Vickers VC.1 Viking
Le Vickers VC.1 Viking était un bimoteur de ligne britannique dérivé du bombardier moyen Vickers Wellington et construit à 163 exemplaires.
| Vickers VC.1 Viking | |
 Vue de l'avion. | |
| Rôle | Avion de ligne |
|---|---|
| Constructeur | .svg.png.webp){kind=small} Vickers
|
| Équipage | 2 pilotes |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Retrait | milieu des années 1960 |
| Livraisons | 163 |
| Dimensions | |
| Longueur | 19,86 m |
| Envergure | 27,20 m |
| Hauteur | 5,97 m |
| Aire alaire | 82 m2 |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 10,43 t |
| Max. au décollage | 15,42 t |
| Passagers | 36 |
| Fret | 100 kg |
| Motorisation | |
| Moteurs | 2 Bristol Hercules 634 |
| Puissance unitaire | 1 243 kW (1 690 ch) |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 423 km/h |
| Autonomie | 2 740 km |
| Altitude de croisière | 7 600 m |
| Vitesse ascensionnelle | 7,6 m/s |
| Charge alaire | 127 kg/m2 |
Versions
- Viking
- Trois prototypes avec deux moteurs Bristol Hercules 130 de 1 675 ch.
- Viking 1A
- Version de production initiale avec deux moteurs Bristol Hercules 630 de 1 690 ch.
- Viking 1
- Appareil de production avec deux Bristol Hercules 634 de 1 690 ch.
- Viking 1B
- Viking 1 à "long nez" construit à 113 exemplaires.
- Nene Viking
- Un Viking 1B modifié pour des essais avec deux réacteurs Rolls-Royce Nene I.
- Viking C2
- Version militaire britannique VIP utilisé par le King's Flight de la RAF.
- Valetta C2
- Version militaire modifiée avec un plancher renforcé et une porte cargo élargie.
- Varsity T1
- Valletta modifié avec un train tricycle.
Types
- Type 491
- Premier prototype
- Type 495
- Second protoype
- Type 496
- Troisième prototype
- Type 498
- Viking 1A pour la compagnie britannique British European Airways
- Type 604
- Viking 1B pour la compagnie indienne Indian National Airways (en) avec deux moteurs Hercules 634
- Type 607
- Prototype du Valetta avec deux moteurs Hercules
- Type 610
- Viking 1B pour British European Airways
- Type 614
- Viking 1A pour British European Airways
- Type 615
- Viking 1 pour le gouvernement argentin avec deux moteurs Hercules
- Type 616
- Viking 1 pour la compagnie Central African Airways
- Type 618
- Viking à réacteur Rolls-Royce Nene
- Type 620
- Viking 1 pour le gouvernement argentin avec deux moteurs Hercules 630
- Type 621
- Viking C2 pour la Royal Air Force avec deux Hercules 130
- Type 623
- Viking C2 pour la Royal Air Force avec deux Hercules 134
- Type 624
- Viking C2 pour la Royal Air Force avec deux Hercules 134
- Type 626
- Viking C2 pour la Royal Air Force avec deux Hercules 134
- Type 627
- Viking 1B pour Airwork Limited
- Type 628
- Viking 1B pour DDL avec deux Hercules 134
- Type 632
- Viking 1B pour Air India avec deux Hercules 134
- Type 634
- Viking 1B pour Aer Lingus avec deux Hercules 134
- Type 635
- Viking 1B pour South African Airways avec deux Hercules 134
- Type 636
- Démonstrateur du Viking 1B
Vickers Viking 1B d'Airwork Limited à Manchester en 1957
- Type 637
- Valletta C1 pour la Royal Air Force avec deux Hercules 230
- Type 639
- Viking 1 pour British European Airways
- Type 641
- Viking 1 pour Suidair International
- Type 643
- Viking 1 pour Suidair International avec deux moteurs Hercules 630
- Type 644
- Viking 1B pour Iraqi Airways
- Type 649
- Viking 1B pour la Force aérienne du Pakistan avec deux Hercules 634
- Type 651
- Valetta C1 pour la Royal Air Force avec deux Hercules 634
Utilisateurs
Utilisateurs civils
Viking 1B "G-AHPO" de BEA à Manchester en 1952
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- Protea Airways
- South African Airways
- Suldair International Airways
- Trek Airways (en)
- United Airways (en)
- Aero Express Flug
- Aerotour
- Colombus Luftreederei
- Condor Flugdienst
- Deutsche Flugdienst
- LTU International
- Transavia Flug
- Aerolineas Argentinas
- Argentine Civil Aeronautics Board
- Flota Aerea Mercante Argentina
- Aero Transport
- Airnautic
- Air Dauphiné
- Air Inter
- Air Sahara
- Europe Aero Service
- Transports Aériens Reunis
- Air India
- Indian Airlines Corporation
- Indian National Airways (en)
- Iraqi Airways
- Iraq Petroleum Transport Company
Vickers Viking de Central African Airways à Heathrow en mai 1953
- Bernado Pasquelle
- Gouvernement du Mexique
- Central African Airways (en)
- African Air Safaris
- Air Ferry (en)
- Air Safaris
- Airwork Limited
- Autair (en)
- Bembridge Air Hire Limited
- BKS Air Transport
- British European Airways
- British Overseas Airways Corporation
- Eagle Aviation/Eagle Airways
- British International Airlines
- British Nederland Airservices
- Channel Airways (en)
- Continental Air Services
- Crewsair Limited
- Decca Navigator Company
- Dragon Airways
- Eros Airlines (UK)
- Field Aircraft Services
- First Air Trading Company
- Hunting Air Transport
- Hunting Clan Air Transport
- Invicta Airways / Invicta International Airways
- Independent Air Travel
- James Stuart Travel Limited
- Maitland Drewery Aviation
- Meredith Air Transport
- Orion Airways
- Overseas Aviation
- Pegasus Airlines
- Tradair Limited
- Trans World Charter
- Vendair Limited
Utilisateurs militaires
Vickers Viking 1B VK500 de l'Arab Legion Air Force à Blackbushe en avril 1955
- Royal Australian Air Force - Un Viking C2 en service de 1947 à 1951.
- No. 2 Squadron
- No. 34 Squadron
- Royal Air Force
- Empire Test Pilots' School
- The King's Flight RAF
Accidents
L'appareil a connu 57 accidents causant la mort de 342 personnes[1].
- : Le Viking 1B (G-AIVP) de la British European Airways s’apprêtant à atterrir sur l’aéroport de Gatow à Berlin-Ouest est heurté par un Yak-3 de la force aérienne soviétique se livrant à des acrobaties aériennes. Les 14 personnes à bord ainsi que le pilote soviétiques sont tués[2].
Voir aussi
Notes et références
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Vickers VC.1 Viking » (voir la liste des auteurs).
- « Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Vickers Viking > Vickers Viking Statistics », sur safety.net (consulté le ).
- « Aircraft Downed During the Cold War and Thereafter », sur propwashgang.org (consulté le ).
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