Allison T56
L’Allison T56 est un turbopropulseur mono-arbre et de conception modulaire conçu à des fins militaires ; le moteur est conçu autour d’un compresseur axial à quatorze étages entraîné par une turbine à quatre étages. Développé dans les années 1950 par Allison Engine Company pour la propulsion de l’avion de transport militaire Lockheed C-130[1], il commence à être produit à partir de 1954. Depuis 1995, Allison Engine Company est une filiale de Rolls-Royce plc et les moteurs encore produits le sont désormais sous cette marque. La version commerciale est désignée 501-D. En raison de la rare longévité de ce moteur, produit depuis près de six décennies, plus de 18 000 moteurs sont sortis des chaînes de production et il a volé plus de 200 millions d’heures de vol cumulées.
| Allison T56 | |
 Turbopropulseur Allison T56 sur un C-130 en 2007 | |
| Constructeur |  Allison Engine Company puisRolls-Royce plc |
|---|---|
| Premier vol | 1954 |
| Utilisation | C-130 Hercules Lockheed L-188 Electra P-3 Orion E-2 Hawkeye Convair 580 |
| Caractéristiques | |
| Type | Turbopropulseur |
Origine
Le T56 d'Allison est une évolution de la série des Allison T38/T39/T40. Il prend l'air pour la première fois en 1954, dans le nez d'un B-17 servant de banc d'essai et il est pris en compte dans l'inventaire de l’United States Air Force à partir de 1957 qui en compte 1 238 en janvier 1958[2].
À l'origine conçu pour motoriser le Lockheed C-130 Hercules, le T56 est également installé sur le P-3 du même constructeur et sur les E-2 et C-2 de Grumman, ainsi que sur des avions de ligne civils tels les Lockheed Electra ou Convair 580.
Une version maritime a été développée, nommée 501K, qui sert encore de générateur électrique à bord de tous les croiseurs et destroyers de la marine américaine.
À bord du C-130J Super Hercules, qui vole pour la première fois en 1996, le T56 se voit remplacé par l'AE 2100 de Roll-Royce, doté d'un double FADEC (régulateur numérique de moteur à pleine autorité) qui contrôle les moteurs et les hélices courbes hexapales fournies par l'entreprise britannique Dowty Rotol.
Description technique
Le T56 consiste en une turbine à gaz à simple corps, c'est-à -dire que l'ensemble des étages de compression et des turbines sont solidaires du même arbre. En fonctionnement, la turbine tourne à un régime constant, de 13 820 tours/minute, et entraîne le réducteur mécanique, à droite sur la photo, d'un ratio 12,5:1. L'hélice tourne donc à 1105 tours/minute[3].
La turbine elle-mĂŞme constite en un compresseur 14 Ă©tages, un ensemble de chambre de combustion et une turbine Ă quatre Ă©tages[3]
Version et utilisations
Comme turbopropulseur militaire
- Lockheed Martin C-130A-H, R et T Hercules (transport)
- Lockheed Martin P-3 Orion (patrouille maritime)
- Northrop Grumman E-2 Hawkeye (veille radar)
- Northrop Grumman C-2 Greyhound (transport aéronaval)
- Lockheed CP-140 Aurora (patrouille maritime)
Comme turbopropulseur civil
- Convair 580 et Convair 5800
- Lockheed L-100 Hercules (dérivé civil du C-130)
- Lockheed L-188 Electra
- Lockheed R7V-2 Constellation (en) - Conçu pour les essais du modèle 501D destiné au L-188 Electra. Surnommé « Elation » pendant les essais[4].
- Aero Spacelines Super Guppy
Notes et références
- « T56 », sur www.globalsecurity.org (consulté le )
- (en) Aerospace Industries Association (en), Aviation Facts and Figures 1959 Edition, American Aviation Publications, , 147 p. (lire en ligne), p. 33-34.
- (en-US) « Allison YT-56-A-3 Turboprop », sur National Museum of the United States Air Force™ (consulté le )
- Dominique Breffort, Lockheed Constellation : De l'Excalibur au Starliner, versions civiles et militaires, Histoire & Collections, coll. « Légendes du ciel », , 176 p. (ISBN 978-2-915239-61-4)
Annexes
Liens externes
- (en) Site officiel