Y 8000

Ces engins ont été construits par Moyse, entre 1977 et 1980. Après la fermeture et la faillite de cette firme, ils ont été construits par Fauvet Girel, devenu Arbel Fauvet Rail. Ces locotracteurs furent livrés neufs avec un V 12 Poyaud de la SSCM (Société Surgèrienne de Constructions Mécaniques) de 300 chevaux, accouplé à une boîte de vitesses hydraulique Voith.

Bien que fiables, ces moteurs sont relativement polluants. Ils ont été progressivement remplacés lors des grosses révisions, de 1997 à 2005 par des moteurs Renault Véhicules Industriels Euro 2, puis à compter de 2005 par des RVI Euro 3. Ils sont issus de la gamme routière du constructeur et sont équipés d'une assistance électronique pour diagnostiquer les éventuelles pannes. La puissance de ces moteurs reste à 300 chevaux. Les Euro 3 ont reçu un chauffage cabine amélioré. En juin 2014, il reste moins d'une dizaine de Y 8000 en motorisation Poyaud V12 d'origine.

À compter de 2001, les Y 8000 revêtent la livrée FRET en remplacement de la livrée Arzens d'origine. À la suite de la baisse du trafic Fret à la fin des années 2000, le parc des Y 8000 qui appartenaient en intégralité à FRET a subi d'importantes coupes : ainsi une douzaine d'engins en « mauvais état » a été radiée en 2012, 95 locotracteurs ont été cédés à l'Infra pour assurer des trains de travaux, 3 à Proximités pour la manœuvre en gare, et enfin 45 ont été vendus à Akiem, afin d'être loués à des entreprises ferroviaires privées. Ces engins ont reçu une livrée basique à base de gris. À noter les Y 8362 et 8363, radiés, sont devenus des LOCMA affectés au dépôt de Rennes : ils servent à la manœuvre au sein de ces ateliers mais n'ont plus le droit de rouler sur le réseau national.

Ces locotracteurs ont fait l'objet de nombreux essais ; notamment concernant la mise au point de la télécommande pour leurs descendants Y 8400. Au début des années 1990, un engin a testé pendant quelque temps un système de chauffage par convecteur, le projet ayant échoué par suite de problèmes récurrents de buée. Vers 2008, le Y 8120 a eu la particularité d'être homologué et testé pour circuler sur le réseau italien. L'expérience étant concluante, d'autres Y 8000 sont depuis autorisés à rouler en Italie. La série sur ce réseau s'appelle D800.

Ces locotracteurs assurent des tâches variées :

• Manœuvres dans les gares, triages et dépôts.
• Dessertes locales fret sur de courtes et moyennes distances.
• Trains de maintenance de l'infrastructure (Trains de travaux, désherbage à petite échelle, lavage des rails, etc.).

Y 8202 au Technicentre Paris-Nord Joncherolles, équipé d'un double attelage : attelage à vis et attelage Scharfenberg, ici en position repliée

Les supervisions techniques de flotte titulaires des Y 8000 sont :

• STF Locomotives Thermiques FRET : 156
• STF Bourg F.C : 2
• STF Mastéris : 38
• STF Normandie : 1
• STF Thionville : 166
• STF Languedoc-Roussillon : 1

• Y 8017 : préservé en état de marche par le Train Touristique du Larzac (TTL).

• Ce locotracteur a été reproduit en HO par la firme Roco[3]

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  Vue du pupitre de l'Y 8117.
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  Vue du pupitre de l'Y 8117.
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  Y8342 en Gare de l'Est en 2005
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  Marquages du Y8202

• Denis Redoutey, Marc Carémantrant et Patrick Staehlé, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, 2007, 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
• Revue Le Train, article d'Olivier Constant dans "l'encyclopédie du matériel moteur, tome 7, les locomotives diesels" dont les Y 8000 paru en septembre 2010 (ISSN 1296-5537).

• Matériel moteur de la SNCF