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Biogaz carburant

Le biogaz carburant est du biométhane (c'est-à-dire un biogaz épuré) utilisé comme carburants verts pour véhicules. Sa partie énergétique étant du méthane biogénique, c'est un GNV renouvelable, ce qui lui vaut son autre dénomination bioGNV.

Logo bioGNV.

Techniques de production

Divers systèmes d'épuration du biogaz existent et peuvent être combinés :

  • condensation par cryogĂ©nie[1] ;
  • Ă©puration par adsorption (gaz-solide) pouvant ĂŞtre basĂ©e sur la physisorption et/ou la chimisorption) ;
  • adsorption gaz-liquide (qui consiste en un lavage Ă  l'eau ou par un autre solvant liquide, Ă©ventuellement amĂ©liorĂ© par des adsorbants chimiques dissous dans l'eau, et rĂ©gĂ©nĂ©rable)[1] ;
  • biofiltration, Ă©tudiĂ©e pour le traitement d'H2S mais aussi des COVSi (ComposĂ©s organiques volatils du Silicium)[1] ;
  • lavage aux amines ;
  • adsorption par inversion de pression, souvent abrĂ©gĂ©e en PSA pour Pressure Swing Adsorption ;
  • filtration sur membranes (polymères vitreux) Ă  permĂ©ation (Ă©tudiĂ©es pour Ă©purer le CO2, mais elles se sont rĂ©vĂ©lĂ©es efficaces pour diminuer de 60 % le H2S[2].
  • oxydation catalytique des COVSi pour les transformer en silice (Ă  300 °C sur alumine activĂ©e[3]). Cette technique a Ă©tĂ© Ă©valuĂ©e sur un biogaz synthĂ©tique mais le catalyseur est rapidement dĂ©gradĂ© par les dĂ©pĂ´ts de silice[1].

Il est important de correctement épurer le biogaz pour en faire un carburant, car les traces de soufre, de fer et de silice qu'il contient dégradent les moteurs et peuvent nuire aux catalyseurs de traitement des fumées de combustion.
Les techniques disponibles permettent d'obtenir un gaz de qualité identique à celle du gaz naturel fossile épuré. Le biogaz épuré (renommé biométhane) peut alors être utilisé exactement comme du gaz naturel fossile épuré[4].

Des systèmes de démonstration de d'épuration/compression du biogaz ont été développés pour des sites agricoles.

La solution GNV permet aussi une forme de stockage de l'énergie alors que la ressource végétale est plus importante en été/automne.

Marchés

La Nouvelle-Zélande a été leader dans le développement de la méthanisation et du biogaz agricole en vue de produire du carburant véhicule, puis un changement de politique a mis fin au développement de ce biocarburant.

En Suède en 2006, du biométhane-carburant est distribué par de nombreuses stations services, et un train régional fonctionnant au biogaz[5].

En France

Des projets de démonstration ont concerné le biogaz carburant, en ciblant les bus et véhicules professionnels. Une association (AFGNV) y fédère les acteurs du GNV.

Après le projet pionnier de Lille Marquette, la communauté urbaine de Lille métropole a décide de renouveler l'expérience. Le centre de valorisation organique de Sequedin, mis en activité en , permet d'alimenter le dépôt de bus situé à proximité[6].

Depuis, de nouveaux sites se développent, par exemple à Forbach depuis 2013, où le biogaz produit par les déchets organiques de la collectivité permettent de produire du bioGNV, qui alimente les bus et bennes à ordures[7]. D'autres sites comme Trifyl dans le Tarn, utilisent ce carburant issu des déchets ou seront mis en service prochainement, comme le projet de la SEM Liger en Bretagne[8]

GNVolontaire, en Rhône-Alpes est un projet de développement de stations de distribution, avec GRDF et Ademe, 4 stations publques poids lourds en 2017 GNV et bioGNV. Des subventions aident l'achat de véhicules, mais en contrepartie les propriétaires contribuent via des appels d'offres à l'ouverture de stations de distribution.

Le bioGNV est produit de façon insuffisante en France à ce jour, la demande des collectivités et des transporteurs en carburant renouvelable et préservant la qualité de l'air étant forte. C'est pourquoi il est couplé au GNV (gaz naturel véhicule) chimiquement identique, un système de traçabilité permettant ensuite de passer au gaz renouvelable[9]. Un épurateur de démonstration pour site agricole a été utilisé dans les années 1990.
avec de nouveaux cadres (PPE, stratégie économie circulaire, schémas régionaux biomasse mais aussi directive AFI (alternative fuel infrastructure) sur le déploiement d'une infrastructure pour carburants alternatifs qui visent à augmenter l'offre avant 2020.

Un cadre d'actions national pour les carburants alternatifs (rapport CANCA[10]) a été publié en 2017 : il propose de passer de 40 à 80 le nombre de stations GNC entre 2016 et fin 2020 et 115 avant fin 2025, dont environ 70 à installer le long des axes et dans les aires urbaines du RTE-T central. La filière (en 2017) vise de son côté 180 points de ravitaillement (dont 128 GNC et 46 GNL) disponibles d’ici à fin 2018 et 250, dont 40 GNL, d’ici 2020[11].

Le méthane contenu dans le biogaz peut aussi être une source non négligeable d'hydrogène renouvelable.

Notes et références

  1. Claire Chottier, Composés Organiques Volatils du Silicium et sulfure d'hydrogène - Analyse - Traitement - Impact sur la valorisation des biogaz (thèse de doctorat), INSA de Lyon, (présentation en ligne).
  2. Stern et al. (1998) Performance of a bench-scale membrane pilot plant for the upgrading of biogas in a wastewater treatment plant. Journal of Membrane Science 151, 63-74.
  3. Urban et al. (2009) Catalytically upgraded landfill gas as cost-effective alternative for fuel cells. Journal of Power Sources 193, 359-366.
  4. Site Injection Biométhane, réalisé par les professionnels français
  5. Le biogaz un carburant qui a de l'avenir en Suède sur rfi.fr consulté le 30 novembre 2012
  6. Olivier Ducuing, « La métropole lilloise met du biométhane dans ses bus », sur lesechos.fr, (consulté le ).
  7. http://www.sydeme.fr Site du Sydeme de Forbach
  8. http://www.liger.fr Site de la SEM Liger
  9. http://atee.fr/biogaz/rubriques/biom%C3%A9thane-carburant-info Site du Club Biogaz, nombreuses informations sur le bioGNV
  10. Rapport CANCA
  11. Gaz mobilité (2017) Carburants alternatifs : le cadre national français désormais officiel

Voir aussi

Liens externes

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