Autostrade per l'Italia

La société Autostrade Concessioni e Costruzioni S.p.A. est créée par la holding d'État IRI - Istituto per la Ricostruzione Industriale pour participer à la reconstruction des moyens de communication de l'Italie, les routes et autoroutes fortement détruites par les bombardements américains durant la Seconde Guerre mondiale.

En 1956, la société signe la première Convention avec l'ANAS (l'équivalent de l'ancienne DDE française) qui lui permet de co-financer, avec l'ANAS, la construction de l'autoroute du Soleil A1, reliant Milan à Rome et A2 reliant Rome à Naples. Ce sera le plus grand projet autoroutier du siècle. La société Autostrade devant ensuite en assurer la gestion à partir de son ouverture complète à la circulation en 1964.

Au fil des ans, la société investit, obtient de nouvelles concessions et fait croître son réseau jusqu'à atteindre presque 3 000 km.

En 1982, plusieurs sociétés privées, concessionnaires de tronçons plus ou moins importants, connaissent des difficultés et sont rachetées par Autostrade SpA qui devient un groupe, toujours filiale de la holding publique IRI. En 1987, la société est cotée à la Bourse de Milan, au Mib 30 (équivalent du CAC 40 français).

En 1990, Autostrade SpA lance, en première mondiale, le péage électronique dynamique qui permet à la société d'encaisser le péage sans que la voiture ne s'arrête à la barrière. La société comptait, en avril 2016, plus de 8 millions d'abonnés.

En 1992, le groupe participe au premier projet d'autoroute à péage du Royaume Uni, la M6 Toll de Birmingham, qui sera mise en service en 2003. En 1995, elle réalise la première autoroute à péage financée par de capitaux entièrement privés aux États-Unis, la "Dulles Greenway", en Virginie.

En 1997, la convention avec l'ANAS pour la gestion du réseau autoroutier en concession est renouvelé jusqu'en 2038.

Pour respecter les décisions de la Commission européenne, en 1999, le gouvernement italien décide de privatiser la société Autostrade qui, comme toutes les sociétés de la holding publique IRI, avaient un statut de gestion privé bien que détenues majoritairement par la holding. Deux candidats sont retenus après un premier appel à candidatures, un groupement conduit par la société "Schemaventotto S.p.A." composé de Edizione Holding de Gilberto Benetton (60%), Fondation CRT (Caisse d'Épargne de Turin) (13,33%), Acesa Italia (12,83%), Assicurazioni Generali et Unicredito Italiano (6,67% chacun) et Brisa International SGPS S.A. (0,50%)[1] et un second groupement conduit par la banque d'affaires australienne Macquarie qui se retira au tout dernier moment, juste avant de devoir déposer leur offre définitive[2]. L'IRI qui détenait alors 86% du capital, le solde de 14% était coté en Bourse, vend 30% du capital à Schemaventotto pour la modique somme de 5.050 milliards de £ires[3]. L'IRI met sur le marché boursier les 56% restants à travers d'une OPV (offre publique de vente) qui lui rapporta 8.750 milliards de £ires. La société valait donc plus de 16.000 milliards[4].

En 2002, Autostrade SpA remporte l'appel d'offres international lancé par le gouvernement autrichien pour créer le système le plus avancé au monde de télé péage électronique sans arrêt pour les transports routiers. Le système a été mis en service conformément au cahier des charges en 2004 et est géré par la filiale "Europass".

Au cours de l'année 2002, les actionnaires de référence de "Attouchement" annoncent leur volonté d'augmenter leur participation dans la société Autostrade S.p.A., qui pouvait attirer les convoitises de fonds spéculatifs étrangers au vu des bons résultats obtenus.

La société Autostrade SpA a fait l'objet d'une OPA (Offre Publique d'Achat) sur la totalité des actions cotées en bourse entre le 20 janvier et le 21 février 2003. L'opération fut un grand succès avec 53,8% des actions, soit 645.883.233 titres de bourse apportés. Le groupement "Schemaventotto" disposait alors de 83,8% du capital de la société dont chaque action payée 10 €uros, soit un total de 6,45 milliards d'Euros.

Le 1er juillet 2003, le comité d'administration de la société décide de séparer les activités de concession autoroutières qui passent de la responsabilité de Autostrade S.p.A. à une nouvelle entité Autostrade per l'Italia, détenue à 100% par Autostrade S.p.A., renommée Atlantia en 2007.

Détenue à 100 % par la société privée Atlantia, dont le siège social est situé à Rome, en Italie, elle gère la collecte par télépéage de plus de 8 millions de clients quotidiens rien qu’en Italie. Elle a développé et mis en œuvre avec succès en Autriche le premier système au monde de collecte de péage multivoies en libre circulation. En 2019, le groupe Autostrade per l’Italia compte 7 121 salariés à travers le monde, et a généré 4,08 milliards d'€uros de chiffre d'affaires et 590 millions d'investissements en maintenance.

En 2011, elle est choisie par l'État français pour mettre en place la taxe poids lourds, au travers d'une société de droit français, Ecomouv SAS, dont elle possède 70 % du capital[5].

En 2016, Autostrade per l'Italia déclare un chiffre d'affaires de 4 milliards d’euros et un bénéfice de 968 millions d’euros[6].

Le 14 août 2018, le pont Morandi de Gênes, qui fait partie de l'autoroute A10 sous concession d'Autostrade per l'Italia, s'effondre. Le Premier ministre italien tient rapidement pour responsable Autostrade per l'Italia et l'accuse de ne pas réinvestir suffisamment dans l'entretien et la sécurité de ses infrastructures. Le 3 août 2020, le nouveau viaduc est mis en service mais aucun rapport d'expertise ne vient mettre formellement en accusation Autostrade per l'Italia. La société a fait certifier les 1 946 ponts et viaducs de son réseau italien.

Compromise depuis cette catastrophe, la holding Atlantia décide en avril 2021 de céder sa participation de 88 % dans le concessionnaire autoroutier Autostrade per l’Italia pour 7,9 milliards d’euros[6]. L’acquéreur est un consortium constitué de la Caisse des dépôts italienne (pour 51 %) et des fonds d’investissement BlackRock et Macquarie Group (24,5 % chacun)[6].

Atlantia est le premier opérateur au monde pour la longueur du réseau autoroutier à péage, en Europe, Amérique Latine et Inde avec plus de 14 000 km dans 24 pays dont les principaux :

• Europe
  • Italie : 3 256 km
  • France : 1 929 km
  • Espagne : 1 153 km
  • Pologne : 61 km

• Amérique Latine
  • Brésil : 4 321 km
  • Chili : 1 100 km
  • Argentine : 175 km
  • Mexique : 876 km

• Reste du monde
  • Inde : 262 km
  • Porto Rico : 90 km

• Italie : ADR - Aeroporti di Roma comprend l'aéroport de Fiumicino et celui de Ciampino,
• France : Aéroports de la Côte d'Azur comprend

• Péages électroniques :
  • Telepass (100%) : gestion des systèmes de péage électronique sur le réseau autoroutier italien et de 11 pays en Europe avec possibilité de payer les parkings, le carburant etc.. système intégré de péage de tous les services liés à la mobilité des personnes. Plus de 6,5 millions de badges de péage en service (2019),
  • Emovis : (filiale espagnole 100%) gestion de systèmes de péage électronique par smart mobility dans 7 Pays dans le monde,
  • Eurotoll (100%) : opérateur présent partout en Europe pour fournir une assistance et des services de gestion des péages pour les transporteurs.

• Constructions & ingénierie
  • Pavimental S.p.A. (99,40%) : entreprise spécialisée dans la réalisation et l'entretien des revêtements de chaussées d'autoroutes et pistes des aéroports en Italie,
  • SPEA Engineering (100%) : société d'ingénierie, spécialisée dans la conception et la direction de travaux d'ouvrages d'art importants pour autoroutes et aéroports dans le monde,

• Participations minoraitaires :
  • Hochtief (23,9%) - Entreprise de construction, major allemand du secteur avec 24 Mds € de chiffre d'affaires en 2018,
  • Getlink (15,49%) - Tunnel sous la Manche, anciennement Eurotunnel,
  • Aéroport international de Bologne (29,38%).

• Sociétés de gestion autoroutières :
  • Autoroute Contournement de Naples - 100%
  • SAM - Autoroutes Méridionales - Naples - 58,98%
  • Société Italienne du Tunnel du Mont Blanc - Pré-Saint-Didier (AO) - 51%,
  • tronçon Aoste-Tunnel du Mont Blanc de l'Autoroute A5 Turin - Tunnel du Mont-Blanc - 47,97% du capital mais 58,00% des droits de vote,
  • Société Autoroute Tyrrhénienne - Rome - 99,99%[7]

• Autres activités de service[8]
  • AD Moving - 100% - commercialisation d'espaces et services publicitaires et gestion d'aires de service,
  • EsseDiEsse - 100% - gestion de services administratifs, payes, services généraux, gestion immobilière pour le groupe, récupération des crédits et facturation des péages aux sociétés,
  • Autostrade Tech - 100% - Recherche et Développement, intégration des Systèmes hardware et software dans le cadre des Intelligent Transport System (ITS) avec expertise spécifique dans la gestion et le développement des systèmes de péage pour améliorer la sécurité,
  • Giove Clear - 100% - entreprise de services pour le nettoyage des surfaces accessibles extérieures et les espaces verts sur environ 70% des Aires de Service et gares de péage du réseau italien.

• Liste des autoroutes de l'Italie