Aviation navale brésilienne

La Direction de l'aviation navale brésilienne est formée en août 1916, après la création de l'école de l'aviation navale brésilienne et de la flottille de l'aviation brésilienne. Les aviateurs brésiliens ont participé à des opérations de patrouille au cours de la Première Guerre mondiale, au sein de la Royal Naval Air Service puis de la Royal Air Force.

Le 20 janvier 1941, la création d'une force aérienne indépendante marque la dissolution du service de l'aviation militaire (Serviço de Aviação Militar) de l'armée de terre brésilienne et du service de l'aviation navale (Serviço de Aviação Naval) de la marine brésilienne.

De la mi-1942 jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'armée de l'air brésilienne eu ainsi pour rôle de patrouiller au-dessus de l'Atlantique. Ainsi, le 31 juillet 1943, le sous-marin allemand U-199, qui était situé sur la surface, est repéré au large de Rio de Janeiro. Il est coulé par des charges de profondeurs lancées d'un hydravion américain Martin PBM Mariner de l'escadron VP-74 et de 2 avions brésiliens Consolidated PBY Catalina et Lockheed Hudson[2]. L'attaque fit 49 morts et 12 survivants parmi les membres d'équipage.

Westland Wasp HAS Mk-1 de la Marine brésilienne durant l'exercice Unitas XX en juin 1979.

La Marine brésilienne, quant à elle, dut participer à la Seconde Guerre mondiale sans sa composante aérienne qui se révélera essentiel à la conduite d'opérations militaires en mer tout au long du conflit. Ainsi, en 1952, l'aéronavale refait surface dans sa deuxième phase avec la création de Direction Aéronautique de la Marine. La Marine cherchant à acquérir de nouveau ses propres moyens aériens, le Brésil fait l'acquisition du porte-avion NAeL Minas Gerais (ex-HMS Vengeance de la Royal Navy) en 1956, et subit une refonte de grande envergure aux Pays-Bas de la mi-1957 à décembre 1960 au terme de laquelle il en sort presque neuf[3]. Mais après des frictions intenses avec la FAB, la Marine, en vertu du décret présidentiel de 1965, est limitée à l'utilisation d'aéronefs à voilure tournante.

Un AF-1 Skyhawk de l'escadron VF-1 est catapulté depuis le porte-avions NAe São Paulo (A 12) en septembre 2002.

En 1996, une étude indique que l'avion A-4 Skyhawk appartenant à la force aérienne du Koweït, et sa disponibilité à la vente, répond aux besoins de la Marine, en raison, notamment, de son excellent rapport qualité-prix et de quelques heures de vol par cellule. Avec le décret présidentiel n^o 2.538 du 8 avril 1998, la marine du Brésil a retrouvé le droit d'exploiter ses propres appareils à voilure fixe afin qu'ils puissent opérés à partir de ses navires. Ainsi, dans la même année l'aviation navale reçu 20 Skyhawk monoplaces et trois biplaces de formation pour une valeur de 70 millions de dollars US[4]. Ils reçurent respectivement les désignations AF-1 et AF-1A. La formation des pilotes fut effectuée au sein de la force aérienne brésilienne, l'aviation navale argentine et de l'United States Navy.

Le 30 septembre 1999, l'enseigne de vaisseau de 1^re classe Alvarenga de la marine brésilienne devient le dernier élève-pilote à effectuer un appontage sur un porte-avions aux États-Unis à partir d'un Skyhawk. Il est aussi le dernier pilote de Skyhawk de l'école de l'aviation navale de l'US Navy à gagner ses ailes. Le 26 avril 2000, le premier AF-1 (A-4KU) atterrit au Brésil. L'avion N-1007 est piloté par le lieutenant-colonel de l'US Marine Corps James Edwin Rogers. Un mois plus tard, le même avion est piloté pour la première fois par un pilote de la marine brésilienne qui effectue également le premier touch-and-go sur le porte-avions NAeL Minas Gerais. En janvier 2001, le premier appontage et catapultage d'un A-4 sur le Minas Gerais est exécuté par le commander Daniel G. Canin, suivie deux jours plus tard par le premier pilote de la marine brésilienne à atterrir sur un porte-avion brésilien[5].

HB355F sur le pont d'envol de l'USS Pearl Harbor (LSD 52) durant l'exercice UNITAS, en mai 2007.

En 2012, lors de la cérémonie commémorant les 96 ans de l'aviation navale, ont été transférés, à la section opérationnelle de la marine, quatre hélicoptères SH-60B Seahawk (désignation locale MH-16), récemment acquis par la Força Aeronaval. Incorporé au sein du 1^er escadron d'hélicoptères anti-sous-marin (HS-1), l'appareil possède une avionique et de nombreux capteurs de la dernière génération. En 2014, deux autres unités du même modèle seront reçues pour remplacer le SH-3A/B, qui, depuis plus de 40 ans, est utilisé par l'aviation navale brésilienne.

A-4 Skyhawk durant l'anniversaire de l'AvN en août 2013.

• HI-1 - 1^er escadron d'hélicoptères d'instruction, BAeN São Pedro da Aldeia (206B-3 Jet Ranger III)
• HA-1 - 1^er escadron d'hélicoptères de surveillance et d'attaque, BAeN São Pedro da Aldeia (Super Lynx Mk.21A)
• HS-1 - 1^er escadron d'hélicoptères anti-sous-marin, BAeN São Pedro da Aldeia (SH-60B Seahawk, SH-3 Sea King)
• HU-1 - 1^er escadron d'hélicoptères, BAeN São Pedro da Aldeia (HB350B, HB355F)
• HU-2 - 2^e escadron d'hélicoptères, BAeN São Pedro da Aldeia (AS-332F1 Super Puma, AS-532Mk.1 Cougar)
• HU-3 - 3^e escadron d'hélicoptères, BN Manaus (HB350B)
• HU-4 - 4^e escadron d'hélicoptères, BF Ladário (206B-3 Jet Ranger III)
• HU-5 - 5^e escadron d'hélicoptères, Ilha do Terrapleno (HB350B, HB355F)
• VF-1 - 1^er escadron d'avions d'attaque et d'interception, BAeN São Pedro da Aldeia (A-4 Skyhawk)

Ordre de bataille en 2015 :

SH-3 Sea King de l'US Navy et de la marine brésilienne durant l'exercice Topex 1-87 en 1987.

Aéronefs	Origine	Type	En service[1]	Versions	Désignation locale	Notes
Avion de chasse
Douglas A-4 Skyhawk	États-Unis	Avion d'attaque au sol	2 1	A-4MB TA-4MB	AF-1 AF-1A	Rachetés d'occasion au Koweït et livrés en septembre 1998. 5 monoplaces et 2 biplaces sont modernisés. Le dernier remis en mars 2022[6]
Avion de transport
Grumman C-1 Trader	États-Unis	Avion de transport	0 (4)	KC-2		N'a pas encore effectué de vol en date de juillet 2022.
Hélicoptère
Aérospatiale AS332 Super Puma	France Brésil	Hélicoptère de transport moyen	5 2	AS-332F1 AS-532Mk.1	UH-14	Construit sous licence par Helibras
Aérospatiale AS350 Écureuil	France Brésil	Hélicoptère de transport léger	19 9	HB350B HB355F	UH-12 UH-13	Construit sous licence par Helibras
Bell 206	États-Unis	Hélicoptère utilitaire polyvalent	14 3	206B-2 206B-3	UH-6 IH-6B
Eurocopter EC725 Caracal	Union européenne Brésil	Hélicoptère de transport	3 (13)		UH-15	Construit sous licence par Helibras
Westland Lynx	Royaume-Uni	Hélicoptère de transport et de lutte anti-sous-marine	6 6	Mk.21 Mk.21A	SAH-11 AH-11
Sikorsky SH-60 Seahawk	États-Unis	Hélicoptère naval multimission	4 (4)	SH-60B	MH-16
Sikorsky SH-3 Sea King	États-Unis Italie	Hélicoptère de transport et de lutte anti-sous-marine	9	ASH-3D

Le Commandant de la Force Aéronavale doit fournir un soutien adéquat aux commandements des opérations dans l'exécution de leurs missions afin de contribuer à la réalisation des opérations navales et des opérations terrestres à caractère naval[7]. De nombreux officiers supérieurs, puis officiers généraux se sont ainsi succéder à la tête du commandement de la force aéronavale[8].

• Pilatus P-3-03: 6 appareils

• Commando da Força Aeronaval, site officiel du Commandement de la Force aéronavale