces bateaux durent être transportés de Rouen à Venise.

Les bateaux français ne répondaient pas du tout aux besoins du transport urbain dans un site lacustre comme Venise. En 1890, la concession lui sera retirée au profit de la SVL (Società Veneta Lagunare, « Société vénitienne lagunaire ») qui a prolongé la ligne pour desservir la terre ferme de Mestre.

En 1903, le Conseil Municipal de Venise décida d'assurer directement la gestion des services de navigation intérieure, donnant ainsi naissance à l'ACNI devenue ACNIL, qui fut opérationnelle dès 1904.

Avec l'ouverture du Pont de la Liberté (Ponte della Libertà) en 1933 et la réalisation du parking silo du Piazzale Roma, l'ACNIL diversifiera ses activités de navigation vers la supervision du tronçon Venise-Mestre, qui restera gérée par la société SAT (Società Anonima Tramvie, « Société anonyme du tramway » [de Mestre]), qui remplaça cette même année le système de tramway par des trolleybus. Concomitamment avec l'ouverture de Piazzale Roma et du canal Rio Novo pour raccourcir la liaison vers le Pont Rialto et la place Saint Marc, les premiers bateaux rapides de ligne ont été autorisés. Des études pour limiter les effets néfastes des marées hautes et des vagues ont débuté.

En 1941, l'ACNIL s'est vu confier la gestion des transports terrestres sur l'île du Lido, à la suite de l'arrêt du service de tramway assuré jusque-là par la Société italienne des grands hôtels - CIGA. La ligne a été remplacée des trolleybus.

Pendant la guerre, une grande partie de la flotte est réquisitionnée par l'Armée et la Marine Italienne à des fins militaires et à la fin des hostilités, de nombreux navires ont été retrouvés coulés ou gravement endommagés. Un coûteux programme de reconstruction générale de la flotte et des installations connexes : quais, jetées et pontons, a été entrepris.

En 1965, l'ACNIL fut chargée de la gestion des services des transports publics terrestres de Mestre, en remplacement de la Société Trolleybus Mestre, avec pour objectif le remplacement du réseau de trolleybus par des autobus. Cette tâche fut terminée en 1966. Le 1^er octobre 1978, après la constitution du Consortium de Venise Transports, la société ACTV - Société du Consortium des transports vénitiens fut créée.

Les lignes maritimes sont divisés en cinq catégories :

• Centrocittà - lignes intérieures de la ville, qui traversent le Grand Canal et le canal de la Giudecca,
• Giracittà - lignes circulaire autour de toute la vieille ville y compris l'île de Murano,
• les lignes saisonnières, principalement touristiques en bord de mer
• les lignes de la lagune, pour les liaisons entre les îles de la lagune et la terre ferme,
• les lignes Terminal, pour une connexion rapide à la terre ferme.
• les lignes spéciales :
  • commémoration des défunts, liaison intense avec l'île de San Michele qui abrite le cimetière de Venise,
  • parties de football, liaison entre le Tronchetto et Sant'Elena, station du stade de Venise,
  • afflux touristique, des lignes spéciales pour desservir les points les plus visités de la ville,
  • service pendant l'acqua alta - lorsque le niveau de la mer dépasse 95 cm au-dessus des lignes de service moyen, les lignes Giracittà et la ligne 2 doivent être séparées en plusieurs tronçons car les bateaux ne sont plus en mesure de passer sous certains ponts.

À ces lignes régulières de jour, il faut ajouter les lignes de nuit, qui effectuent un service continu entre minuit et cinq heures du matin en correspondance avec les autobus de nuit qui assurent la liaison entre Venise et Mestre.

Le parc global de l'ACTV comporte 620 autobus et 150 embarcations maritimes. Chaque année, plus de 110 millions de passagers sont transportés par la division maritime, avec 1 069 salariés et 100 millions de passagers sont transportés sur les moyens terrestres par 1 039 salariés. Ces chiffres font de Venise la première ville italienne dans le rapport passagers annuels/nombre d'habitants [6]

La flotte maritime

Ferry boat Metamauco dans le canal de la Giudecca

Les données de 2005 font état d'une centaine de stations flottantes fixes (pontons). La flotte comprend 58 Vaporetti, 81 bateaux, 12 bateaux à forte capacité de transport (1 200 passagers) et 8 ferry-boats.

L'entreprise fait partie du consortium WHALE pour la construction de navires à hydrogène.

La flotte des vaporetti comprend également deux exemplaires expérimentaux à traction hybride diesel/électrique E1 et Liuto qui sont utilisés pour des trajets complémentaires ou en location.